在捷達品牌發(fā)布之后，兩款捷達品牌的全新車型圖片也在網(wǎng)絡上曝光。一款轎車一款SUV的節(jié)奏其實也符合我們對于捷達品牌的預期。從這兩款車上面，我們試圖挖掘捷達品牌一些更深入的信息。

捷達品牌的新車都從何而來？

捷達品牌的兩款新車，轎車叫VA3，SUV叫VS5，由于新車還沒有確定中文名，咱們暫時也就按照這樣的內(nèi)部代號稱呼它們吧。

VA3沒啥可說的，顯然它就是現(xiàn)款捷達轎車的換標車型，只不過是用上了捷達品牌的全新LOGO的前臉設計。對于大眾集團來說，讓現(xiàn)款捷達轎車晉身為捷達品牌的第一款車型，用極低的成本把生產(chǎn)銷售的各個渠道打通，用成熟的車型把捷達品牌帶動起來，VA3肩上的就是這樣的任務。

而對于VS5來說，任務就沒那么簡單了?？梢钥吹?，VS5是一款走實用路線的SUV，整體設計風格跟大眾集團旗下的產(chǎn)品很像，但我們又從來沒在中國市場見過它。當我們翻開大眾集團全球的車型序列，終于找到了它的原型車——西雅特Ateca。

品牌定位至關重要

西雅特是我們的老熟人了，當年大眾集團把西雅特引入中國，順便引入了Leon和Ibiza還有Alhambra三款車型。但最終西雅特倉促地退出了中國市場，這跟它本身的品牌定位有關系，西雅特想走一個小眾的運動化路線，只可惜中國消費者對這樣的汽車品牌并不感冒。

說到品牌定位，我想這次的捷達品牌，才是大眾集團深思熟慮之后得出的結果。我們都知道，現(xiàn)階段國內(nèi)的上汽大眾和一汽·大眾兩家合資公司，基本上覆蓋了10萬元以上每個價位的合資市場，并且大眾品牌自帶的一點號召力，還能夠附帶出一點溢價能力。這已經(jīng)是大眾牢牢攥在手里的市場了，誰也奪不走。

如果大眾集團想要在中國市場更進一步，往下探來沖擊自主品牌顯然是最好的方法。如果要這么做，肯定不能讓大眾品牌自降身價，子品牌才是最優(yōu)解。選擇子品牌也非?？季?，首先子品牌要有知名度，其次要跟大眾集團有直接的關聯(lián)。所以我們看到了大眾集團選擇在德國沃爾夫斯堡發(fā)布面向中國市場的捷達品牌。

西雅特Ateca變身成捷達VS5進入到中國市場，這是大眾集團全球化運作的結果。未來捷達品牌也不排除會接收其他品牌的車型，甚至本土團隊獨立開發(fā)車型，基本原則只要滿足中國消費者的需求即可。

捷達的SUV有哪些亮點？

說了這么多，捷達VS5到底是一款怎么樣的SUV，還是讓我們先從它的原型車西雅特Ateca開始看起。

早在2016年日內(nèi)瓦車展上，西雅特Ateca就已經(jīng)登臺亮相了。這款SUV用上了大眾最新的MQB平臺，造型比較精干。國產(chǎn)捷達VS5并沒有對外觀進行大的改動，僅僅是在前臉和車尾進行了小修改，整體的造型風格還是沒有變化。

西雅特Ateca的車廂內(nèi)的設計和它的外觀比較類似，都是偏直線條的硬朗風格。各個功能區(qū)也用的是大眾集團的標準化設備，這有利于控制成本。國產(chǎn)捷達VS5暫時還沒有內(nèi)飾圖片，不過以控制成本的原則來看，它應該會保留這樣的設計。

（上：西雅特Ateca；下：上汽大眾斯柯達柯珞克）

從尺寸來看，西雅特Ateca的車身三圍稍小于國產(chǎn)版斯柯達柯珞克，國產(chǎn)的捷達VS5定位也應該稍低于柯珞克。其實看到這里，捷達VS5的基本脈絡已經(jīng)出來了。因為品牌出身的原因，捷達品牌是要比斯柯達品牌更低一些，而與此同時捷達VS5也要比斯柯達柯珞克更小。斯柯達柯珞克的指導價從13.98-18.74萬元，那么捷達VS5很有可能落位在11-15萬元的價格區(qū)間內(nèi)。

如果真是這樣，那捷達VS5可要和自主品牌的SUV們真刀真槍地干起來了。在這個價位中我們能夠買到更大尺寸更高配置同時性價比更高的國產(chǎn)SUV，捷達VS5如果和它們競爭，那至少能夠解決一個問題：中國人到底是喜歡德系車，還是喜歡懸掛大眾LOGO的產(chǎn)品？我個人還是比較傾向于第二種答案。

小編語

獨立捷達品牌對于大眾集團來說是一次冒險，因為在全球市場大眾都沒有干過這樣的事情。如果捷達成功了，那么大眾在其他發(fā)展中國家的汽車市場可以更加游刃有余。而即便是捷達沒有成功，大眾也有辦法讓它成功。比如買車附贈前后的大眾LOGO，提供免費換標服務，你說是不？