在新能源汽車起步之時，騰勢這個品牌頂著比亞迪和戴姆勒的雙重光環(huán)，著實火了一把。但是，隨著各個車企新能源汽車的逐漸推出，很快騰勢就淡出了公眾的視線。在2014至2018年的四年間，騰勢在國內(nèi)銷量還不到1.2萬輛，2018年只有可憐的1974輛，這個品牌已經(jīng)快被邊緣到無人問津的地步。

然而，近日比亞迪的公告，又把這個“久違”的品牌拉回了公眾的視野。比亞迪在月初發(fā)布《關(guān)于擬對參股公司深圳騰勢新能源汽車有限公司增資的議案》的公告，比亞迪控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對參股公司騰勢新能源（即深圳騰勢新能源汽車有限公司）增資人民幣2億元，全部作為注冊資本。增資完成后，比亞迪所持有的騰勢新能源的股權(quán)比例仍將保持50%。緊接著，又曝出消息，戴姆勒將在此次注資騰勢的過程中，同比例跟進，但目前還在“走流程”。

據(jù)了解，這是雙方第5次向騰勢注資，9年來注資額已經(jīng)達到了35.6億元，但時至今日，騰勢卻在新能源市場中毫無起色，這個曾經(jīng)定位于高端電動車的品牌已經(jīng)沒有了任何存在感。 

消費者吐槽的“三宗罪”

騰勢汽車銷量太差，無外乎“三宗罪”，車型單一，價格太貴，顏值太差。

先說車型，騰勢從2010年成立至今已經(jīng)9年，2014年，首款純電動量產(chǎn)騰勢300上市，2016年，騰勢400上市，2018年，騰勢500上市，五年只有三款車。而目前正在銷售的只有騰勢500一款車，車型過于單一，消費者根本沒有選擇的余地。相比很多企業(yè)，一年就能推出N款車型，騰勢的效率實在不高。

再說價格，作為純電動汽車，騰勢在價格上與其他競品相比不但沒有優(yōu)勢，而且價格偏高。以騰勢500為例，兩款車型補貼后的售價分別為29.88萬元和32.88萬元，在目前新能源車型還沒到廣受歡迎程度的時候，這樣的售價明顯過高，消費者又看不到其所帶來的高性價比自然不會買賬。

最后說說顏值，騰勢的外觀被吐槽不是這一兩年的事了，很早就被說成不符合大眾審美，不少人提到騰勢就說一個字“土”。在國內(nèi)市場已經(jīng)極大豐富的情況下，可選擇的范圍很大，尤其是消費者都在追求個性，有多少人會買長成這樣的電動車。不要說跟特斯拉相比，就連騰勢本身的兩大股東比亞迪和戴姆勒自己生產(chǎn)的車都沒法比。本身設(shè)計的缺失已經(jīng)成了騰勢最大的硬傷之一。 

騰勢真的這么差勁嗎？

平心而論，騰勢汽車盡管用不少被吐槽的問題，但其實車并不差。相比于其他電動汽車而言，騰勢實際上在技術(shù)上還有不少優(yōu)勢，但或許是營銷的問題，或許是宣傳的問題，騰勢的優(yōu)勢絕大部分人并不知曉。尤其是許多消費者不可能一眼看到的地方，像電池安全、電壓安全、扭矩安全、電磁安全等等方面的問題騰勢一直在著手解決。

比如，騰勢的車型很少，但全部都是正向研發(fā)，沒有油改電所造成的安全隱患。在國內(nèi)，有些關(guān)于電池的測試是缺失的，比如針刺測試和高溫測試，國內(nèi)很多廠商由于沒有相應(yīng)要求根本沒有做，而騰勢的電池包通過了這樣的嚴苛檢測，保障了電池的安全性。

再比如“低溫測試”和“高原測試”，對于電動汽車并沒有硬性要求，但實際上消費者對這兩種環(huán)境下對電動汽車的詬病是很多的，而國內(nèi)敢于做這個測試，并且能夠通過的恐怕只有騰勢。

如此看來，騰勢在技術(shù)上還有不少自己的優(yōu)勢，可其硬傷同樣明顯。這么淺顯的問題，騰勢的兩大股東，看不到嗎？ 

品牌存在意義何在？

答案非常明顯，他們一定是看得到的，但為什么還是簡單的注資？回顧近幾次比亞迪和戴姆勒的增資，主要目的是騰勢的銷售和服務(wù)，僅僅幾十億的增資也根本不足以支撐后續(xù)產(chǎn)品和研發(fā)，那么騰勢存在的意義到底是什么？

一方面，比亞迪和戴姆勒都在研發(fā)自己的新能源產(chǎn)品，根本沒有精力關(guān)注騰勢：比亞迪的新車型每年都在逐步推出，奔馳的的新能源車EQC今年也將在國內(nèi)投產(chǎn)，根本無暇顧及騰勢。

另一方面，奔馳在國內(nèi)擁有多個合資伙伴，比如北汽新能源，根本不可能在騰勢上孤注一擲，北汽的規(guī)模、量產(chǎn)能力，知名度也都是騰勢無法比擬的。因此當時合資騰勢，可能只是一次“試水”，再次增資或許可以看做是“分手費”。

但雙方的合作并不是無意義的，對于戴姆勒，這是一次在中國新能源市場上的“試探”，同時也在合作中更看重比亞迪在新能源汽車生產(chǎn)方面的核心技術(shù)；而對比亞迪而言，合資經(jīng)驗，戴姆勒旗下奔馳的整車生產(chǎn)、銷售服務(wù)、豪華品牌的頭銜、品控方面的優(yōu)勢更為重要，雙方可謂是各取所需。 

三條路，未來會走哪一條？

而騰勢這個品牌在未來會如何發(fā)展呢？似乎有三條路可走：

一是出售，騰勢在技術(shù)方面的一些優(yōu)勢，以及比亞迪和戴姆勒的品牌背書，有一定的資本，被收購恐怕也能賣個好價錢，也完全有可能讓這個品牌繼續(xù)生存下去。

二是成為比亞迪旗下的獨立品牌，和“秦”、“唐”、“宋”并舉，對騰勢來說這并不是壞事，沒有了合資身份，還有可能活的更好。

三是重新出發(fā)，厚積薄發(fā)。盡管騰勢狀況不佳，似乎也不受股東重視，但誰也不能否認或許這是厚積薄發(fā)的開始，或者說是戴姆勒在中國布局新能源的一步棋?！半u蛋不要放在同一個籃子里”，不管是比亞迪還是戴姆勒應(yīng)該都明白這個道理，雖然騰勢現(xiàn)在仍處于虧損境地，但畢竟是比亞迪和戴姆勒早已步下的局，在適當?shù)臅r候，完全有可能成為左右棋局的關(guān)鍵一子。