印象中，308S沒有出過(guò)改款車型，標(biāo)致僅僅推出了一代2015款車型便匆匆停產(chǎn)，這頗顯遺憾。這是標(biāo)致截止到目前為止，推出的最純正也最具有吸引力的歐洲鋼炮，308S高度同步歐洲標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)力毋庸置疑，無(wú)論是動(dòng)力系統(tǒng)還是生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)拗的法國(guó)人都不愿意將它擺在市場(chǎng)化標(biāo)準(zhǔn)上，在上市初期，308S的確獲得了該有的成績(jī)，但無(wú)奈光陰太短，308S仍然沒能拗的過(guò)水土不服的中國(guó)市場(chǎng)。![]()
從客觀角度上來(lái)說(shuō)，308S具備一些法系車眼中的“好車標(biāo)準(zhǔn)”：海內(nèi)外同步、操控出色、用料扎實(shí)、兩廂鋼炮等等，但事實(shí)上這些基因擺在一起，反倒被法系粉排斥在門外。對(duì)于標(biāo)致來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑太過(guò)殘酷，況且2015/2016年當(dāng)屬神龍光輝之時(shí)，但308S依然未獲得市場(chǎng)肯定，問題出現(xiàn)了，為什么一票人天天嚷著要?dú)W洲鋼炮，來(lái)了卻沒人買了？![]()
308S最大的問題，就是原汁原味的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，哪怕它針對(duì)性的拉長(zhǎng)軸距，銷量也不至于涼的這么快。小尺寸車型在國(guó)內(nèi)本就不受歡迎，根本原因在于空間壓迫感極強(qiáng)，歐洲汽車文化與國(guó)內(nèi)截然相反，千人擁車數(shù)較高意味著在歐洲每戶人家可以擁有兩臺(tái)車甚至更多，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)機(jī)動(dòng)車仍然處于高消費(fèi)階段，增量市場(chǎng)中最大條件只能允許一臺(tái)車的出現(xiàn)。308S空間小，如何擔(dān)當(dāng)?shù)闷稹耙患页鲂小钡闹負(fù)?dān)，無(wú)論是短途還是長(zhǎng)途，它都不夠格，歐洲標(biāo)準(zhǔn)的確是高，但它不一定符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)理念。![]()
此外，歐洲標(biāo)準(zhǔn)背書成為了神龍高傲的背書， 正處于巔峰時(shí)期的神龍的確話語(yǔ)權(quán)較強(qiáng)，308S作為歐洲同步上市車型，最大特點(diǎn)就是貴，不僅僅貴而且終端降價(jià)空間小，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型市場(chǎng)中，原本已經(jīng)有福克斯、高爾夫的競(jìng)爭(zhēng)局面并沒有因?yàn)?08S的加入而三足鼎立。貴，使得308S直接被踢出局，在當(dāng)時(shí)市場(chǎng)中，高爾夫、?？怂苟家?08S售價(jià)更親民。而從308S的失敗中我們也能看出來(lái)，事實(shí)上歐洲標(biāo)準(zhǔn)并不一定適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，揣著全球同步的消費(fèi)者，往往是少數(shù)人群，國(guó)內(nèi)有國(guó)內(nèi)選車觀念以及方向，那些讓歐洲人為之動(dòng)容的新車，并不一定會(huì)讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者動(dòng)容，事實(shí)也就是這么殘酷。極速車壇編輯整理，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除，謝謝！
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