騰勢(shì)品牌成立的夙愿是成為新能源汽車市場(chǎng)的先行者、領(lǐng)航者，但自品牌成立至今，無(wú)論是市場(chǎng)的知名度、用戶口碑還是連年的銷量成績(jī)，都稱不上是市場(chǎng)的“領(lǐng)航者”。如今看來(lái)，騰勢(shì)品牌的存在似乎更多的是戴姆勒和比亞迪間相互汲取“養(yǎng)分”的平臺(tái)。

2012年，騰勢(shì)品牌正式成立，在同年北京車展上，騰勢(shì)首款概念車正式亮相，量產(chǎn)車型于2014年正式上市，并與品牌采用同樣的命名。然而，作為一個(gè)打著市場(chǎng)“先行者”、“領(lǐng)航者”名號(hào)的品牌，從品牌發(fā)布至今的七年間，僅僅只推出了一款車型。

這是騰勢(shì)設(shè)計(jì)師奧利弗·布雷的設(shè)計(jì)功力不夠，還是比亞迪的技術(shù)儲(chǔ)備不足的原因？這都不是，回頭看這七年間，比亞迪秦已完成了五個(gè)年型款的改款，并推出了換代車型；e6的續(xù)航里程也從最初300公里躍升至400公里（工信部續(xù)航）。究其原因，最大的可能性是合作雙方都不愿意為這個(gè)品牌交太多底，因此導(dǎo)致騰勢(shì)品牌的新產(chǎn)品不足。

市場(chǎng)環(huán)境大好，卻發(fā)力不足

在政策的導(dǎo)向下，新能源汽車目前在國(guó)內(nèi)的發(fā)展形勢(shì)一片大好，而騰勢(shì)所處的中型轎車級(jí)別更是沒(méi)有太多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，騰勢(shì)可謂具備了得天獨(dú)厚的銷售環(huán)境。但其在新能源市場(chǎng)中并沒(méi)有太多的影響力，主要是過(guò)高的定價(jià)及其品牌知名度不足所致。

騰勢(shì)可謂將“出道即高端”體現(xiàn)得淋漓盡致，其首款車型售價(jià)區(qū)間為36.90-39.90萬(wàn)元，而2017款車型更是突破了40萬(wàn)元大關(guān)。國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)一直是偏向于低端化，售價(jià)在三十萬(wàn)元以上的純電動(dòng)車型屈指可數(shù)，若不是政策導(dǎo)向，這種充滿焦慮的純電動(dòng)車型或許鮮有人問(wèn)津。

騰勢(shì)能有這般自信，全因其頭頂著戴姆勒的光環(huán)，不過(guò)現(xiàn)實(shí)也是殘酷的，消費(fèi)者并不會(huì)因此“光環(huán)”而買賬，這點(diǎn)從二手車保值率便可看出。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)首年二手車保值率為40.37%，三年保值率為26.33%，五年保值率僅為20.37%。也就意味著，四十多萬(wàn)元的新車，三年后僅剩不足十五萬(wàn)元的殘值。

設(shè)計(jì)班底強(qiáng)大，產(chǎn)品卻槽點(diǎn)滿滿

雖說(shuō)騰勢(shì)融合了戴姆勒的設(shè)計(jì)及比亞迪的技術(shù)，但車型在許多方面都遭受到用戶的吐槽。騰勢(shì)的電池布局與大多純電動(dòng)車型類似，都是布置于車底，但正因電池組的高度影響，導(dǎo)致車內(nèi)空間被壓縮，因此不得不將車身高度增加，換取更大的乘坐空間?？上У氖沁@臺(tái)看起來(lái)像SUV的中型轎車底盤(pán)卻很低，并且，過(guò)高的中控臺(tái)造型也一定程度影響到駕駛員的視線空間。

同樣的，車內(nèi)人性化設(shè)計(jì)的表現(xiàn)也不能令人滿意。在換擋機(jī)構(gòu)的中控區(qū)域，騰勢(shì)只給出了一個(gè)水杯架的儲(chǔ)物空間，這一點(diǎn)地方需要兼顧手機(jī)、高速卡、水瓶的容身地方，日常使用會(huì)顯得有些捉襟見(jiàn)肘。門板儲(chǔ)物空間、后排沒(méi)有中間頭枕、配置偏低、App運(yùn)行不穩(wěn)定、冬季電量損耗快等等的不足都是車主吐槽的地方。

資方不斷投入，銷量仍止步不前

正因上述的諸多不足，也導(dǎo)致騰勢(shì)品牌自推出以來(lái)命運(yùn)多舛。2015年作為騰勢(shì)第一個(gè)完整銷售年，其全年銷量為2888輛；2016年騰勢(shì)制定了6000輛的年銷量目標(biāo)，可惜的是最終只完成了2287輛的全年銷售業(yè)績(jī)，較往年有所下跌；2017年騰勢(shì)呈現(xiàn)銷量上升現(xiàn)象，全年累計(jì)銷售4713輛，較2016年翻了一倍。不過(guò)，截至2017年底，騰勢(shì)的虧損也達(dá)到了26.1億元。2018年騰勢(shì)銷量再次回落，全年總銷量?jī)H為1974輛，月均銷量約為165輛，情況不容樂(lè)觀。

由于業(yè)績(jī)不佳、政策補(bǔ)貼縮水、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈等因素影響，導(dǎo)致騰勢(shì)品牌資金告急，因此不得不再向“金主”伸手獲取援助。比亞迪日前發(fā)布公告稱，董事會(huì)通過(guò)了對(duì)深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司增資人民幣2億元的議案。增資完成后，比亞迪持有騰勢(shì)新能源的股權(quán)比例仍保持為50%，戴姆勒持有另外的50%。

前面為何說(shuō)是“再”向“金主”伸手？實(shí)際上，這并不是騰勢(shì)第一次得到資方的援助了。比亞迪和戴姆勒早在2017年已向騰勢(shì)增資10億元；2018年再增資8億元，而如今繼續(xù)增資，是否說(shuō)明騰勢(shì)只能靠股東增資維持生計(jì)？

去年十月，騰勢(shì)曾宣布將加強(qiáng)與奔馳經(jīng)銷商集團(tuán)的合作，新增20個(gè)城市的近60家奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商店，覆蓋全國(guó)一線及大部分省會(huì)城市，有望將奔馳和騰勢(shì)車型同場(chǎng)銷售。雖說(shuō)銷售網(wǎng)點(diǎn)是增加了，但產(chǎn)品更是急需解決的問(wèn)題之一，一個(gè)品牌僅靠一款車型生存，恐怕世上沒(méi)幾家車企能有如此的魄力?？上У氖?，騰勢(shì)至今也沒(méi)有公布過(guò)新產(chǎn)品的陣容，著實(shí)令人為其前景捏一把汗。