文｜章麗娟

編輯｜袁桂遠

一直把市場視作戰(zhàn)場的比亞迪老總王傳福，在他一聲令下，近期讓比亞迪喜提“全球最大量產(chǎn)口罩工廠”的新稱號，從毫無口罩制造經(jīng)驗到全球量產(chǎn)巨頭，也就花了不到兩個月的時間，作為全球新能源汽車巨頭的比亞迪，用實力告訴我們“impossible”在它那就是“I’m possible”。

2020年，比亞迪迅速生產(chǎn)口罩、消毒液的新動作刷新了公眾對其認知。國內(nèi)疫情即將結(jié)束，比亞迪又組織了另外一個重磅的新動作：官宣成立弗迪公司。

該公司成立，核心目只有一個，就是為提升比亞迪新能源汽車的核心零部件對外銷售業(yè)務和品牌新能源領域的競爭力。

“弗迪”一名，源于《詩經(jīng).大雅.桑柔》——“維此良人，弗求弗迪”，寓意著誠實有信，踏實精進?？疵值某鎏幉浑y猜到這跟王傳福的個人情懷有關(guān)，縱觀所有的中國品牌車企，應該只有比亞迪在堅持使用中文標注按鍵和開關(guān)，而比亞迪的車型，也都是用唐、宋、元、秦、漢等來命名。

據(jù)比亞迪官方發(fā)布的消息顯示，此次宣布成立的弗迪公司共有5家，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。天眼查上也更新了最新的資料。

其實，早在去年12月31日，“五弗”公司授牌儀式就在比亞迪深圳坪山基地舉行。此前，比亞迪幾十年來一直遵循垂直供應鏈體系，公司零部件只供應比亞迪內(nèi)部，但近幾年比亞迪踐行開放戰(zhàn)略，比亞迪多年懸而未決的業(yè)務分拆，這一次變成了現(xiàn)實。

隨著5家弗迪公司的接連成立，標志著比亞迪新能源汽車的主要零部件完成了業(yè)務分拆，也意味著比亞迪的開放戰(zhàn)略由1.0向2.0進階，獨立的弗迪將擁有更多的自主權(quán)，更有助于加快全球電動化的普及。

沒有金剛鉆，哪敢攬瓷器活，作為新能源車領域的“頭號玩家”，要是沒有拿得出手的“實力”，怎么敢斷然讓“五弗”獨立，能幫雷軍造手機，能為春晚建云軌云巴，自己還能造芯片（IGBT）。你說比亞迪不會啥？

在新能源汽車市場中，可謂“得電池者得天下”，就拿其中的弗迪電池來說，比亞迪以電池起家，手握電池制造的核心技術(shù)，雖然在2017年寧德時代擊敗比亞迪，拿下當年全球動力電池銷量冠軍，自此對比亞迪的電池制作產(chǎn)生了巨大威脅。但好在比亞迪痛定思痛，比亞迪將在今年再度祭出一張“王牌”——“刀片電池”，自這個新概念一誕生，就牽動了車市、股市、動力電池行業(yè)等多方的神經(jīng)。

這是何方神圣呢？“刀片電池”是在比亞迪一直堅持研發(fā)的磷酸鐵鋰電池基礎上，將電芯加長，使單個電芯形狀扁平、窄小，雖仍保留了模組的結(jié)構(gòu)，但其通過多個"刀片"捆扎形成模組，通過少數(shù)幾個大模組的組合成電池，整體思路同樣是減少模組結(jié)構(gòu)和單體連接線束，提升封裝效率?！暗镀姵亍北攘姿徼F鋰電池體積比能量密度提升50%，搭載首款車型“漢”續(xù)航可達600公里。如此性能卓越的“刀片”電池，我認為還是有機會在比亞迪在和寧德時代的競爭中扳回一城的。

#圖為將首次使用“刀片電池”的“漢EV”

