撰文 | 小魔

大部分主流汽車(chē)制造商都在積極努力的節(jié)能減排，但他們對(duì)如何做到這一點(diǎn)一直沒(méi)能達(dá)成一致意見(jiàn)。

有些車(chē)企喜歡純電動(dòng)車(chē)，而另一些則認(rèn)為燃料電池作為未來(lái)的零排放技術(shù)更有前途。

 

說(shuō)到后者，日韓車(chē)企可以說(shuō)在這方面最領(lǐng)先也最積極。豐田汽車(chē)不但早在2014年就推出了面向家用車(chē)市場(chǎng)的量產(chǎn)版氫燃料電池車(chē)Mirai，去年還把這款車(chē)升級(jí)到續(xù)航里程更長(zhǎng)、空間表現(xiàn)更好的第二代產(chǎn)品，新車(chē)也將于今年正式上市銷售。

緊隨豐田的腳步，現(xiàn)代汽車(chē)則在2018年推出首款氫燃料電池SUV Nexo，并且也進(jìn)入了銷售市場(chǎng)。至于以技術(shù)聞名的德國(guó)車(chē)企方面，奔馳與寶馬也都有涉獵氫燃料電池車(chē)的計(jì)劃。

 

奔馳在去年推出了GLC F-Cell概念車(chē)，而寶馬則有以X5為基礎(chǔ)打造的i Hydrogen Next概念車(chē)。

特別是最近，寶馬還發(fā)布了i Hydrogen Next概念車(chē)的動(dòng)力總成細(xì)節(jié)以及寶馬關(guān)于氫燃料電池車(chē)的未來(lái)發(fā)展計(jì)劃，即是小批量試生產(chǎn)i Hydrogen Next概念車(chē)，并在2025年將氫燃料電池產(chǎn)品正式投放市場(chǎng)。

 

但是如果你細(xì)心觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在一眾主流車(chē)企中，對(duì)節(jié)能減排最有迫切需求的大眾汽車(chē)卻卻對(duì)氫燃料電池車(chē)毫無(wú)興趣。

 

為什么大眾對(duì)燃料電池車(chē)如此不感冒？最近他們解釋了原因。簡(jiǎn)單地說(shuō)，大眾認(rèn)為電池電動(dòng)車(chē)比燃料電池車(chē)的效率要高得多，他們不認(rèn)為有必要耗費(fèi)額外的財(cái)力在后者上。

 

首先，在大眾看來(lái)，雖然這兩種車(chē)都使用電力推進(jìn)，但純電動(dòng)車(chē)本身配備一個(gè)尺寸相對(duì)較大的可充電電池，而且它是將電能直接儲(chǔ)存在電池組中。

而氫燃料電池車(chē)的電池只是一個(gè)中轉(zhuǎn)器，其尺寸本身很小，并不能直接提供汽車(chē)行駛所需的能量。在電池為電機(jī)供電之前，它必須把儲(chǔ)存在高壓氣罐中的氫氣，通過(guò)自身的化學(xué)反應(yīng)釋放能量才能獲得可用電能。

此外，大眾汽車(chē)還引用了管理咨詢公司Horvath & Partners的一項(xiàng)研究。該研究發(fā)現(xiàn)，電池電動(dòng)車(chē)的效率在70%到80%。這意味著電網(wǎng)產(chǎn)生的電能有3/4能用于動(dòng)力推進(jìn)。

 

使用電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)，在把電能存儲(chǔ)到汽車(chē)電池中之前，只有8%的能量損耗。當(dāng)把電能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能量時(shí)，這其中的損失約為18%，因此根據(jù)車(chē)型的不同，其整體效率就在70%到80%這個(gè)區(qū)間。

 

相比之下，燃料電池車(chē)的效率則要低得多得多，其只有大約25%到35%的能量能真正用于驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，也就是氫燃料電池車(chē)跑一段路程所消耗的能量，用在電池電動(dòng)車(chē)上能跑到2至3倍的距離。

 

那么氫燃料電池為什么效率如此低下呢？這是因?yàn)樵跉涞闹迫…h(huán)節(jié)，也就是目前最常用的方法——電解制氫的過(guò)程中需要消耗大量的能量。研究稱，初始制氫階段的能量損失就高達(dá)45%。

而在這之后，燃料電池把氫轉(zhuǎn)化為電的過(guò)程本身也很低效。在剩余的55%能量之中，還會(huì)因燃料電池將氫轉(zhuǎn)化為電能再次產(chǎn)生55%的損失。

所以最終氫燃料電池車(chē)只能達(dá)到25%到35%的效率，這還要取決于車(chē)型。至于氫以外的其他代替燃料效率甚至更差。

 

雖然燃料電池車(chē)的支持者指出了它本身的一些優(yōu)點(diǎn)，包括只需幾分鐘就能快速加氣，而且燃料電池車(chē)的續(xù)航里程更長(zhǎng)。

特別是目前市場(chǎng)在售的三款燃料電池車(chē)的續(xù)航里程都超過(guò)了500公里，而同期具備如此真實(shí)續(xù)航能力的電池電動(dòng)車(chē)只有少數(shù)幾款而已，比如特斯拉的Model 3與Model S。

