近日來自 36 氪的消息顯示，據(jù)知情人士透露，蔚來和弗迪電池的定點合作在春節(jié)前已經(jīng)敲定，采用比亞迪的磷酸鐵鋰電池，幾乎在同一時期，小米汽車也已經(jīng)和弗迪電池簽訂了定點合作協(xié)議。

網(wǎng)友拍到王傳福和李斌在蔚來的園區(qū)內(nèi)

而在 3 月中旬的時候，社交媒體上就流傳出李斌陪同王傳福參觀蔚來合肥工廠的照片，當時有各方人士猜測雙方或已達成合作。

蔚來、小米這兩個造車新勢力巨頭突然采用比亞迪的電池或許令很多人感到十分意外，其實早在 2021 年初比亞迪王傳福就霸氣地說過：「幾乎每一個你能想到的汽車品牌都在與弗迪電池談合作」。

豐田純電 SUV bZ4X，國內(nèi)版可能采用比亞迪刀片電池

2019 年，比亞迪將電池業(yè)務獨立出來成立弗迪電池，目前一汽紅旗 E-QM5 全系已經(jīng)裝上了弗迪的刀片電池，另外長安的部分純電車型，金康和北汽兩款車型也將采用刀片電池。此外，豐田純電 SUV bZ4X 國內(nèi)的量產(chǎn)版預計也將采用比亞迪的刀片電池，甚至整車都交給比亞迪代工。

為什么各大車企突然紛紛向比亞迪拋出了橄欖枝？這首先得聊聊繞不開的電池巨頭——寧德時代，以及國內(nèi)三元鋰和磷酸鐵鋰電池間的往事。

天下苦「寧」久矣

對所有要做新能源車的車企來說，寧德時代是很難繞開的一個點。在初創(chuàng)階段就接到了 BBA 巨頭之一寶馬的訂單，隨后又壓對了「三元鋰」這個寶。

寧德時代連續(xù)五年全球動力電池裝機量第一

當時在國家的大力補貼下，各種「騙補」亂象頻出，國家為了避免把真金白銀補貼給了落后的產(chǎn)能和技術，就開始提高電池能量密度和車輛續(xù)航里程的門檻，以當時的技術水平，磷酸鐵鋰電池很難達到，專注于三元鋰電池研發(fā)生產(chǎn)的寧德時代又開始起飛，連續(xù) 5 年成為全球動力電池裝機量第一的企業(yè)，2021 年的裝機量占了全球的三分之一左右，股市市值更超過萬億，在業(yè)內(nèi)被稱為「寧王」。

「蔚小理」，在寧德時代面前十分弱勢

但是對車企，尤其是造車新勢力來說，電池廠商一家獨大絕對不是什么好事，蔚來、小鵬、理想等新勢力，甚至一些傳統(tǒng) OEM 大廠在面對寧德時代的時候都顯得非常弱勢，高溢價買電池、提前打款、排隊等產(chǎn)能都是基本操作，2021 年年中還傳出過「何小鵬和曾毓群吵架」的消息，雖然后來何小鵬本人出來辟謠了，但車企苦「寧王」久矣也是客觀事實。

磷酸鐵鋰反超三元鋰，比亞迪迎來春天？

隨著國家補貼的大幅縮減和電池技術的飛速發(fā)展，作為行業(yè)先驅(qū)的特斯拉也開始在最暢銷的 Model 3 和 Model Y 上采用磷酸鐵鋰電池，突然大家發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰才是「真香」。首先隨著 CTP 等技術的應用，磷酸鐵鋰的能量密度等問題得到大幅改善，再加上不容易熱失控、循環(huán)壽命高、成本低等優(yōu)勢，份額開始反超三元鋰。

標準后驅(qū)版的特斯拉，搭載的是寧德時代的磷酸鐵鋰電池

2021 年磷酸鐵鋰的裝機量達到了 79.8 GWh，同比增長 227.4%，占比達到 57.1% 接近六成，份額反超了三元鋰電池。今年 1—2 月，磷酸鐵鋰的裝機量分別達到了 8.9 GWh 和 7.8 GWh，同期三元鋰電池裝機量為 7.3 GWh 和 5.8 GWh，無論是份額還是增速都要落后于磷酸鐵鋰，大家對磷酸鐵鋰的偏好還在延續(xù)。

