提到動(dòng)力電池行業(yè)，相信沒有人不知道寧德時(shí)代，作為全世界最牛的動(dòng)力電池廠商，2021全年動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代以80.51GWh牢牢占據(jù)一半以上的市場(chǎng)份額，超過(guò)其他所有人的總和。

不止行業(yè)，在資本層面，寧德時(shí)代同樣是堪比茅臺(tái)一樣的存在，最新數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代總市值超過(guò)了1.2萬(wàn)億，光寧德時(shí)代一家股價(jià)的震蕩，已經(jīng)足以影響整個(gè)股市大盤。

面對(duì)寧德時(shí)代的絕對(duì)壟斷局面，不少行業(yè)人士和投資者都將其稱作“寧王”，背后自然是行業(yè)地位的體現(xiàn)。

不過(guò)，正如不少武俠劇中描述的情節(jié)一樣，沒有人能一直當(dāng)老大，哪怕是再?gòu)?qiáng)的也會(huì)碰到挑戰(zhàn)者，只是時(shí)間問(wèn)題，如今，寧德時(shí)代面對(duì)最大的對(duì)手已經(jīng)出現(xiàn)，那就是弗迪電池。

作為比亞迪旗下主要經(jīng)營(yíng)動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)分支，弗迪電池近期可謂利好消息不斷，先是和一汽建立合資公司，雙方合作的動(dòng)力電池項(xiàng)目正式開工，隨后比亞迪的王傳福在合肥蔚來(lái)工廠和李斌碰面被人拍到；近期還有消息顯示，小米汽車也已經(jīng)和弗迪電池簽訂了定點(diǎn)合作協(xié)議。

如果說(shuō)，弗迪電池靠供應(yīng)比亞迪汽車來(lái)做大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，屬于利用自身渠道優(yōu)勢(shì)，那么上面這些無(wú)親無(wú)故的生意，則展示出的弗迪電池巨人口中奪食的場(chǎng)面，而這個(gè)巨人無(wú)疑就是寧德時(shí)代。

弗迪電池為何受到越來(lái)越多企業(yè)的認(rèn)可？這一切都要從比亞迪推出的刀片電池說(shuō)起。

2020年3月，比亞迪對(duì)外發(fā)布了刀片電池，基于磷酸鐵鋰作為技術(shù)背景，刀片電池通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，PACK成組時(shí)跳過(guò)“模組”，大幅提高了PACK的體積利用率，實(shí)現(xiàn)了在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的目標(biāo)，當(dāng)時(shí)，比亞迪方面表示，較傳統(tǒng)電池包，刀片電池的體積利用率提升了50%以上，達(dá)到了高能量密度三元鋰電池的同等水平，

而最為關(guān)鍵的是，基于鐵鋰技術(shù)打造的刀片電池安全性更好，在比亞迪方面公布的測(cè)試數(shù)據(jù)中，同樣的測(cè)試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過(guò)500℃并開始劇烈燃燒；傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池?zé)o明火、有煙，表面溫度達(dá)到200℃~400℃；刀片電池在穿透后無(wú)明火、無(wú)煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右。

彼時(shí)，在那個(gè)新能源汽車自燃事故的依然頻發(fā)的時(shí)代，比亞迪的刀片電池打出安全牌，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一顆重磅炸彈，當(dāng)時(shí)時(shí)任比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長(zhǎng)的何龍直接公開表示：幾乎所有汽車品牌，都在與比亞迪探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案。

比亞迪與鐵鋰電池的淵源之深，事實(shí)上遠(yuǎn)超其他動(dòng)力電池廠商。

作為一家長(zhǎng)期以來(lái)從事電池制造的企業(yè)，比亞迪電池最早起家于3C制造領(lǐng)域，早在2002年，比亞迪開始了磷酸鐵鋰的研發(fā)工作，并在2005年上市了首款磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，2008年，比亞迪便首次將動(dòng)力電池應(yīng)用在了比亞迪e6，以及雙模電動(dòng)車F3DM上，2013年，搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池的騰勢(shì)上市，作為比亞迪和戴姆勒起初以50：50出資成立的合資品牌，騰勢(shì)的誕生，一度創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)純電動(dòng)車的市場(chǎng)新高度。

