Continental，直譯為大陸，林肯在它身上賦予的改變，為這個(gè)品牌找到了一片“靜謐之地”。林肯大陸在如今SUV當(dāng)?shù)赖暮廊A車陣營里，給轎車找一種平衡，從感性的體驗(yàn)出發(fā)，把造型、內(nèi)飾和駕駛體驗(yàn)都統(tǒng)一了起來，深得我心。

人到中年，習(xí)慣和愛好真的在突然間就會(huì)變了。

以前開車，追求的是躁，買輛沒啥動(dòng)力的小車，卻非要改上排氣，才跑個(gè)30、40邁，就能把整條街都給炸了，讓前車紛紛讓道，以為即將迎來一輛488。

也不知道什么時(shí)候，就開始對(duì)這種炸街的轟鳴開始嗤之以鼻，可能也是出于人生“不惑”后的喪，終于放棄了擁有大牛之類超跑的幻想，對(duì)所謂豪華車的理解，也越來越從速度感，轉(zhuǎn)向了質(zhì)地和體驗(yàn)。而一輛雷克薩斯LS，之前一直都是我開始這種轉(zhuǎn)變后的“唯一”追求。

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直到我最近有機(jī)會(huì)試駕了幾天林肯大陸，才發(fā)現(xiàn)選項(xiàng)多了一個(gè)。

可能是因?yàn)槭昵伴_過很長(zhǎng)一段時(shí)間的別克新世紀(jì)，對(duì)美系車的理解就停留在幾個(gè)關(guān)鍵詞上：大、靜、軟、糙，再加上油耗高。林肯幾年前也開過幾次，但都是SUV，短途的幾次匆匆試駕，也并沒有扭轉(zhuǎn)這種看法。

直到此次我坐上大陸的駕駛座。

簡(jiǎn)單一句話，僅僅在駕駛座上的一次環(huán)顧，就已經(jīng)徹底改變了我之前對(duì)于“糙”的記憶了。如果不是那個(gè)林肯經(jīng)典的中控屏換擋按鈕，是無法確認(rèn)這是一輛傳統(tǒng)意義上的美系豪華車的。洗練的線條加上細(xì)膩的做工，足以組合出當(dāng)下最時(shí)髦的豪華感。

這一代林肯對(duì)豪華的中文定義是靜謐。單從字面理解似乎有種感知的錯(cuò)位，但只要坐進(jìn)車內(nèi)，你就會(huì)立刻理解這種修飾的貼切。所謂靜謐，是把美系車與身俱來“靜”的特質(zhì)，從聽覺延展到視覺、觸覺、甚至嗅覺的一種體驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)駕乘者在心緒上的寧靜。

具象一點(diǎn)來說，就是林肯大陸內(nèi)飾力圖表現(xiàn)的寧靜感，不會(huì)讓車主有種“我很成功，我很有錢”的躁動(dòng)，而有一種對(duì)現(xiàn)狀的滿足感。無論是青灰色的整體色調(diào)，還是線條優(yōu)雅的楓木紋飾板，都呈現(xiàn)出一種獨(dú)特的品味，而非地位的優(yōu)越感。液晶屏依然采用了低調(diào)的嵌入式設(shè)計(jì)，似乎是對(duì)科技感的刻意隱藏，讓整個(gè)中控區(qū)域呈現(xiàn)出一種classic的氛圍。

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總體來說，一個(gè)二十出頭的年輕人應(yīng)該會(huì)對(duì)這種內(nèi)飾無感，但一但你過了三十五，就會(huì)發(fā)覺這種內(nèi)飾帶來的寧靜感，有著無可比擬的吸引力。我印象里還有著類似體驗(yàn)的還有日系的雷克薩斯ES和歐洲的沃爾沃S90，現(xiàn)在美系轎車終于也用林肯大陸交出了他們對(duì)此的理解。

就像我之前所提，美系車在我的印象里，另一個(gè)突出的點(diǎn)就是“大”，這個(gè)在林肯大陸上同樣也沒有改變。之前有幾次見到大陸，都是在林肯的一堆SUV中，所以并沒有覺得它有多大。而這段時(shí)間的長(zhǎng)期試駕后，才真正感受到它的寬大。

舉個(gè)例子，平時(shí)我開的是凱美瑞，非常標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車，進(jìn)出商場(chǎng)的升降停車架，依靠后視鏡進(jìn)出感覺將將好。但當(dāng)我開上大陸，再去嘗試上海IAPM樓下的同一組停車架時(shí)，你會(huì)立刻感覺這變成一種堪比路考的折磨。更寬、更長(zhǎng)的車身，需要騰挪多次才能卡上入庫的斜坡，這時(shí)，光靠后視鏡肯定不行，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)中控屏自動(dòng)切換出的鳥瞰倒車視角有多么必要。

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美國車依然還是美國車，優(yōu)先考慮車內(nèi)的乘坐空間，才是設(shè)計(jì)者的出發(fā)點(diǎn)。也正是這種更長(zhǎng)一點(diǎn)、更寬一點(diǎn)的車身尺寸，苦了我這個(gè)駕駛員，卻讓父母享受了一個(gè)更舒適的后排春節(jié)。長(zhǎng)輩們，雖然節(jié)儉是他們的日常，但一旦坐上后排，空間大小才是他們判斷一輛車是否高檔的標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)悖論雖說我不太理解，但海外豪華品牌們卻早就甘之若飴，不然怎么能有長(zhǎng)軸奧迪A6呢。但就算硬比尺寸，大陸也是毫不落A6下風(fēng)。

當(dāng)把林肯大陸真的開起來，一周的路試已經(jīng)足以徹底扭轉(zhuǎn)我對(duì)林肯，甚至對(duì)美系車“軟”和“高油耗”的認(rèn)知。我之前曾開過的別克新世紀(jì)，85、90后們肯定無法想象那種開車像開船的體驗(yàn)，所有的路感，感覺都要延遲個(gè)一兩秒才傳遞到駕駛座上，經(jīng)底盤和座椅彈簧的過濾，能把上下震動(dòng)轉(zhuǎn)化為左右晃動(dòng)。坐著當(dāng)然很舒服，但也毫無駕駛感可言，開著開著就覺得自己是專車司機(jī)了。

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幾年前我試駕過的老款林肯MKX，大體也沒擺脫這種感受。但是到了大陸，似乎成了林肯全新駕駛體驗(yàn)的分水嶺，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)變得相當(dāng)激進(jìn)，提速甚至有了一些小暴躁。更大的變化來自底盤，雖然沒有寶馬那種睚眥必報(bào)的路感，但過去的那種橫向晃動(dòng)已經(jīng)徹底消失，取而代之的是懸掛對(duì)每一次過彎的有力支撐。為了更多考慮后排的舒適性，大陸的地盤并不是純運(yùn)動(dòng)調(diào)教，震動(dòng)過濾做的很平緩，更接近于奔馳E。與動(dòng)力結(jié)合，在每次如愿以償?shù)奶崴俸螅€能感受它有所保留，這種游刃有余的操控感，更接近中年人對(duì)駕駛的期待。

林肯大陸在如今SUV當(dāng)?shù)赖暮廊A車陣營里，終于給轎車找到了一種平衡，從感性的體驗(yàn)出發(fā)，把造型、內(nèi)飾和駕駛體驗(yàn)都統(tǒng)一了起來，深得我心。Continental，直譯為大陸，而林肯在它身上賦予的改變，已經(jīng)為這個(gè)品牌找到了一片“靜謐之地”。

完

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