作為戴姆勒和比亞迪共同出資打造的高端品牌，騰勢推出至今已有十二年的時間。但在這段時間里，騰勢卻鮮有掀起風浪，比起品牌車型關(guān)注度更高的，反倒是合資雙方一次又一次的“補倉”注資。騰勢猶如含著金鑰匙出生的“紈绔子弟”。

當大部分人都認為騰勢會繼續(xù)如此“紈绔”下去時，騰勢卻迎來了全新的變化。一次從股權(quán)結(jié)構(gòu)到掌舵人、從品牌定位到產(chǎn)品陣容的重塑，可以說，騰勢即將迎來品牌發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點。騰勢的“重生”，不僅為品牌重振旗鼓，更為比亞迪進擊高端“投石問路”。但是，騰勢將如何被“盤活”？

騰勢獨立，趙長江“造勢”

談到騰勢的重生，就不得不提起一位核心人物——趙長江。趙長江曾任比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理，是比亞迪銷售公司的“一把手”。2021年初，比亞迪宣布布局高端品牌，趙長江被調(diào)任負責統(tǒng)籌工作，任“比亞迪高端品牌籌備辦公室主任”。由“一把手”來負責高端品牌的籌建工作，足以窺見比亞迪對于進擊高端市場的重視與決心。

在今年2月中旬，比亞迪發(fā)布了全新品牌標識。從相關(guān)的產(chǎn)業(yè)布局圖來看，比亞迪在乘用車領(lǐng)域布局了四個子品牌，分別為王朝、海洋、騰勢，以及尚未公布命名的高端品牌。由此可見，此前公布的高端品牌并非比亞迪進擊高端市場的唯一落子，其還將通過騰勢品牌進一步增強發(fā)展勢頭，實現(xiàn)并駕齊驅(qū)。

但相比從零打造高端品牌，重拾騰勢品牌的發(fā)展，能更快地幫助比亞迪邁向高端領(lǐng)域。又或者說，騰勢是比亞迪投向高端市場的一塊“問路石”。因此，趙長江再次充當“急先鋒”的角色，著手負責騰勢品牌的發(fā)展。與此同時，趙長江的微博認證，也由此前的“比亞迪高端品牌籌備辦公室主任”更新為“騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理”。

戴姆勒“離場”，比亞迪重掌騰勢

攬下騰勢重生的發(fā)展重任后，趙長江頻頻通過微博向外界宣布騰勢品牌的現(xiàn)況?！膀v勢汽車銷售服務(wù)有限公司營業(yè)執(zhí)照正式下發(fā)，重新建設(shè)高端的服務(wù)和體驗即將開始?！壁w長江在2月中旬發(fā)布了這條微博，頓時引起外界的無限想象。

此前，為了更好地提升騰勢品牌的形象，以及降低自建銷售渠道的運營成本，騰勢將騰勢X車型“搬進”奔馳展廳銷售，就連車展也與奔馳車型一同展出。借著奔馳的光環(huán)，騰勢X“穿”上了一身華服，更顯高級。

而此次騰勢銷售公司的成立，意味著騰勢未來將脫離目前的奔馳體系進行銷售。再回看該銷售公司的組成，系由比亞迪100%控股，并沒有戴姆勒的“摻和”。很顯然，騰勢銷售公司的成立，是比亞迪要為騰勢搭建獨立銷售渠道，表達主導權(quán)的重要體現(xiàn)。

實際上，此時的騰勢已經(jīng)輪不到戴姆勒“話事”。因為早在2021年底，比亞迪和騰勢就已簽署了關(guān)于調(diào)整騰勢的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，雙方將對騰勢股權(quán)進行轉(zhuǎn)讓，比亞迪和戴姆勒持有騰勢的股權(quán)比例將調(diào)整為90%和10%。只是該轉(zhuǎn)讓事宜仍有待相關(guān)監(jiān)管部門審批，計劃于2022年年中完成。