寧德時代依舊占據(jù)著半壁江山，比亞迪在快速追趕

而作為多年專注于研究磷酸鐵鋰的比亞迪（當然也有三元鋰電池，還供給了福特 Mustang Mach-E），今年 1—2月 比亞迪國內(nèi)電池的份額超過 2 成來到 21.07%，與「寧王」的差距進一步縮小。

同時比亞迪的擴張還在加速，2021 年比亞迪擴充了山東濟南、安徽無為、江蘇鹽城、湖北武漢等 8 個生產(chǎn)基地，合計新增產(chǎn)能 205 GWh。同時今年 1 月比亞迪襄陽 30 GWh 的基地落地，一期總投資 100 億元；2 月長春 45 GWh 的基地正式施工；3 月武漢黃陂基地開始建設，項目投資達 100 億元。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪電池的產(chǎn)能預計 2022 年和 2023 年將分別達到 285 GWh 和 430 GWh，作為對比 2021 年全球的動力電池總裝機量為 311.1 GWh，預計到 2023 年電池產(chǎn)量為 1,096 GWh。

到 2023 年比亞迪規(guī)劃的產(chǎn)能預計要占到全世界的四成，那么比亞迪刀片電池的產(chǎn)品力能滿足如此大的野心嗎?

刀片電池實力幾何？

即便是同一類型的電池，各家的技術路線和最終的效果也千差萬別，刀片電池和一般的磷酸鐵鋰電池有著很大的不同。

刀片電池的一大優(yōu)勢是極片在兩端，z 軸的空間利用率極高

首先是刀片電池主要通過結構方面的創(chuàng)新，讓刀片電池的質(zhì)量能量密度和體積能量密度都達到了普通三元鋰電池的水平，一定程度補足了磷酸鐵鋰的先天不足。主流的 NCM 523 三元鋰電池的系統(tǒng)質(zhì)量能量密度在 160 Wh/kg，811 的三元鋰電池能達到 180 Wh/kg 左右，比亞迪刀片電池的質(zhì)量能量密度能達到 140 Wh/kg，差距已經(jīng)非常小了。同時體積能量密度很容易被人忽略，刀片電池的系統(tǒng)體積能量密度能達到 247 Wh/L，與普通的三元鋰電池相差無幾。

漢 EV 上的刀片電池，每片電池有 0.96 米長

而要達到上面這些參數(shù)來離不開刀片電池巨大的結構方面的創(chuàng)新，首先這種長條狀的單體電芯本身就是一種極致的 CTP「無模組」結構， 打個比方電池就是雞蛋，模組就是裝雞蛋的托盤，現(xiàn)在刀片電池不僅省去了裝雞蛋的托盤，還把雞蛋做成了刀片形，同樣的底盤空間自然能放更多的「雞蛋」。

針刺實驗中，刀片電池表現(xiàn)明顯優(yōu)于三元鋰，也比普通的磷酸鐵鋰電池更安全

解決了最關鍵的能量密度問題，刀片電池在安全方面也更進一步，相信「針刺實驗」已經(jīng)深入人心了，其中有磷酸鐵鋰電池熱失控溫度比較高的先天優(yōu)勢，也有刀片電池長條結構散熱面積大，伴隨而來的還有整個電路的回路長，產(chǎn)熱能力低等的后天努力。

比亞迪稱刀片電池是全球首款搭載脈沖自加熱技術的電池

此外，低溫一直是磷酸鐵鋰電池最大的夢魘之一（三元鋰電池也怕低溫，但比磷酸鐵鋰好一些），因此電池的溫控技術十分關鍵，比亞迪刀片電池不僅采用了頗為高效的「冷媒直冷」，同時還采用了電池脈沖自加熱技術，也就相當于在冬天不是多加一件衣服，而是通過跑步跳繩之類的自身運動，利用電芯單體自身脈沖發(fā)熱防止低溫極化，讓電池進入適宜的溫度。在一些專業(yè)的媒體測試中，漢 EV 在冬季「續(xù)航達成率」方面比很多三元鋰電池車型都高。

