氫能賽道已至，誰(shuí)能搶占先機(jī)

作者 | 沈天香

編輯 | 李國(guó)政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）              

“從各地示范運(yùn)行的場(chǎng)景來(lái)看，氫能和燃料電池汽車綜合發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入商用車的多場(chǎng)景示范應(yīng)用?！?022年3月26日，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上說(shuō)。

此前，他到北京延慶，實(shí)地考察和乘坐在北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)上示范、使用的氫燃料電池汽車。他認(rèn)為，我國(guó)燃料電池汽車進(jìn)步很大，同時(shí)肯定了氫能對(duì)中國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要意義。

今年百人會(huì)前，3月23日，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》（簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），首次明確了氫的能源屬性和定位，確立氫能對(duì)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的重要支撐作用。 

國(guó)家層面一錘定音。以該文件為標(biāo)志，氫告別了被當(dāng)作?；饭芾淼臅r(shí)代，正式成為未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分。由此，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)迎來(lái)前所未有的曙光，中國(guó)能源領(lǐng)域必將刮起一陣“氫風(fēng)”。 

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)已初步掌握氫能制備儲(chǔ)運(yùn)加注、燃料電池等關(guān)鍵技術(shù)，在部分區(qū)域開(kāi)展了燃料電池汽車示范應(yīng)用。在舉世矚目的北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)上，氫燃料電池汽車大展身手，成為兩屆盛事的明星。 

但仍然還有一段很長(zhǎng)的路要走。國(guó)家發(fā)展改革委高技術(shù)司副司長(zhǎng)王翔表示，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，相較于國(guó)際先進(jìn)水平，仍存在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、技術(shù)裝備水平不高、部分關(guān)鍵核心零部件和基礎(chǔ)材料依賴進(jìn)口等問(wèn)題。

在前述《規(guī)劃》中，發(fā)改委提出了對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計(jì)。這有望統(tǒng)籌行業(yè)布局，助推國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

對(duì)于相關(guān)行業(yè)和市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)重大利好。由于氫能具有清潔低碳屬性和跨界應(yīng)用潛力，可廣泛應(yīng)用到汽車等交通領(lǐng)域，例如燃料電池車。

站在國(guó)家戰(zhàn)略的高度，“氫風(fēng)”正借力國(guó)家政策，迎面撲來(lái)。誰(shuí)能抓住時(shí)代的機(jī)遇？

01.

從示范城市開(kāi)始

其實(shí)，“氫風(fēng)”已經(jīng)吹了很久。

但是，過(guò)去因?yàn)榧夹g(shù)不夠先進(jìn)，政策不明朗，遲遲難以拓展。曾有人說(shuō)：“別做氫能源的夢(mèng)了。都說(shuō)幾年了，真要有本事，早就上了?！?/p>

今年《規(guī)劃》一出，給人們吃了一顆定心丸。在這個(gè)頂層設(shè)計(jì)的指引下，氫能領(lǐng)域的發(fā)展必然會(huì)系統(tǒng)化、全面化。

國(guó)際社會(huì)公認(rèn)，氫能是21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?。在眾多新能源中，全球主要?guó)家陸續(xù)把發(fā)展氫能提升到能源發(fā)展的重要戰(zhàn)略位置。美國(guó)、韓國(guó)、日本等國(guó)家，紛紛將氫能上升為國(guó)家戰(zhàn)略，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機(jī)和制高點(diǎn)。

放在當(dāng)下全球局勢(shì)來(lái)看，受俄烏沖突影響，氫能發(fā)展正進(jìn)一步加速。這場(chǎng)戰(zhàn)火與能源密切相關(guān)，尤其是從俄羅斯大量進(jìn)口天然氣、石油和煤炭的歐盟，一直在討論加快能源轉(zhuǎn)型。

另一方面，目前，動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲引發(fā)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致電動(dòng)車成本上漲、供需不匹配等問(wèn)題。動(dòng)力電池過(guò)度依賴鋰等原材料，意味著新能源結(jié)構(gòu)多元化的重要性。就目前來(lái)說(shuō)，氫燃料電池是最好的補(bǔ)充路線。

