氫燃料電動車，這是一個被稱之為“癡人說夢”的話題。

每當(dāng)新能源概念火起來后，氫能源總是以“未來的黑科技”作為解決碳中和問題的替補選手。

然而，這么多年過去了，外界對“氫”的認識仍然處于兩面派。

有人說，“氫燃料才是真科技只差政策的傾斜”，有人卻說，“氫能源是日本車企押錯了寶，敗在了建設(shè)上”。

那么，對于“3分鐘加氫”、“長續(xù)航”、“無衰減”的氫燃料電動車，為何至今連汽車市場的零頭都夠不著？我們何時才能夠開上它呢？

現(xiàn)狀：氫燃料電池車為何比不過純電動車？

其一，便是成本。

與同級車型相比，按照同樣的行駛距離來算，汽油車約為0.9RMB/km；柴油車約為0.56RMB/km；氫燃料電池汽車約為0.48RMB/km；電動車約為0.32RMB/km。很明顯，氫燃料電池汽車的成本要優(yōu)于內(nèi)燃機，僅次于電動汽車。

其二，氫能汽車在能源效率方面比較低。

有相關(guān)專家表示，一旦啟動電動車，車輛充電的位置電能供應(yīng)就會損失約為5%，電池充電與放電的損失就是另外的10%，電機損壞程度約為5%，最終損失為20%。然而氫能汽車的驅(qū)動方式與純電動車保持一致，算上儲存、運輸、轉(zhuǎn)化為電動這些過程，其電能的利用率僅為38%，從汽車注入氫氣開始算上，利用率滿打滿算也只有57%，所以無論如何都是低于電動汽車的。

其三就是配套設(shè)施不夠健全。

在我國，建設(shè)一個普通的充電站大約是在100萬元左右，但建設(shè)一個氫燃料站至少就需要花費1000萬元，加上氫燃料在我國占有率比較低，運營成本居高不下，考慮到建設(shè)成本，運營維護成本，以及成本回收期、這三個方面的問題，所以目前就算市面上已經(jīng)有續(xù)航超過500km，3-5分鐘就能夠加氫完畢的本田Clarity、豐田Mirai、現(xiàn)代NEXO的氫燃料電池車，但加氫不便依然不被大眾所接受。

未來：氫燃料電池汽車會如何發(fā)展？

從之前獲得的國內(nèi)外氫燃料車輛的應(yīng)用場景資料來看，發(fā)現(xiàn)氫燃料系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域的用途比較廣，比如重卡、物流車、公交車等，難道說，在未來商用車更適合用氫燃料動力汽車嗎？

事實并非如此，“氫經(jīng)濟”以氫燃料電動車與氫燃料電池為中心迅猛的發(fā)展，在發(fā)達國家主要是以提高技術(shù)性、產(chǎn)業(yè)性的完整度為目標(biāo)，所以在生產(chǎn)、運輸以及儲藏氫氣的籌備階段就需要投入了大量的時間與費用，其次才會在家用車中運用。

接下來，我們不妨來看看各國的“氫經(jīng)濟”愿景。

美國：將“氫經(jīng)濟”分為了氫氣技術(shù)開發(fā)、初期市場滲透、擴大市場建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施以及實現(xiàn)氫經(jīng)濟這四個階段，計劃將在加利福尼亞洲等11個州實行“零排放信用”制度，直到2050年達到環(huán)保車普及利率的27%，以此擴大氫燃料電動車與加氫站的普及率。

德國：計劃將在2035年普及65萬輛氫燃料電動車與400座加氫站；2030年普及180萬氫燃料電動車與1000座加氫站。并規(guī)劃將再生資源與“氫經(jīng)濟”相結(jié)合，利用太陽能與風(fēng)能的“額外資源”，通過水電解方法來生產(chǎn)氫氣，達到氫氣運輸、環(huán)保的目的。

日本：通過利用澳大利亞褐煤等未使用的能源來產(chǎn)生氫氣的運輸，這樣就縮短了氫燃料的成本問題。他們計劃在2020年擴大氫利用的規(guī)模，2030年建立大規(guī)模的氫氣供給系統(tǒng)，2040年建立沒有二氧化碳參與的氫氣供給系統(tǒng)。

中國：以開發(fā)與普及氫燃料巴士為目的，將計劃在2030年普及100萬輛氫燃料汽車，建設(shè)1000座加氫站。

韓國：韓國之前在移動型氫能源領(lǐng)域的表現(xiàn)比較突出，在2018年推出了一款名為NEXO的第二代氫燃料電動車，但由于加氫站建設(shè)不足的原因?qū)е逻@款車的普及度并不高，所以后續(xù)韓國想要在氫能源領(lǐng)域中更上一層樓重點就是在于加氫站的建設(shè)。

氫社會：人們會過著怎樣的生活？

氫能源有著高效、環(huán)保的優(yōu)勢，如果日后能夠普及，就意味著人們開氫燃料電動車就能夠像加油一樣方便，隨時隨地暢享自駕。

此外，進入了氫社會，不僅出行方便環(huán)保，或許還會推動家庭氫能技術(shù)研發(fā)應(yīng)用的發(fā)展，推出一款類似“機柜”的設(shè)備，在發(fā)電過程中產(chǎn)生的熱量可為家庭供暖，宛如一款家用微型熱電站。屆時，家庭取暖就不再需要天然氣，汽車加的也并非是油而是氫氣，個人與社會生活都離不開氫能源的使用。

結(jié)束語：

目前氫能源的瓶頸期在于制氫與存氫這個環(huán)節(jié)上，隨著純電動汽車的補貼正在逐步下滑，純電動車的吸引力將不再和往常那邊巨大，而一旦氫燃料電動車的技術(shù)從根本上得到了突破，那么真正的不燒油、不充電的氫燃料車的發(fā)展速度就會勢如破竹，未來離開上氫燃料電動車的日子也不再久遠。