比亞迪漢 EV，在碰撞后發(fā)生了自燃

當然也不要神話刀片電池，去年在《懂車大爆炸》的節(jié)目中，比亞迪漢 EV 在與極狐阿爾法 S 碰撞后，靜置 48 小時后開始自燃，刀片電池的安全性受到了很多人的質(zhì)疑。

寧德時代 CTP 3.0 版本，官方稱容量比 4680 系統(tǒng)提升了 13%

同時刀片電池的對手也不少，特斯拉的 4680 電池已經(jīng)開始試裝，與 CTC 技術結合將引發(fā)一輪新的「軍備競賽」，在剛剛結束的電動汽車百人會 2022 上，寧德時代提出其第三代 CTP 技術——麒麟電池的容量比 4680 電池還要高 13%，同時在大會上，比克電池、億緯鋰能、松下都表達了對大圓柱電池，即 46 系圓柱電池的看好。

同時無論是麒麟電池還是 46 系電池，理論上都是結構性的創(chuàng)新，三元鋰和磷酸鐵鋰都能兼顧，對刀片電池的壓力不小。目前有消息稱，比亞迪的第二代刀片電池已經(jīng)在研發(fā)中，其系統(tǒng)能量密度能達到 180 Wh/kg，未來的電池技術路線的競爭還會非常激烈和精彩。

比亞迪會成為汽車界的三星么？

多年來，誰是汽車界的華為一直爭論不已，其實比亞迪和華為也有諸多相似之處，比如都是「自研狂魔」，王傳福還放出過豪言：「既能做電池，又能做電機，又能做電控，目前，全球只有比亞迪」。

華為輪值董事長郭平，在 3 月 28 日的年度報告會上再次重申了「華為不造車」

不過華為在近日的年度報告會中，輪值董事長郭平重申了「不造車」，因此我認為此時的比亞迪更像是想成為手機界的三星。

首先三星不僅是全球出貨量第一的手機廠商，同時也是內(nèi)存、屏幕、芯片等核心部件的供應商，很多自主手機品牌都以用上三星的屏幕和內(nèi)存作為賣點。

目前比亞迪的電池業(yè)務、半導體業(yè)務都已經(jīng)拆分等待上市，未來比亞迪的其他零部件、車載軟件、模具等部門也可能走上拆分獨立的道路。

因此比亞迪不僅是銷量日益壯大（2 月銷量超過上汽大眾）的 OEM 主機廠，也在逐步成為一個 Tire 1 級別的供應商。

比亞迪純電巴士交付給西班牙

當然汽車和手機還是有非常大的區(qū)別，三星在海外的市場份額也是比亞迪們難以望其項背的。當然這方面比亞迪和其他自主品牌也在努力，比如比亞迪的商用大巴已經(jīng)開始遍布歐洲、日本、美國、加拿大等大國，乘用車已經(jīng)在挪威、中東、南美等地方布局。同時 2021 年開始籌備在歐洲立電池廠，PSA、奔馳、寶馬等都可能為比亞迪的客戶。

近期大火的紅米 K50，其最大的賣點是用了三星的 2k 屏幕

當然三星還有一方面也是比亞迪們短時間內(nèi)難以企及的，三星首先中高端的產(chǎn)品賣得非常好，另外提供的芯片、屏幕等都是高端高溢價的產(chǎn)品，比如近期大火的紅米 K50，最大的賣點在于三星的 E4 2k 屏。而據(jù)相關人士透露，比亞迪在給小米和蔚來的商務條款中給出了不少優(yōu)惠。一言蔽之，比亞迪的刀片電池還是在主打「性價比」，預計蔚來和小米也只是中低端產(chǎn)品用比亞迪的刀片電池，高端產(chǎn)品可能繼續(xù)采購其他品牌的三元鋰電池。

總體來看，小米和蔚來將采購比亞迪的刀片電池并不用感到特別意外，伴隨著磷酸鐵鋰在國內(nèi)得到廣泛的認可，未來幾年依然是比亞迪快速擴張期，弗迪電池正在成為「第二個寧德時代」的路上。