還有弗迪動力。要問比亞迪前十幾年都干了什么，能上臺面的就是混動與純電技術(shù)的鉆研與突破了，接連4次豪奪全球新能源車企銷量冠軍就是對這一努力的獎勵。手握比亞迪純電，混動，傳統(tǒng)動力三大技術(shù)，這是弗迪動力直面市場的底氣。比亞迪完全可以利用自己的先發(fā)優(yōu)勢，聚焦新能源汽車領域，繼續(xù)走在自主品牌的最前列。

疫情的“黑天鵝”打亂了汽車行業(yè)的格局，新能源汽車行業(yè)又具有明顯的“以銷定產(chǎn)”的特點，汽車制造商無法生產(chǎn)，進而上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)無訂單、無法排期、零部件供應不足等情況出現(xiàn)，最終導致整個產(chǎn)業(yè)鏈目前處于臨時受到壓制的局面。

然而，我們還必須了解的是，新能源汽車產(chǎn)銷不同于整體車市，更多是政策驅(qū)動影響，根據(jù)近期政策趨勢，我們可以推測，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2020年將迎來一波政策紅利，疊加疫情解除后消費需求的釋放，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在未來幾年內(nèi)也必將迎來融合創(chuàng)新、高質(zhì)量發(fā)展的又一黃金時期。

從全球市場來看，伴隨各國技能減排政策推出及各大車企的緊密布局，電動化在全球范圍內(nèi)已成趨勢。而比亞迪作為唯一掌握三電核心技術(shù)的新能源汽車企業(yè)，并連續(xù)四年豪奪2015-2018年全球新能源車企銷量桂冠。可見，弗迪公司敢于直面市場挑戰(zhàn)的底氣和自信并不是不是憑空產(chǎn)生的。

這些年，比亞迪不動聲色的引領汽車新能源快速發(fā)展，作為是綠色出行方式的探索者與踐行者，此次“五弗”公司成立也是比亞迪實現(xiàn)打造一個有綠色夢想企業(yè)的一環(huán)，王傳福在2019世界新能源汽車大會上就曾語出驚人地說過，“全面推廣電動車，逐步禁售燃油車！將國內(nèi)私家車電動化時間點設置在2030年之前?！?/span>

而此次弗迪公司的出場不僅從戰(zhàn)略層面推進兌現(xiàn)e平臺的開放共享，同時也帶動e平臺之外的零部件的開放共享，進一步推動新能源汽車的快速普及。這個e平臺是比亞迪在2019年推出的電動汽車平臺，其它企業(yè)可以與比亞迪合作，共同利用e平臺，進行電動車汽車的技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)。這個高度集成化、高度標準化的平臺，是比亞迪開放戰(zhàn)略中的重要一步，也是未來比亞迪持續(xù)發(fā)力的重要基礎。

2020年的中國汽車市場開局就陷入混沌，作為乘用車市場的重要組成部分，新能源汽車市場無一例外地也遭受了嚴峻的沖擊。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2月份中國汽車銷量同比下滑高達79.1%，新能源汽車的銷量也同比下跌75.2%。

我們自然可以用春節(jié)假期和疫情來勢洶洶為那些難看的數(shù)據(jù)背鍋，但是從去年下半年開始，新能源汽車市場就已經(jīng)連連下降，去年比亞迪汽車全年銷量461399臺，同比下降11.39%，其中新能源汽車銷量為229506臺，同比下降7.39%，當然其他新能源車企巨頭也不例外。無疑，新能源汽車當前在中國市場的發(fā)展，確實陷入一個瓶頸期，補貼大幅退坡，個人市場需求疲弱等因素都讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)形勢不太樂觀。

可見，“弗迪系”的成立不僅是戰(zhàn)略層面的布局，更是下沉到核心零部件市場的自救。種種不利的因素讓比亞迪必須找到新的利潤突破口去應對新能源汽車市場的低潮，而比亞迪公司引以為傲的新能源汽車核心零部件就是擺在它面前的一根救命稻草。而成立“弗迪系”則可以進一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售，成為快速增長的引擎。