聚焦到氫燃料電池，盡管整個(gè)相關(guān)行業(yè)仍處于初期起步階段，但其性能不僅能真正實(shí)現(xiàn)零排放，而且綜合了續(xù)航長(zhǎng)、加氫快、熱值高、噪音低等諸多優(yōu)點(diǎn)，這是行業(yè)共識(shí)。

有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已是世界上最大的制氫國(guó)，氫氣產(chǎn)能約為4000萬(wàn)噸/年，產(chǎn)量約為3300萬(wàn)噸/年，而且具有全球最大規(guī)模的氫能源，開(kāi)發(fā)潛力巨大。

國(guó)家發(fā)改委認(rèn)為，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)出臺(tái)正當(dāng)其時(shí)。

按照《規(guī)劃》，到2025年，我國(guó)將基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬(wàn)輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10萬(wàn)~20萬(wàn)噸/年，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排100萬(wàn)~200萬(wàn)噸/年。

到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系，有力支撐碳達(dá)峰目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

到2035年，形成氫能多元應(yīng)用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費(fèi)中的比例明顯提升。

這個(gè)中長(zhǎng)期規(guī)劃，讓氫能應(yīng)用充滿無(wú)限可能性。從中，也可看到氫燃料電池汽車已受到國(guó)家戰(zhàn)略層面的肯定，盡管它只是氫能產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)板塊。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，燃料電池汽車具有較大的市場(chǎng)應(yīng)用潛能。

“由于北方冬季溫度低，我國(guó)純電動(dòng)汽車應(yīng)用區(qū)域主要集中在東、中和南部，而北方尤其是東北部和西北部分布較少?！彼f(shuō)，相比之下，燃料電池受溫度影響較小，電池余熱可靈活轉(zhuǎn)化利用。并且，（北方）這些地區(qū)可再生能源資源較為豐富，從可再生能源制取的清潔低碳?xì)淠芄?yīng)能力強(qiáng)。

各部門及地方政府大力支持氫燃料電池發(fā)展。2021年9月，北京、上海、廣東燃料電池汽車示范城市群相繼獲批并啟動(dòng)建設(shè)。今年，由鄭州牽頭的河南城市群和由張家口牽頭的河北城市群，成為第二批燃料電池汽車示范城市群。

主機(jī)廠方面，現(xiàn)代汽車集團(tuán)2021年初在廣州成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司（即“HTWO廣州”），同年3月開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2022年12月投入使用。

去年11月發(fā)布的《全國(guó)氫燃料電池汽車示范城市群車輛統(tǒng)計(jì)與分析報(bào)告》顯示，截至2021年10月31日，3大示范城市群累計(jì)接入全國(guó)氫燃料電池汽車4283輛，其中廣東城市群氫燃料電池車活躍度最高。

隨著河南和河北示范城市群獲批，全國(guó)形成“3+2”燃料電池汽車示范格局。這些示范城市群將抓住機(jī)遇，進(jìn)一步發(fā)揮示范效應(yīng)，引領(lǐng)更多地區(qū)發(fā)展氫能及燃料電池汽車。

02.

搶占市場(chǎng)空白

“從《規(guī)劃》來(lái)看，國(guó)家對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展在一定程度上相對(duì)謹(jǐn)慎，更加重視技術(shù)研發(fā)和示范應(yīng)用，還沒(méi)到大規(guī)模推廣的階段?！敝锌圃簯?zhàn)略咨詢?cè)寒a(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮博士對(duì)幫寧工作室表示。

他認(rèn)為，其中要考量的因素很多，包括技術(shù)不成熟、產(chǎn)業(yè)鏈不完善、基礎(chǔ)設(shè)施不足，關(guān)鍵是成本太高（包括生產(chǎn)成本和使用成本）等。要解決這些瓶頸，關(guān)鍵在于技術(shù)突破。