然而，本應(yīng)繼續(xù)在鐵鋰路線上做大做強(qiáng)的比亞迪，卻遇到了一個(gè)棘手的麻煩。

彼時(shí)，由于新能源市場(chǎng)還在發(fā)展初期，一方面，國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼額度很大，一輛新能源車補(bǔ)貼金額甚至可以達(dá)到市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)的接近一半，誘人的補(bǔ)貼萌生了新能源騙補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈。

而另一方面，隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程的逐漸提升，不同技術(shù)實(shí)力的企業(yè)和電池制造商，在提升整車?yán)m(xù)航里程層面，也出現(xiàn)了不同的方法。相比主流車企通過(guò)優(yōu)化電控策略，改善電機(jī)效率等手段提升續(xù)航里程，一些技術(shù)實(shí)力較弱的廠商，選擇了簡(jiǎn)單增加電池?cái)?shù)量來(lái)解決，但由此造成車重的增加，反而進(jìn)一步拖累了能耗表現(xiàn)，有悖于發(fā)展新能源車的初衷。

此外，在動(dòng)力電池企業(yè)層面，大量除第一梯隊(duì)以外的二線動(dòng)力電池制造商，在研發(fā)實(shí)力和產(chǎn)品品質(zhì)等方面雖與一線品牌存在距離，但卻沒有在市場(chǎng)層面來(lái)開本質(zhì)差距，在新能源汽車行業(yè)風(fēng)口下，產(chǎn)品銷量同樣節(jié)節(jié)攀升。

在這樣的背景下，在2017年實(shí)行的新能源補(bǔ)貼政策中，動(dòng)力電池能量密度被首次納入?yún)⒖贾笜?biāo)之列，其中規(guī)定純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對(duì)高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼。在此之后，政策補(bǔ)貼對(duì)于動(dòng)力電池能量密度的要求開始逐年增高。

能量密度要求與補(bǔ)貼政策掛鉤之后，雖然倒逼車企和動(dòng)力電池商技術(shù)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)洗牌，但也對(duì)比亞迪的鐵鋰電池路線造成了極大的影響。

磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電池的品類一種，相較于三元鋰電池，具備較好的安全性、充放電循環(huán)次數(shù)，成本層面也低于三元鋰電池，但在能量密度上，磷酸鐵鋰電池卻不具備優(yōu)勢(shì)，而相比之下，三元鋰電池卻能更容易實(shí)現(xiàn)電池能量密度的提升，在電池?cái)[放空間極其有限的乘用車領(lǐng)域，三元鋰電池逐漸受到越來(lái)越多車企的歡迎。

這樣的窘?jīng)r一直持續(xù)到2020年刀片電池出現(xiàn)之后才得到了真正的解決，在鐵鋰路線上蟄伏多年的比亞迪，也終于熬出了頭，開始了一場(chǎng)新的征程。

而刀片電池，也從最初的“所有品牌都在談”，到兩年以后的今天也陸續(xù)落地了不少項(xiàng)目，除了上面我們提到的一汽、蔚來(lái)和小米以外，事實(shí)上，比亞迪和它的“弗迪”系幾乎和所有自主品牌都有業(yè)務(wù)往來(lái)，其中包括東風(fēng)、小鵬、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽、北汽等，甚至全球最大的汽車巨頭豐田也和比亞迪開啟深度合作，目前搭載比亞迪刀片電池的全新豐田純電動(dòng)轎車的路試諜照已經(jīng)曝光，這意味著距離上市發(fā)布也已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

結(jié)語(yǔ)：

如今，當(dāng)新能源車的核心發(fā)展指標(biāo)，從單純的提高續(xù)航里程，轉(zhuǎn)而向更安全、更智能的方向發(fā)展之時(shí)，磷酸鐵鋰更低的成本優(yōu)勢(shì)自然就變得更加突出，從弗迪電池和其磷酸鐵鋰的發(fā)展路線可以看到，比亞迪獲得如今的成績(jī)并非一蹴而就，如今比亞迪開始發(fā)展壯大，甚至對(duì)于寧德時(shí)代發(fā)起的沖擊，是經(jīng)過(guò)了多年的蟄伏才取得的結(jié)果。