但好車值得等，可是文章還是得趁熱看，所以知行君趕緊奉上本期未必最新、未必最快，但一定最有意思的知行一周。

上汽大通G50上市，MPV也玩私人定制

指導價：8.68-15.68萬元

說起上汽大通，估計有些朋友還不太熟悉。其實大通在打造商用車乃至商務MPV領(lǐng)域還是蠻擅長的，而G50則是大通旗下首款家用MPV產(chǎn)品。雖然品牌認知度不夠高，但產(chǎn)品方面倒是不含糊。

作為一臺家用MPV來說，大通G50首先滿足了“大”這項需求。別看它外型看起來和普通緊湊型MPV相差不遠，但實際尺寸尤其是4825mm的車身長度幾乎與奧德賽持平，內(nèi)部空間在這個價位區(qū)間算是數(shù)一數(shù)二的水平。

另外大通G50還是知行君見過的座椅布局最豐富的MPV，從5座的2+3到8座的2+3+3都能提供給消費者選擇。如果嫌官方配置不滿意，還能自行根據(jù)需要從內(nèi)到外逐項定制，挺有意思的。不過價格跨度來看，大通G50既要面對傳祺GM6以及宋MAX的包圍，也要跟GL6這些合資競品同臺競技，取勝難度還真不小。

JETTA捷達是一款轎車？不，已經(jīng)是一個品牌了

捷達，多么情懷滿滿的車型，在大眾的車型隊伍里面，捷達在國內(nèi)的知名度甚至比高爾夫、帕薩特還要高不少。哪怕再不懂車的朋友，估計也會聽過捷達這個名字。但從2月26日開始，捷達不再是一款轎車的名字，而是屬于大眾旗下的全新子品牌。而且在國內(nèi)將會由一汽-大眾負責生產(chǎn)銷售，往后將會率先投產(chǎn)三款車型，分別有兩款SUV以及一款轎車，均出自于MQB平臺。

顯然，大眾是希望通過捷達這個子品牌來啃下更入門的細分市場，這樣既能保住大眾自身的品牌形象，也能進一步收割入門市場的份額，可謂一舉兩得。因此對于捷達這個品牌的發(fā)布，最揪心的恐怕是國內(nèi)的自主品牌了。畢竟有了大眾的背書再加上平臺化的優(yōu)勢，捷達無論是產(chǎn)品更新迭代或是多樣性上都會占有先天優(yōu)勢。

不過話說回來，和大眾技術(shù)同源的斯柯達至今還是沒有什么起色，所以怎么講好捷達這個故事，讓大家覺得捷達還是原來的大眾，這就得考驗捷達營銷團隊的功力了。

Polestar 2，這才是Model 3的真正對手

大家都在翹首期盼國產(chǎn)Model 3的到來，不過沃爾沃旗下的純電動車品牌Polestar倒是讓大家多了一個新選擇：Polestar 2。這款基于CMA架構(gòu)的三廂純電動車搭載了可輸出402匹馬力、660牛米的前后雙電機以及78kWh的電池，WLTP續(xù)航里程為500km，百公里加速預計在5秒內(nèi)完成，性能上對標Model 3看來是沒啥問題的。

至于內(nèi)飾方面則延續(xù)沃爾沃一貫的北歐性冷淡風，除了音量調(diào)節(jié)、雙閃、前后擋風玻璃加熱以外，其余實體按鍵均被中控臺那塊基于安卓系統(tǒng)開發(fā)并支持語音控制的11寸觸屏給取代了。不夠唯一讓知行君覺得有點不太協(xié)調(diào)的地方則是Polestar 2的側(cè)面線條，因為它讓我不由自主地想起歐拉iQ，感覺Polestar這套家族外觀設計和比較緊湊的車身不太搭。

另外在價格方面Polestar賣了個關(guān)子，說是4月份才正式公布國內(nèi)售價，預計會是30萬左右。然后知行君還獲知到Polestar 2將會在2020年國產(chǎn)，所以問題來了：假如Model 3和Polestar 2都國產(chǎn)以后，該怎么選呢？

中期改款GLC，月銷繼續(xù)上萬so easy

奔馳剛在國內(nèi)推出加長軸距的GLC-L沒多久，中期改款的GLC已經(jīng)在日內(nèi)瓦車展前夕正式發(fā)布了。雖然說是中期改款，但這次GLC的變化幅度已經(jīng)堪比換代了，除了前臉部分采用奔馳SUV家族的最新設計以外，車尾的尾燈造型也有所調(diào)整，看起來就像一臺縮小版的GLE。