就目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)氫燃料電池車應(yīng)用尚不廣泛，主要聚焦在商用車，將氫燃料電池商用車作為突破口也是產(chǎn)業(yè)共識(shí)。但在乘用車領(lǐng)域，尚是一片空白。誰(shuí)能先布局，誰(shuí)就搶占了先機(jī)。

國(guó)內(nèi)外有些企業(yè)一直在從事氫燃料電池車研發(fā)，其中也包括乘用車，但目前在氫燃料電池車乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)的，只有現(xiàn)代和豐田。

2021年，長(zhǎng)城汽車曾宣布，將推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，2022年首支高端乘用車服務(wù)車隊(duì)將出現(xiàn)在冬奧會(huì)上。不過(guò)，這兩個(gè)目標(biāo)尚未實(shí)現(xiàn)。

“我們進(jìn)行氫燃料電池相關(guān)研發(fā)有很多年了，在燃料電池技術(shù)上有很多技術(shù)儲(chǔ)備，花費(fèi)了很多人力和財(cái)力。氫燃料電池技術(shù)發(fā)展，需要國(guó)家政策大力支持。”2019年，在從法蘭克福車展返京的飛機(jī)上，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍對(duì)幫寧工作室說(shuō)。

在那屆法蘭克福車展上，寶馬也對(duì)外展示了BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車。寶馬認(rèn)為，未來(lái)出行將并存不同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而氫燃料電池汽車是電驅(qū)系統(tǒng)的一個(gè)重要補(bǔ)充。

在今年3月16日財(cái)報(bào)年會(huì)上，寶馬再次表明氫燃料電池的重要性，強(qiáng)調(diào)這是寶馬新能源汽車技術(shù)的又一重點(diǎn)。目前，寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車已經(jīng)進(jìn)入了量產(chǎn)前的后研發(fā)階段。

上汽也是國(guó)內(nèi)最早涉足燃料電池技術(shù)研發(fā)的車企之一，早在2001年便啟動(dòng)了“鳳凰一號(hào)”燃料電池汽車項(xiàng)目。如今，上汽成立了專注燃料電池電堆和系統(tǒng)研發(fā)制造的捷氫科技股份有限公司，基于捷氫科技M4電堆平臺(tái)打造的燃料電池產(chǎn)品，兼容乘用車和商用車。

從當(dāng)下來(lái)看，現(xiàn)代汽車集團(tuán)有可能是第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)。

近日，現(xiàn)代汽車氫燃料電池車NEXO中國(guó)版在國(guó)內(nèi)開(kāi)放道路首試，預(yù)計(jì)將于今年上市，成為中國(guó)市場(chǎng)上首款用戶可購(gòu)買、上牌、合法上路的氫燃料電池乘用車。

作為全球首款量產(chǎn)專用氫燃料電池SUV，NEXO自2018年推出后，目前已位列全球氫燃料電池車銷售榜單之首。截至2021年10月，NEXO全球累計(jì)銷量突破2萬(wàn)輛，超過(guò)了豐田MIRAI，成為全球最暢銷氫燃料電池車型。

現(xiàn)代NEXO在NEDC（New European Driving Cycle，新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試）標(biāo)準(zhǔn)下，綜合工況續(xù)航里程超過(guò)800公里，僅需5分鐘時(shí)間即可充滿，在行駛里程和加氫速度方面，媲美燃油車。同時(shí)，隨著現(xiàn)代汽車持續(xù)耕耘，不斷降低燃料電池制造成本，未來(lái)NEXO的售價(jià)會(huì)逐步降低。

如果加氫站能加快布局，相信如此便捷的新能源車，將很快走進(jìn)很多人的心中。對(duì)于現(xiàn)代汽車而言，未來(lái)堅(jiān)持燃料電池車和電動(dòng)車兩條腿走路，也將讓其擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

03.

