寶沃是命運(yùn)多舛的，在德國滅亡了大半個(gè)世紀(jì)之后，硬生生被福田復(fù)活帶回中國市場，掛上了“BBBA”德系豪華品牌的名號，過上了“掛羊頭賣狗肉”的日子。

但面對精明的中國消費(fèi)者，連福田也盤不活如此“優(yōu)質(zhì)”的資產(chǎn)，寶沃汽車2016-2018年間已經(jīng)連續(xù)3年虧損，到神州優(yōu)車接手時(shí)累計(jì)虧損額度高達(dá)40億元。本想著寶沃能在渠道資源豐富的神州手里大放異彩，但可惜事與愿違。

近日，有媒體曝光寶沃汽車全門店停止銷售，售后服務(wù)做不了，終身質(zhì)保也兌現(xiàn)不了。據(jù)天眼查信息顯示，在與第一企劃(北京)文化有限公司的相關(guān)案件中，被執(zhí)行人寶沃汽車已暫無財(cái)產(chǎn)可供執(zhí)行。

結(jié)合今年以來各大汽車投訴網(wǎng)站中，多名車主投訴寶沃汽車車輛維修無配件、終身質(zhì)保無法兌現(xiàn)等消息，也側(cè)面表明寶沃廠家已經(jīng)無法穩(wěn)定出貨。截至發(fā)稿，寶沃汽車還沒有對此消息發(fā)布官方答復(fù)。

其實(shí)，寶沃汽車如果能踏踏實(shí)實(shí)地在中國市場耕耘，也不至于如今這么不堪的地步。試想一下，一個(gè)倒閉了半個(gè)世紀(jì)的德國品牌，福田復(fù)活的只是一個(gè)名字而已，哪還有什么技術(shù)、傳承、基因可言，可謂是一個(gè)妥妥的自主品牌。

但福田偏偏想借此來割韭菜，看一下寶沃汽車的產(chǎn)品定位，寶沃BX5指導(dǎo)價(jià)為12.98萬-15.58萬，寶沃BX7指導(dǎo)價(jià)為16.98萬-32.68萬。按照同級別產(chǎn)品定位和價(jià)格來對比，是遠(yuǎn)超長城、吉利、長安等頭部自主品牌的。

品牌影響力不足、用戶基礎(chǔ)薄弱的情況下，價(jià)格上還沒有驚喜，選擇寶沃的消費(fèi)者自然是寥寥無幾。公開銷量數(shù)據(jù)顯示，2016年-2020年間，寶沃汽車的銷量分別為3萬輛、4.4萬輛、3.29萬輛、5.45萬輛和8703輛。

乍一看，2019年是“神州寶沃汽車新零售”元年，銷量達(dá)到了巔峰，也足以見證神州優(yōu)車的渠道優(yōu)勢。但2020年銷量的滑鐵盧，也足以說明神州租車采用內(nèi)部采購方式，這種左手倒右手的不可持續(xù)性。

從2016年年度凈利潤14.6億元，到2020年年度凈虧損41.63億元。瑞幸的暴雷，神州系的受創(chuàng)，資金緊缺的情況下，寶沃這個(gè)不良資產(chǎn)只能任其自生自滅了。目前，寶沃全門店停止銷售，售后業(yè)務(wù)是否還會開展仍是個(gè)未知數(shù)。

等待寶沃的也許只有破產(chǎn)重組或者被收購的份，公開資料顯示，寶沃位于于北京密云區(qū)的工廠，一期規(guī)劃年產(chǎn)能18萬輛，二期完成后總產(chǎn)能達(dá)36萬。手握傳統(tǒng)能源和新能源整車雙生產(chǎn)資質(zhì)，對于不斷入局造車的科技企業(yè)來說還是挺有吸引力的。

一個(gè)新興品牌的成功不能只靠口號，扎實(shí)的產(chǎn)品力和品質(zhì)是最基本的。品牌定位失誤，營銷劍走偏鋒，仍吹噓著過眼云煙的輝煌歷史，沒看清當(dāng)下講究實(shí)實(shí)在在的生存基調(diào)，不注重核心技術(shù)的研發(fā)，在日益激烈的競爭環(huán)境下最終可能會郁郁而終。