同時內(nèi)飾部分也換上了新的三輻式方向盤、10.25寸中控屏則搭載支持觸屏、語音以及觸摸屏控制的MBUX系統(tǒng)，并且增加了液晶儀表盤。但可惜的是，中控臺的布局還是維持原樣，新鮮感并不多，這個估計得等到真正換代以后才有大改動了。

不過發(fā)動機方面同樣有改動，原來的M274 2.0T發(fā)動機已經(jīng)被采用48V輕混系統(tǒng)的M264 2.0T所取代。知行君在新款C級上已經(jīng)體驗過這套輕混系統(tǒng)，印象還挺不錯的，行駛品質(zhì)確實比原來提升不少。另外新款GLC的高配車型還增加了DYNAMIC BODY CONTROL懸架，具備越野（Off-Road）和越野+（Off-Road+）模式，進一步加強非鋪裝路面的通過能力。整體來看，新款GLC的亮點還是蠻多的，消費者關(guān)注的地方都有升級，要是加上日后國產(chǎn)長軸距版本的空間的優(yōu)勢，知行君真替X3、Q5L捏一把汗。

法拉利F8 Tributo，V8發(fā)動機的絕唱？

日內(nèi)瓦車展還沒正式開始，法拉利已經(jīng)用新鮮出爐的F8 Tributo搶了各大媒體的頭條。這臺號稱是488 GTB繼任者的中置V8跑車把法拉利現(xiàn)任V8旗艦超跑488 Pista的諸多技術(shù)沿用過來，讓車身空氣動力學效率、下壓力分別比488GTB提高了10%和15%。

由于新車減輕了40kg的贅肉，讓整車重量僅為1300kg。在動力輸出高達720匹以及770牛米的3.9T V8雙渦輪發(fā)動機推動下，0-100km/h僅為2.9秒，0-200km/h在7.8秒內(nèi)完成，極速可以推進至340km/h。性能方面相信F8 Tributo不會讓大家有什么投訴的，不過細心的朋友應該會發(fā)現(xiàn)，其實F8 Tributo一些細節(jié)位置并沒有488 Pista來得那么極致。

換言之，488 Pista依舊是法拉利V8隊伍中最快的那位，而F8 Tributo則在性能非常接近488 Pista的基礎(chǔ)上提供更具科技感的內(nèi)飾，更前衛(wèi)的外觀設計供消費者選擇。當然了，價格上估計也會略低于488 Pista，所以不瞞大家說，知行君迫不及待地預訂一臺了。嗯，1:32還包郵呢。

Cosplay大家都知道，但這種Cosplay你肯定沒見過

知行君對光岡的印象還停留那個很會玩復古的日本小眾品牌上，要知道現(xiàn)代與復古的融合就數(shù)光岡玩得最溜。此前它們推出了基于MX-5打造的HIMIKO 女王，而近期則對Cosplay興致大發(fā)，并且還把目光投向北美的兩款傳奇肌肉車:Corvette（車頭）跟Mustang（車尾），以它倆為模板打造出一款日本市場售價為468.82萬-518.36萬日元（約28.79萬人民幣）的Rock Star。

如果單純從外觀看，估計沒誰會把這臺Rock Star跟MX-5聯(lián)系起來。只是Rock Star的內(nèi)飾還是跟普通版本的MX-5沒啥區(qū)別，動力部分依舊沿用1.5L創(chuàng)馳藍天發(fā)動機跟6MT/6AT變速箱?？紤]到MX-5曾經(jīng)進口國內(nèi)的500臺配額早已用完，要是光岡原因重回國內(nèi)的話，說不定讓部分MX-5的粉絲找到“曲線救國”的辦法，而且論辨識度，知行君覺得這臺Rock Star甚至比原作還要出彩，大家同意嗎？

論開車的壞習慣，有這么幾個最招人恨，其中包括堵車加塞、霸占快車道慢行等等。不過知行君最近了解到，上海、廣東、江蘇、重慶、山東、河北等地區(qū)陸續(xù)為電子攝像頭增加抓拍開車打手機、強行“加塞”這些行為。所以知行君也在這里給大家提個醒，盡快把這些開車陋習給戒掉，否則被罰錢還是小事，要是12分被扣完就得重新考科目一了。