將生活從油改電，人類花了近一個世紀(jì)，而將出行從油改電，我們又將花費多長時間？人類往往把能源當(dāng)成理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖拢芏鄷r候，我們只有在拿出充電寶或者給車加油時才會想起。古人有云：隨天則盈，逆時則衰。時代的步伐總是殘酷而倏然的。

站在現(xiàn)今這個時代，對車企而言什么才叫“天下隨時”？東風(fēng)本田在18歲這一年，給出了自己的答案：3月18日，東風(fēng)本田e:N Architecture智能高效純電架構(gòu)首款車型e:NS1正式下線，并開啟線上預(yù)訂。這是本田在中國市場首款懸掛“H”標(biāo)的純電動車型，也是東風(fēng)本田下線的第700萬輛整車。

e:NS1的到來，標(biāo)志著東風(fēng)本田跨入了后700萬時代。想必這也是18歲的東風(fēng)本田 ，獻(xiàn)給自己最珍貴的成人禮。燃油時代始于CR-V，電動時代始于e:NS1，它注定將被賦予不凡的使命，期待著去書寫更加傳奇的故事。

回望：燃油時代的輝煌

“年輕”的東風(fēng)本田起步于不起眼的廠房，因為當(dāng)初缺乏轎車資質(zhì)，他們另辟蹊徑引入了CR-V，由此開啟了中國汽車市場城市SUV的時代，也成為了東風(fēng)本田輝煌的開始。

但是，東風(fēng)本田卻從未想過要停下腳步。2006年東風(fēng)本田引入了第八代思域，憑借著前衛(wèi)時尚的設(shè)計，以及穩(wěn)定的產(chǎn)品成熟度和出色的性能，第八代思域很快就在緊湊級轎車市場站穩(wěn)了腳跟。

2012年，東風(fēng)本田將高端MPV艾力紳引入中國市場，整個細(xì)分市場由此進(jìn)入了全新的時代，徹底改變了人們心中MPV的低端形象。

此后，東風(fēng)本田在品牌擴(kuò)張之際又推行了精品戰(zhàn)略，每一款車型都“超能打”：不管是為中國消費者量身定制的杰德，上市便樹立合資小型SVU標(biāo)桿的XR-V，還是旗艦級SUV UR-V，又或者被譽(yù)為“寶藏之車”的INSPIRE......每一款車型的成功，都將東風(fēng)本田燃油車時代的成就推至更高。

然而，一個偉大的車企必須要有敏銳的市場嗅覺和長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光。2018年，東風(fēng)本田在燃油車市場如日中天，年銷量逼近70萬輛，三大“王牌車型”CR-V、XR-V、思域均創(chuàng)下單月最佳銷量紀(jì)錄，并且全年累計銷量均超10萬輛。

彼時，各大造車新勢力風(fēng)口乍起，卻陷入資金困頓、交付泥潭的困境，充滿未知變數(shù)。如此背景之下，東風(fēng)本田在廣州車展發(fā)布“放眼未來Seeing the future”新能源品牌戰(zhàn)略計劃，表明進(jìn)軍新能源市場的決心。

隨后，東風(fēng)本田2019年推出了CR-V、艾力紳、INSPIRE的銳·混動車型，首款純電動車X-NV也投放市場；2020年推出了搭載1.5L i-MMD混動系統(tǒng)的享域銳·混動；2021年又推出了首款插電混動車型CR-V銳·混動e+......

從2004年產(chǎn)銷僅1萬余輛，到第700萬輛的下線，東風(fēng)本田構(gòu)建起了一套強(qiáng)大的產(chǎn)銷體系，羽翼豐滿。而今，東風(fēng)本田又已手持e:NS1這張王牌，加速奔向新能源賽道。在新的賽道東風(fēng)本田還能否創(chuàng)造新的輝煌，就看這張“王牌”的成色如何了？

憧憬：純電時代的王者

2021年，本田正式發(fā)布全新e:N Architecture智能高效純電架構(gòu)，e:NS1便是基于此平臺的首款車型，可以看作電動化時代本田技術(shù)、品質(zhì)、創(chuàng)新的集大成者，承擔(dān)著塑造本田電動車性格的使命，并呈現(xiàn)出“動、智、美”三大特征。