 

不過(guò)大眾認(rèn)為，隨著純電技術(shù)的迅速發(fā)展，電池電動(dòng)車(chē)的續(xù)航與充電能力將很快能與當(dāng)下的燃料電池車(chē)旗鼓相當(dāng)。更重要的是，大眾汽車(chē)還指出與燃料電池車(chē)相比，電池電動(dòng)車(chē)的總體擁有成本更低。

 

從環(huán)境配套以及技術(shù)投資來(lái)講，目前的主流仍是電池電動(dòng)車(chē)。這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成熟，并投放于大眾市場(chǎng)。

而且車(chē)型種類還在不斷增加，搭配政府對(duì)電動(dòng)車(chē)的優(yōu)惠政策，電池電動(dòng)車(chē)已經(jīng)逐漸變成人人可以負(fù)擔(dān)得起的車(chē)型，許多電動(dòng)車(chē)甚至都已達(dá)到同類內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的價(jià)格水平。

相比之下，由于技術(shù)的復(fù)雜和燃料成本過(guò)高，氫燃料電池車(chē)將會(huì)始終比電池電動(dòng)車(chē)更貴，不管是購(gòu)買(mǎi)還是使用。

目前，氫燃料汽車(chē)的行駛價(jià)格約為每100公里9至12歐元，而電池電動(dòng)車(chē)的價(jià)格僅為每100公里2至7歐元（具體取決于各國(guó)的電價(jià)）。

 

此外，如果用戶附近沒(méi)有加氫站，那他就必須去特定的加氫站補(bǔ)充燃料，這也需要額外的時(shí)間和里程成本，所以在實(shí)際使用上氫燃料電池車(chē)基本沒(méi)有距離優(yōu)勢(shì)。

 

因此我們可以歸納總結(jié)一下，大眾對(duì)燃料電池車(chē)不感冒是因?yàn)樗幸韵聨讉€(gè)嚴(yán)重缺陷：

• 車(chē)輛的初始成本過(guò)高（高于電池電動(dòng)車(chē)）；

• 燃料成本過(guò)高（運(yùn)行成本高于電池電動(dòng)車(chē)）；

• 缺乏加氣基礎(chǔ)設(shè)施（純電動(dòng)車(chē)還有家庭充電樁，能支持大部分的日常充電需求）；

• 沒(méi)有一種經(jīng)濟(jì)體負(fù)擔(dān)得起使用燃料電池乘用車(chē)消耗的可再生能源。

這樣看來(lái)大眾給出的理由確實(shí)有理有據(jù)，值得我們信服。但并非每個(gè)汽車(chē)制造商都認(rèn)同大眾的想法。

比如燃料電池技術(shù)的倡導(dǎo)者豐田，他們的看法正好與大眾的預(yù)測(cè)相反，豐田預(yù)計(jì)隨著產(chǎn)量的增加，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的價(jià)格將會(huì)下降。

 

此外，豐田還在研究燃料電池在乘用車(chē)以外其他領(lǐng)域的應(yīng)用，比如商用卡車(chē)與公交車(chē)。與豐田類似，現(xiàn)代汽車(chē)也在放眼更廣闊的前景，并預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)因素最終會(huì)向氫燃料電池車(chē)傾斜。

 

本田雖然放棄了燃料電池乘用車(chē)，但它剛剛與五十鈴結(jié)盟開(kāi)發(fā)燃料電池，這表明本田也在考慮向商用燃料電池車(chē)方向去轉(zhuǎn)型。五十鈴現(xiàn)在的大部分業(yè)務(wù)為商用卡車(chē)。

 

總而言之，大眾雖然認(rèn)為燃料電池技術(shù)的確有可能發(fā)揮重要作用，但在乘用車(chē)領(lǐng)域中，它的作用并不大，無(wú)論是效率還是經(jīng)營(yíng)成本方面。

 

也許未來(lái)燃料電池會(huì)在長(zhǎng)途和重型交通，比如鐵路、空運(yùn)、海運(yùn)等方面起到積極作用。但這些只有在能源轉(zhuǎn)型的后期，即2030年以后才會(huì)開(kāi)始轉(zhuǎn)換，而且燃料電池技術(shù)的應(yīng)用也必將與可再生能源的發(fā)展密切相關(guān)。

 

就像大眾乘用車(chē)品牌管理委員會(huì)技術(shù)開(kāi)發(fā)成員Frank Welsch博士所說(shuō)：“如果我們想要認(rèn)真對(duì)待移動(dòng)出行并改善整體環(huán)境，那就必須專注于電池電動(dòng)車(chē)。其他一切都是對(duì)有限再生能源的浪費(fèi)?！?/span>

 

所以大眾的最終結(jié)論，除了一些科研項(xiàng)目外，不用指望它會(huì)推出任何氫燃料電池車(chē)。那么各位看官，你們認(rèn)同大眾對(duì)燃料電池車(chē)的想法嗎？【iDailycar】