對于騰勢而言，戴姆勒的“離場”，更有利于品牌的發(fā)展。在騰勢成立之初，本著“比亞迪出技術(shù)、戴姆勒負責設(shè)計和調(diào)?！钡某踔裕詾樵趶姀娐?lián)合之下，雙方能共同打造出強勢的高端品牌。

可惜事與愿違，在品牌成立的十二年間，騰勢不僅沒有獲得傲人的銷量成績和出色的營收，反倒要靠合資雙方持續(xù)“輸血”維持經(jīng)營。僅2012年到2021年間，比亞迪和戴姆勒先后為騰勢增資的次數(shù)多達12次，總增資金額超過70億元。

也許，在此前的合資中，雙方的無心戀戰(zhàn)才導致騰勢“失勢”。而如今，沒有戴姆勒的左右，有著更大話語權(quán)的比亞迪，能更好地推進騰勢的發(fā)展。

但由此也引申出一個問題，為何比亞迪如此迫切希望得到騰勢？比亞迪希望通過騰勢來拔高品牌調(diào)性，進一步提升產(chǎn)品利潤。但對于戴姆勒而言，這些都是其目前已經(jīng)擁有的，連年虧損的騰勢反倒更像是“燙手山芋”，能拋則拋。

之所以“迫切”，是因為許多自主品牌已經(jīng)在高端市場完成布局，像是東風的嵐圖、吉利的領(lǐng)克、長城的沙龍、長安的阿維塔、上汽的智己，慢了一步的比亞迪產(chǎn)生了危機感。

高端MPV打頭陣，手握全供應(yīng)鏈更具底氣

涅磐重生后的騰勢，將采用全新的“打法”，奔向高端市場。其首款車型將為高端MPV車型，體型與豐田埃爾法相近，無論是設(shè)計還是配置都盡顯豪華。從趙長江透露的信息來看，該車將采用2+3+2的七座布局、標配雙天窗、側(cè)電動滑門、四門雙層靜音玻璃、高端品牌輪胎、專屬的手機App等。同時還將采用全新的品牌LOGO，新車預(yù)計售價在45萬元左右。

至于動力方面，預(yù)計新車將提供純電動和搭載DM-i的動力系統(tǒng)可選，由于車身體型更大，相信電池容量和續(xù)航里程會比比亞迪目前的車型更為出色。

那么，作為“后來者”，騰勢如何在高端市場實現(xiàn)后發(fā)先至？對于騰勢未來的發(fā)展，無論是比亞迪還是趙長江目前都沒有發(fā)布詳盡的規(guī)劃，但從比亞迪目前的布局，不難看出騰勢的“倚仗”。

比亞迪目前已成立了弗迪實業(yè)，涵蓋汽車動力電池、動力總成、模具制造、車載照明等一系列的零部件業(yè)務(wù)。超強的垂直整合能力，能為騰勢在高端市場的初期發(fā)展迅速獲得研發(fā)成本優(yōu)勢。同時，背靠比亞迪半導體，騰勢在芯片短缺的大環(huán)境下受到的束縛會更低，產(chǎn)能更強。此外，得益于比亞迪強大的自研能力，騰勢在智能化、輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)方面的表現(xiàn)，會比其他高端品牌更具優(yōu)勢。

盡管騰勢目前仍未公布詳盡的發(fā)展規(guī)劃，但其手中已掌握了零部件垂直整合、芯片研制、電池供應(yīng)等多個“殺手锏”，為其后發(fā)先至提供了充足的底氣與優(yōu)勢。

比亞迪已展現(xiàn)出沖擊高端市場的決心，從發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)品推進到人員結(jié)構(gòu)調(diào)整、銷售體系布局，已做好相應(yīng)的準備。從種種舉措不難看出，騰勢要在比亞迪的大旗下重新蓄力待發(fā)。但騰勢能否在勁敵云集的高端市場，重回消費者視野，并獨當一面，目前仍莫衷一是。