誕生于本田全新e:N Architecture F純電平臺的首款國產(chǎn)車型，東風本田e:NS1前不久開啟了預售，預售價為18-21萬，推出420km和510km兩種續(xù)航（CLTC標準）的車型。

但這臺被東風本田寄予厚望，并期望其開啟“后700萬時代”的新車，卻實在乏善可陳。

作為一款純電動小型SUV，18-21萬的售價并不能算低，畢竟這些海外品牌在燃油車時代積累的品牌影響力，在新能源時代可沒有什么傳承。

此前XR-V油改電產(chǎn)品，掛思銘logo的M-NV有著同樣2610mm的軸距，綜合續(xù)航480公里，售價卻只有14.98-15.98萬，從實用性角度來看，可以說頗具性價比，但銷量卻寥寥無幾。

本田e:NS1雖說誕生于e:N Architecture F純電平臺，但設計上卻并未帶來更多新鮮感，說句不客氣的話，這設計相較于當年的M-NV幾乎沒有進步。

就e:NS1這設計，你說是XR-V的電動版，怕是也有很多人會信，何況兩者個頭相差不大，軸距還一樣，哪像是一個純電平臺打造出的電動車。

那這個純電平臺帶來哪些變化？也就是那套融合Honda SENSING、Honda CONNECT以及智能數(shù)字座艙技術(shù)，號稱全棧智控生態(tài)系統(tǒng)的“e:N OS”。

而這其中Honda SENSING和Honda CONNECT在燃油車時代就已經(jīng)在本田車型的搭載了，雖說在e:NS1身上做了專門的純電版本，但總體功能表現(xiàn)差別不大，至少以現(xiàn)階段的版本來說是這樣。

至于智能數(shù)字座艙，也不過是集合了15.2英寸中控屏和10.25英寸全液晶儀表盤以及首次搭載DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，在見慣了新勢力的智能座艙之后，還能打動消費者嗎？

本田在燃油車時代，有著買“發(fā)動機送車”的說法，發(fā)動機的確有著不錯的優(yōu)勢，但其配置早已跟不上時代的進步。步入電動時代，發(fā)動機的優(yōu)勢不再了，配置依然進步不大。你可以說自主品牌太熱衷于配置堆砌，但不可否認，消費者已被自主品牌特別是造車新勢力養(yǎng)刁了，就e:NS1來看，雖然相較于XR-V已經(jīng)有了些升級，但也只能說跟上了主流節(jié)奏而已，這樣的一款電動車，如何開啟“后700萬時代”？也許當e:N Coupe concept、 e:N SUV concept以及e:N GT concept這三款概念車量產(chǎn)的時候，才算真的開啟吧。