有多少朋友對寶沃汽車的初印象，是停留在德系豪華“BBBA”四兄弟中，又有多少朋友是通過電梯郎永淳“好·貴”循環(huán)的魔性廣告，成功被寶沃強迫“洗腦”的。

若是單從市場效果來看，非“常規(guī)”的營銷方式確實很容易成功，至少人們都知道寶沃是個很“魔性”很“貴”的德系品牌，但同樣由于這種有點放飛自我的宣傳，也導致寶沃喪失了不少路人緣。比如筆者到現(xiàn)在想起寶沃汽車，腦子里依舊能回響起“好就是貴”的魔幻旋律。可悲的是，這也是寶沃給市場留下的最深刻印象。

寶沃這幾年很低調(diào)，準確來講是很低迷，低迷到讓人竟忽略了它的存在，直到這次因為“丑聞”再次被頂上熱搜，人們才發(fā)現(xiàn)寶沃原來已經(jīng)活成了車市最大的笑話。

從一則法院的裁定書上可以看到，在某公司申請強制執(zhí)行寶沃汽車約207萬元款項及利息后，法院發(fā)現(xiàn)寶沃汽車已經(jīng)“暫無財產(chǎn)可供執(zhí)行”。這也意味著寶沃再無任何資產(chǎn)可以抵債，連一場新車發(fā)布會的籌辦資金都已經(jīng)拿不出來了。再結(jié)合年初北汽福田汽車因?qū)毼帧吧a(chǎn)經(jīng)營停滯，密云工廠資產(chǎn)被法院整體查封”等多種因素，表示短期不會再引入新的資金來維持經(jīng)營。至此，寶沃汽車基本已經(jīng)被宣判了“死刑”。

回顧寶沃的前生今世，會發(fā)現(xiàn)其實寶沃汽車若是不走這一遭，多少還能在市場上落個好名聲和情懷價值的。

寶沃汽車誕生于1919年，在某種意義上稱其為百年寶沃，也是行得通的。彼時憑借著不錯的產(chǎn)品表現(xiàn)和豪華屬性，曾占據(jù)了當年德國60%以上的出口額，曾一度和奔馳寶馬平起平坐，成為德國第三大汽車上產(chǎn)制造商?？上в捎诋a(chǎn)品力下滑，經(jīng)營不善等多種因素，寶沃在1961年宣布破產(chǎn)。

至此，有過輝煌的寶沃，也算是“壽終正寢”。然而隨著德系車型在國內(nèi)市場的熱銷，一直想入局乘用車市場的福田汽車，盯上了這個已經(jīng)沉寂50余年的德系品牌，并通過500萬歐元的價格將其收購并復活，不過需要注意的是，福田收購的有且僅有德國寶沃的品牌使用權(quán)，畢竟無論是產(chǎn)品、技術(shù)亦或是研發(fā)都已經(jīng)和主流嚴重脫軌，也沒啥值得可傳承的。

所以復活的寶沃，也只有LOGO還帶有德系氣息。可對于不知真相的消費者而言，這就已經(jīng)夠了。在2016年推出首款SUV寶沃BX7，不到一年時間直接賣了2萬多輛，次年又推出寶沃BX7，年銷量達到4.3萬輛?？上н€沒來得及再攀新高，寶沃在2018年再次回落到2.7萬輛。

砸錢砸到心痛的北汽福田看著寶沃疲態(tài)盡顯，就在2018年年底轉(zhuǎn)讓了寶沃67%股權(quán)，并最終被神州優(yōu)車以39.73億元攬入懷中。改了姓之后，寶沃在2019年完成了5.5萬輛的年銷成績，看起來是要崛起的節(jié)奏，不過這其實是神州內(nèi)部租車業(yè)務(wù)“自供自足”相互倒手的伎倆罷了，C端個人用戶買的并不多。這種虛假的繁榮在2020年以年銷0.73萬輛的成績被“實錘”，并且2021年繼續(xù)腰斬至0.39萬輛。今年的月均百余輛的銷量，更是靠著清庫存來維持。

銷量毫無起色，經(jīng)銷商們也只能退網(wǎng)自保，同時旗下車輛也全部停售。至于當初宣傳的“終身質(zhì)?！?，雖然寶沃的銷售和售后是分開的，且目前仍有網(wǎng)點提供免費質(zhì)保服務(wù)。但講真，這種質(zhì)保對于多數(shù)車主而言已經(jīng)是雞肋般的存在。因為要想享受質(zhì)保服務(wù)，就只能去指定授權(quán)的維修保養(yǎng)處，若有一次維保去了別的地兒，終身質(zhì)保服務(wù)則作廢，并且出了故障，換配件的未知等待期也讓人苦不堪言。一線大城市尚且還好一些，多多少少也有一兩家寶沃售后，但二線城市基本都隨著寶沃的衰敗而換了“新顏”。

其實如果寶沃不刻意蹭BBA的熱度，不將品牌底蘊過度宣傳，踏踏實實造車，車價公道些，還是有可能在國內(nèi)混個二線末流豪華品牌的頭銜，畢竟也算是有著百年造車底蘊的噱頭?？上ЦＬ锲囘^分追求利潤，希望寶沃能盡快“變現(xiàn)”，導致在品牌塑造上用力過猛，最終讓寶沃成為了車市最大的笑話。

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