還有一個猜測就是，寧德時代作為鋰電池行業(yè)的“后起之秀”近些年迅速崛起，成績亮眼。就算是面對疫情的沖擊，在股市動蕩、千股跌停的慘狀下，寧德時代卻數(shù)次刷新股價歷史新高，這，比亞迪他能不酸嗎？

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年中國動力電池裝車量累計62.2GWh，其中寧德時代裝車量為31.46GWh，排名第一，市場份額高達50.57%。已經(jīng)遠遠甩比亞迪好幾條街了。

想當初，比亞迪也曾是國內(nèi)鋰電池行業(yè)絕對的大哥，如今成立弗迪電池有限公司，加快動力電池技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)新，即將面世的“刀片電池”大概也是比亞迪想從電池動力市場分得一杯羹吧。

作為深圳最亮眼的幾張名片之一，比亞迪常被拿來與華為做比較。比亞迪此舉無疑在走華為企業(yè)改革的老路。一個是全球領先的信息與通信技術(shù)解決方案的供應商，一個是全球新能源汽車的引領者；一個想構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界，一個想推動全球綠色汽車行業(yè)的發(fā)展。都是以世界為目標的追夢者。

華為的成功人盡皆知了，來看看比亞迪，作為一家后來居上的自主品牌汽車企業(yè)，2005年從電池轉(zhuǎn)型至汽車領域，憑借雄厚的電池研發(fā)技術(shù)及創(chuàng)新實力，掌握電池、IGBT、電機、電控等新能源核心技術(shù)，于2008年推出全球首款量產(chǎn)的插電式混合動力車型，隨后又陸續(xù)推出E6、秦、唐、宋、元、E1等多款新能源車型，比亞迪新能源乘用車銷量連續(xù)五年位居中國大陸第一，在市場上還是獲得了極大的認可。在所有車企中屬于悶聲發(fā)大財?shù)牡驼{(diào)企業(yè)。

隨著海外訂單不斷劇增，已于美國、匈牙利和法國等多個國家設立純電動商用車工廠，滿足全球各地的購買需求及售后服務。比亞迪不但擁有全球車企所不能及的新能源核心技術(shù)，憑借強大的電池研發(fā)技術(shù)及雄厚的技術(shù)團隊已經(jīng)成為新能源汽車時代的引領者。

比亞迪的市場空間和發(fā)展成就，并不遜色于華為。單以交通領域而言，汽車行業(yè)本身就是一個十萬億級別的市場，而在這個市場上，比亞迪新能源布局最完整，產(chǎn)業(yè)鏈上從原材料資源，到最終端的回收全部自己掌控。車型應用上，7+4基本上把主流場景都覆蓋到了，創(chuàng)建了綠色交通的新紀元。再加上云軌云巴在軌道交通上的優(yōu)勢，按這個路子發(fā)展下去，比亞迪的未來是可期的。

最后的話

據(jù)了解，新成立的弗迪公司將自主經(jīng)營、自負盈虧。一方面更高的市場自由度，使其有希望進入到更多車企的供應鏈，攫取更多市場份額，同時促進比亞迪實現(xiàn)從零部件產(chǎn)品市場化到企業(yè)市場化，在提升自身實力的同時，也在推動新能源的普及。

另一方面，把弗迪公司從比亞迪分拆出去獨自面對復雜的市場局面也實屬冒險之舉，但從長遠來看，是明智之舉。一來，只有獨立才面對風雨，才會有真正的成長；二來，商業(yè)空間未來可期。

當下，新能源汽車市場正面臨著前所未有的困境，每一家新能源公司都在如履薄冰，尋求破局之法。顯然，比亞迪的弗迪公司就是其找到一種良策，也是它的野心。

當下新能源汽車市場的能夠供應核心零部件的玩家不多，比亞迪做大做強弗迪，其利潤也會水漲船高，甚至和比亞迪本身的新能源汽車板塊并駕齊驅(qū)。比亞迪是幸運的，即使一些公司嗅到了新能源核心零部件的商機，也無法如同比亞迪一樣復制“弗迪”。

這是一個關(guān)乎野心的商業(yè)故事，也是一個憑實力說話的故事。