“運(yùn)動”，一直是本田烙進(jìn)DNA里的特質(zhì)。燃油時代如是，混動時代如是，純電時代亦如此。本田這套全新純電架構(gòu)根據(jù)驅(qū)動方式不同，分為e:N Architecture F和e:N Architecture W兩種。e:NS1基于e:N Architecture F純電架構(gòu)打造，“F”代表前置前驅(qū)FWD，主要應(yīng)用于中小型車。

在研發(fā)e:NS1時，本田工程師并未把參數(shù)放在第一位，而是更加專注于提升用戶的駕乘感受。他們的目標(biāo)是開發(fā)出一款具有鮮明本田風(fēng)格的純電動車，讓本田老用戶開起來有非常熟悉的感覺。

比如加速有一定推背感卻不會讓人感到眩暈；轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)靈活，攻彎時車身姿態(tài)能始終保持穩(wěn)定；在運(yùn)動模式下，e:NS1的Honda EV Sound加速聲浪，還能帶來類似本田高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的澎湃駕駛感受，進(jìn)一步提升了純電駕駛的樂趣；e:NS1還搭載了大容量電池，最大續(xù)航里程超過500km，擁有零焦慮的續(xù)航體驗。

同時，為了追求更優(yōu)秀的整體駕乘品質(zhì)，e:NS1的電機(jī)控制系統(tǒng)內(nèi)置超過20000種場景算法，是普通電動車的40倍，并應(yīng)用了本田在F1賽事中積累的空氣動力控制經(jīng)驗，通過提升加速響應(yīng)和操控指向，為駕駛者帶來更高級的駕駛樂趣。

全新的純電架構(gòu)不僅讓電動車的駕駛變得更有樂趣，同樣讓座艙的體驗大幅革新，變得更加“智能”——e:NS1搭載了“e:N OS”全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，座艙內(nèi)部配備10.25英寸彩色全液晶數(shù)字儀表盤以及同級最大的15.2英寸高清超薄邊框中控屏。UI采用三層分區(qū)，設(shè)計非常人性化。上方是常用的導(dǎo)航和娛樂功能，中間是各種常用APP，底部是空調(diào)、座椅加熱等功能。邏輯簡潔清晰，體驗流暢無可挑剔。

中控屏內(nèi)置純電專用版本Honda CONNECT 3.0，具備AI語音控制、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、能量管理等20余項功能。包括首次搭載的DMS駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可有效識別駕駛員狀態(tài)并主動提醒，讓駕駛體驗更智能、更安全。而在主動安全方面，e:NS1搭載了有“黑科技全家桶”之稱的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，并增加了實用的電子后視鏡和自動泊車功能，行車更安全，停車更方便。

最后是“美”的部分，除了開起來要有熟悉的感覺，本田還希望e:N系列看上去也要像一臺本田。因此，雖然e:NS1采用了全新設(shè)計語言“e:N Design”，但其整體外觀造型仍然沿襲著本田傳統(tǒng)的“味道”，在傳承和革新中找到一個平衡點。

通俗的講，e:NS1就是一臺更具科技范和未來感的本田車，像前臉的“H”標(biāo)更扁平化，還可以點亮；尾部啟用全新的“Honda”數(shù)字化標(biāo)識。本田的設(shè)計師用筆直鋒利的車身線條，以及具有交互感的燈光系統(tǒng)，讓e:NS1呈現(xiàn)出了充滿未來感的科技之美。

寫在最后：

18歲，真是一個荒唐又純真，狂妄又充滿夢幻，年輕卻又最值得珍惜的時光?！盎厥走^去，我們曾締造燃油時代的傳奇?！编嵓兛院赖恼f。從第1輛CR-V下線，到多款百萬單品車型涌現(xiàn)；從一款車型打天下，到如今“燃油、混動、插電混動、純電”全域動力并行，700萬輛一路走來，東風(fēng)本田可謂行穩(wěn)致遠(yuǎn)。在新能源的賽道上，東風(fēng)本田或許不是跑得最快的，但一定是跑得最穩(wěn)的。這是一種大廠風(fēng)范，也是一種王者氣質(zhì)。2022年是東風(fēng)本田的產(chǎn)品大年，他們已經(jīng)在為百萬的產(chǎn)銷目標(biāo)摩拳擦掌。以e:NS1作為標(biāo)志加快電動化轉(zhuǎn)型，后700萬輛時代，東風(fēng)本田已滿電開啟。