“推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)，形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)”，1月29日，臨近中國(guó)傳統(tǒng)春節(jié)，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等十部委聯(lián)合出臺(tái)方案，為2019年消費(fèi)定調(diào)。

具體到車市的利好政策——“汽車下鄉(xiāng)”再次引發(fā)關(guān)注。

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發(fā)改委等10部委出臺(tái)的《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案》中提出，要“多措并舉促進(jìn)汽車消費(fèi)，更好滿足居民出行需要”。其中，第三條“促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代，有條件的地方，可對(duì)農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車，購(gòu)買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當(dāng)補(bǔ)貼，帶動(dòng)農(nóng)村汽車消費(fèi)”，這也被很多人理解為“汽車下鄉(xiāng)”政策重啟。

2009年，國(guó)家首次提出“汽車下鄉(xiāng)”，對(duì)購(gòu)買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報(bào)廢換購(gòu)輕型載貨車的，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。當(dāng)年，汽車下鄉(xiāng)促成了汽車銷量46.15%的暴漲，特別是微面，成為市場(chǎng)最大贏家。

雖然也有人質(zhì)疑，此市場(chǎng)非彼市場(chǎng)，即便農(nóng)村，汽車保有量也有了較大幅度的提升，但毋庸置疑的是，農(nóng)村乘用車的消費(fèi)與占比，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于城市水平，所以，市場(chǎng)所蘊(yùn)藏的巨大潛力是毋庸置疑的。

加之農(nóng)村汽車消費(fèi)的升級(jí)的大趨勢(shì)、公共交通的缺乏、沒(méi)有停車、限牌等條件制約，種種因素匯聚到一起，“汽車下鄉(xiāng)”政策重啟對(duì)車市帶來(lái)的機(jī)遇不言而喻。

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刺激消費(fèi)政策的同時(shí)，也必須看到，還有著諸多不確定的因素，2019年的“汽車下鄉(xiāng)”與2009年相比，顯然是“溫和進(jìn)補(bǔ)”。

2009年，國(guó)家明確的給予了購(gòu)車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。而在此次提出的實(shí)施方案中，并未給出實(shí)施細(xì)則，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)“有條件的地方”，這或者可以理解為國(guó)家定調(diào)，地方根據(jù)實(shí)際情況及財(cái)政寬泛程度因地制宜。所以，在實(shí)施細(xì)則未出臺(tái)前，對(duì)于市場(chǎng)的帶動(dòng)作用究竟有多大，還是個(gè)未知數(shù)。

而對(duì)于車企而言，未雨綢繆，等待實(shí)質(zhì)性紅利降臨，或許能更好的抓住機(jī)遇。實(shí)際上，自主品牌SUV的第一波紅利，農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)是有著不小貢獻(xiàn)的。農(nóng)村對(duì)于汽車的消費(fèi)有著自己鮮明的特征。

一是受制于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施特別是道理建設(shè)的限制，對(duì)于車輛走爛路的能力有一定的要求。二是考慮到養(yǎng)車成本，燃油經(jīng)濟(jì)性、保養(yǎng)的便利度都將制約其在農(nóng)村市場(chǎng)的銷量。再者，車輛空間也是農(nóng)村汽車消費(fèi)的主要衡量指標(biāo)。

所以，如何針對(duì)性的拿出適合農(nóng)村消費(fèi)現(xiàn)狀的產(chǎn)品，為后續(xù)的質(zhì)量及服務(wù)提供保障至關(guān)重要。

再退一步說(shuō)，即便沒(méi)有汽車下鄉(xiāng)政策的重啟，農(nóng)村市場(chǎng)也依然有更多潛力可挖。

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另外值得一提的是，此次的“溫和”刺激，實(shí)際并非壞事。巨大的誘惑往往也伴隨著非理性，農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)適度激發(fā)而非超前消費(fèi)，對(duì)于車市、對(duì)于農(nóng)村購(gòu)車者而言，都是更負(fù)責(zé)任的。

2018年，汽車市場(chǎng)迎來(lái)的首次下跌拐點(diǎn)，救市的任務(wù)一定不是也不應(yīng)該是農(nóng)村市場(chǎng)，救自己的只有自己。中國(guó)車市的高速發(fā)展，一直讓很多車企特別是自主品牌，只顧著抬頭趕路，從未有時(shí)間低頭思考，其結(jié)果是一批技術(shù)不扎實(shí)車型在日益理性的市場(chǎng)面前，現(xiàn)出了原形，而這種“優(yōu)勝劣汰”與“技術(shù)磨礪”，對(duì)于目前中國(guó)車市的發(fā)展，都是良性的。

所以，在新一輪的汽車下鄉(xiāng)中，消費(fèi)者特別需要警惕的是，一些劣質(zhì)品牌及車型包裝重啟，在政策的幫助下再度復(fù)活。

而對(duì)于車企，思考如何提升自身抵抗能力，將市場(chǎng)的緩沖期轉(zhuǎn)化為質(zhì)量的反思期，避免出現(xiàn)政策退潮后裸泳的尷尬，則更為重要。