提高接受度

從示范城市群的布局出發(fā)，到搶占?xì)淙剂想姵爻擞密囀袌?chǎng)的第一家車企，都只是現(xiàn)代汽車的第一步。

氫能要實(shí)現(xiàn)真正的規(guī)?；⑹袌?chǎng)化，還需要國(guó)家戰(zhàn)略的支持。

最新發(fā)布的《規(guī)劃》中強(qiáng)調(diào)，將開(kāi)展氫能領(lǐng)域的創(chuàng)新國(guó)際合作作為重點(diǎn)任務(wù)。這對(duì)于諸多跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是非常有利的政策支持。

尤其是對(duì)已先行布局的現(xiàn)代汽車。2021年，在氫之日“Hydrogen Wave”全球線上發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)表了“氫能愿景2040”。其目標(biāo)宏大，涉及氫能產(chǎn)業(yè)的方方面面。

中國(guó)市場(chǎng)一直是現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)展氫能源戰(zhàn)略的核心戰(zhàn)場(chǎng)，現(xiàn)代中國(guó)已經(jīng)提前在華布局。這與中國(guó)政府剛發(fā)布的《規(guī)劃》可謂志同道合。

“現(xiàn)階段，最重要的是通過(guò)開(kāi)放和合作，不斷塑造成功模式，共同推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展?！爆F(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁李赫?qǐng)诮衲臧偃藭?huì)上提出建議。

從另外一個(gè)角度來(lái)看，這是中國(guó)學(xué)習(xí)國(guó)際優(yōu)秀案例和經(jīng)驗(yàn)的好機(jī)會(huì)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)深耕氫能領(lǐng)域20余年，已經(jīng)初步建立了涵蓋制、儲(chǔ)、輸、用的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈條布局，在相關(guān)重要產(chǎn)業(yè)和技術(shù)環(huán)節(jié)積累了大量經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)然，達(dá)成氫能與電動(dòng)并行的碳中和、讓更多企業(yè)的研發(fā)成果落地，還需要國(guó)家層面支持和投入。

李赫?qǐng)J(rèn)為，只有加強(qiáng)氫燃料乘用車的普及，提高社會(huì)對(duì)氫能的接受度，才能使產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本，打造企業(yè)自發(fā)參與市場(chǎng)的良性循環(huán)結(jié)構(gòu)。

同時(shí)，政府還需要積極擴(kuò)大加氫站建設(shè)，尤其是加快在大中型城市、高速公路、交通物流樞紐等地的布局，鼓勵(lì)建設(shè)乘用車和商用車共享的加氫站，以及商用車專用大容量加氫站。

此外，國(guó)家還需要制定氫能安全標(biāo)準(zhǔn)，加快車用氫氣標(biāo)準(zhǔn)的落地實(shí)施、燃料電池耐久性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步細(xì)化、氫瓶的安全檢測(cè)方法改進(jìn)等。

只有解決了這些問(wèn)題，氫燃料乘用車才有可能普及。

對(duì)于現(xiàn)代汽車來(lái)說(shuō)，也應(yīng)該借助自身優(yōu)勢(shì)，乘《規(guī)劃》提出的“在技術(shù)自主可控前提下開(kāi)展終端應(yīng)用和國(guó)際合作”之東風(fēng)，加強(qiáng)與中國(guó)合作。

此前，現(xiàn)代一直積極參與中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的建設(shè)工作。2018年，與北京清華工業(yè)開(kāi)發(fā)研究院攜手，成立目標(biāo)規(guī)模一億美元的氫能產(chǎn)業(yè)基金，專門孵化氫能產(chǎn)業(yè)優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)公司。2021年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在廣州成立了首個(gè)海外氫燃料電池生產(chǎn)與銷售基地，同時(shí)也是中國(guó)首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠——“HTWO廣州”。

氫路漫漫。

但是，從中國(guó)在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得的成就和發(fā)展速度來(lái)看，人們有理由相信，未來(lái)，中國(guó)也將成為全球最有潛力的氫燃料電池車市場(chǎng)之一。