2018年，中國車市遭遇了28年來首次負增長。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年1-12月，全國狹義乘用車累計銷量2235.1萬輛，同比下降5.8%，同時國內(nèi)汽車批發(fā)銷量以及產(chǎn)量兩大數(shù)據(jù)皆下滑。與此同時，《中華人民共和國車輛購置稅法》于2018年底獲得通過，稅率維持在10%不變。此前行業(yè)內(nèi)報以熱切期待的汽車購置稅減半“美好愿望”落空，為本就疲軟的車市增加了一絲不確定性。

指望車輛購置稅降低徹底沒戲了，面對日益下行的車市，國家發(fā)改委果斷為其注入了一支強心針。1月8日，國家發(fā)改委副主任寧吉喆在接受央視系列專訪時表示，今年將制定出臺促進汽車、家電等熱點產(chǎn)品消費的措施。他認為，盡管2018年中國汽車市場整體規(guī)模已經(jīng)接近3000萬輛的規(guī)模，但市場潛力依舊存在。汽車產(chǎn)品已經(jīng)從城市向農(nóng)村市場下探，發(fā)改委正在考慮制定相關(guān)政策鼓勵這一層級消費者的購車等消費行為。

發(fā)改委此番表態(tài)似乎印證了此前的市場傳言，在2018年下半年，業(yè)內(nèi)就有傳言稱汽車下鄉(xiāng)等刺激消費政策會再次啟動，以應(yīng)對車市的寒冬。如果如寧主任所言，相關(guān)鼓勵農(nóng)村市場消費的政策出臺，參照2009年的汽車下鄉(xiāng)政策對市場的拉動作用，鄉(xiāng)村市場有可能成為國內(nèi)車市中新的增量點。而隨著乘用車消費群體和政策的下沉，農(nóng)村汽車需求的提振，定位相比合資品牌稍低的自主品牌或?qū)⒊蔀樽畲筅A家。

“汽車下鄉(xiāng)”或?qū)⒅貑?/strong>

“支持居民合理消費、綠色消費、升級消費。汽車已經(jīng)從城市進入鄉(xiāng)村，現(xiàn)在也在考慮制定這個相關(guān)政策鼓勵農(nóng)民的消費?！睂幖獑磸娬{(diào)，中國有近14億人口，中等收入群體超過4億，要持續(xù)深化收入分配制度改革，增加低收入群體收入，擴大中等收入群體，增強居民的消費能力。

參照2009年實施的“汽車下鄉(xiāng)”政策，國家投入了50億元推出了惠農(nóng)政策，其中汽車下鄉(xiāng)和摩托車下鄉(xiāng)政策被作為惠農(nóng)的重要舉措推出。當(dāng)時規(guī)定，提前報廢舊車并購買新車的人，可享受3000－5000元不等的補貼。直接購買新車也享受補貼。在此政策拉動下，2010年1至11月，全國辦理汽車以舊換新補貼車輛近34.7萬輛，發(fā)放補貼資金49.7億元，拉動新車消費超過300億元。

然而 “汽車下鄉(xiāng)”政策自2011年退出后，國內(nèi)車市銷量增速明顯下滑，出現(xiàn)了產(chǎn)銷增長率“13年以來的最低”。之后，國內(nèi)汽車業(yè)進入了“微增長”通道，2011年至2017年的7年間，僅2013年和2016年兩年的增長率超過了兩位數(shù)。與2017年相比，2018年中國汽車市場萎縮規(guī)模約為110萬輛。時隔多年后“汽車下鄉(xiāng)”政策再次回歸，更像是行業(yè)對2018年的車市“寒冬”的一種政策應(yīng)對。

對汽車市場而言，這是極大的利好消息；但我們必須要認清，鄉(xiāng)村不同區(qū)域、不同個體的消費能力亦有差異，有消費需求和有消費能力是兩個概念。對此寧吉喆透露，在具體措施上將出臺穩(wěn)住汽車、家電等熱點產(chǎn)品消費的措施,完善住房租賃、家政服務(wù)、養(yǎng)老、托幼的配套政策。這等于居民在以上方面的消費壓力將得到一定程度緩解，這從側(cè)面為居民汽車消費提供曲線支持。

自主品牌或成最大贏家

事實上，國家發(fā)改委對政策的密集表態(tài)，令原本寒冬的車市迅速重“燃”了一把，連帶汽車板塊個股股價也紛紛大漲，一掃2018年千股齊跌的頹勢。受上述消息影響，汽車板塊出現(xiàn)漲停潮，力帆股份、金杯汽車、眾泰汽車、長城汽車、浙江世寶、猛獅科技、躍嶺股份、雙林股份、海馬汽車等9只股票漲停，保持一字板。板塊大漲逾2%，市值一日飆升360億元。

A股市場中自主品牌領(lǐng)漲汽車板也反映了投資者們對自主品牌的前景看好，而港股汽車板塊自主品牌表現(xiàn)也十分搶眼。1月8日因預(yù)計今年銷量無增長而大跌的吉利汽車在昨日出現(xiàn)大反彈，股價大漲8.41%，長城汽車大漲9.28%，廣汽集團大漲6.94%。

事實上，2018年自主品牌長時間處于低迷狀態(tài)。受消費升級影響，上月豪華車零售同比增長7.5%，主流合資品牌零售下降17.0%，自主品牌零售下降26.0%。在未來取消外資股比限制的情況下，會讓更多的自主品牌感覺到壓力。從全年銷量來看，主流自主品牌幾乎都沒有如愿完成2018年的銷量目標，2018年的失利客觀上也會刺激2019年自主品牌對自我的要求。而隨著國家刺激性政策的推行，市場需求將從低端開始恢復(fù)，相信整個自主乘用車板塊也會迎來較大的反彈。

為了生存下去，相信自主品牌會爆發(fā)出更多“求生的本能”，以提升自身實力。更何況優(yōu)勝劣汰是自古以來的鐵定法則，面臨車市寒潮，依靠政策刺激或許能夠幫助部分車企恢復(fù)生機，但始終不是長久之計，唯有提升自身實力、才是生存之道！