在所有造車新勢力公司中，特斯拉是最厲害的一個(gè)。但其實(shí)，美國還有很多造車新勢力公司。Rivian 和 Lucid 是最知名的兩個(gè)。只不過這兩家公司離成為第二個(gè)特斯拉，還有很長的距離。

隨著特斯拉在 2018 年后憑借電動(dòng)汽車創(chuàng)新風(fēng)靡全球，誰將成為下一個(gè)特斯拉備受關(guān)注。 Rivian 和 Lucid 經(jīng)常被稱為潛在的“下一個(gè)特斯拉”候選人。 Rivian的皮卡R1T和SUV R1S，以及Lucid的高級轎車Air，分別作為其代表車型。兩家公司自去年上市以來，曾一度排擠福特、通用等大型車企，穩(wěn)居汽車行業(yè)市值前十。

1.量產(chǎn)

特斯拉的成功首先是產(chǎn)量的成功。當(dāng)然，這不是一段輕松的旅程。特斯拉在 2017 年推出了面向大眾汽車市場的 Model 3，但量產(chǎn)計(jì)劃不斷推遲，甚至被推到了公司破產(chǎn)的邊緣。然而，次年它成功量產(chǎn)了 Model 3，股價(jià)繼續(xù)攀升。今年的目標(biāo)產(chǎn)量為200萬臺(tái)。德國工廠Gigafactory的表現(xiàn)也值得期待。

特斯拉的量產(chǎn)系統(tǒng)不僅普及了電動(dòng)汽車，也展現(xiàn)了電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的盈利能力。特斯拉去年以12.1%的營業(yè)利潤率位居汽車行業(yè)第一。

將 Rivian 和 Lucid 與特斯拉相比，最大的障礙是產(chǎn)能。目前量產(chǎn)難度較大，根本無法滿足客戶的訂單。自然有人質(zhì)疑這兩家初創(chuàng)公司的增長潛力。

根據(jù)最近的財(cái)報(bào)，Rivian 從今年 1 月到 3 月初共生產(chǎn)了 1410 輛汽車。從去年9月開始生產(chǎn)到年底，2021年的總產(chǎn)量為1,015輛，相比略有增加。為實(shí)現(xiàn)今年2.5萬輛的目標(biāo)產(chǎn)量，Rivian表示，“我們正著力提高產(chǎn)量，不斷更新我們的周生產(chǎn)規(guī)模?！贝送?，由于汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈存在問題，汽車生產(chǎn)仍處于紅燈狀態(tài)。

Lucid處于同樣的境地。去年 10 月開始全面生產(chǎn)，截至 2 月 28 日，總產(chǎn)量約為 400 臺(tái)。在第四季度的財(cái)報(bào)公告中，它甚至宣布將在全球供應(yīng)鏈的余波中“將 2022 年的產(chǎn)量目標(biāo)從 20,000 臺(tái)減少多達(dá) 40%”。

2. 軟件

特斯拉成功的另一個(gè)關(guān)鍵在于其軟件。瑞銀汽車分析師帕特里克·赫梅爾 (Patrick Hermel) 表示：“特斯拉具有創(chuàng)新性，因?yàn)樗鼘ζ囀袌龅目捶ㄅc傳統(tǒng)汽車制造商不同，專注于基于軟件的貨幣化機(jī)會(huì)?！睋Q句話說，特斯拉希望作為一家“軟件公司”而不是硬件來創(chuàng)造更大的附加值。例如，如果您是特斯拉車主，那么對 OTA 軟件更新功能如何解決您的車輛中的各種問題很熟悉。 FSD 自動(dòng)駕駛服務(wù)是最具代表性的軟件訂閱示例。當(dāng)然，各種車載信息娛樂系統(tǒng)也包括在內(nèi)。

與汽車硬件業(yè)務(wù)不同，軟件復(fù)制成本低，因此成本低。這是一個(gè)帶來高利潤的窗口。此外，它還可以通過多種方式產(chǎn)生收入，例如軟件訂閱服務(wù)和平臺(tái)內(nèi)的服務(wù)銷售。與現(xiàn)有的僅通過汽車銷售和售后服務(wù)產(chǎn)生收入的硬件方法不同，創(chuàng)收機(jī)會(huì)增加了。瑞銀在一份報(bào)告中預(yù)測，“10 年內(nèi)，軟件業(yè)務(wù)銷售額將超過整個(gè)汽車行業(yè)的實(shí)際汽車銷售額?！贝送?，“如果你主導(dǎo)了軟件，每年每輛汽車的額外銷售額可能高達(dá)?！币虼诉@就是為什么不僅電動(dòng)汽車公司，而且現(xiàn)有的汽車制造商都跳入軟件開發(fā)的原因。

就兩家公司而言，默認(rèn)情況下，他們都在充分利用無線更新 (OTA) 功能和自動(dòng)駕駛軟件。 Rivian 使用稱為“Drive Plus”的高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)。 Lucid 配備了“夢想驅(qū)動(dòng)器”ADAS。當(dāng)?shù)貢r(shí)間22日，還有消息稱Lucid將應(yīng)用英偉達(dá)最新的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。他們倆都沒有放棄他們的軟件，但這并不意味著他們具有了與眾不同的競爭優(yōu)勢，因?yàn)槿匀粵]有超越現(xiàn)有汽車制造商的“東西”。與特斯拉有很大不同，特斯拉從小就通過軟件投資發(fā)展業(yè)務(wù)。特斯拉甚至計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)展其基于人工智能的業(yè)務(wù)，例如未來開發(fā)仿人機(jī)器人。

3、電池自產(chǎn)

最后，電池也是一個(gè)不容忽視的關(guān)鍵詞。當(dāng)然，這三家公司目前都在與電池制造商建立合作伙伴關(guān)系。 Rivian 目前從三星 SDI 購買圓柱形電池。 Lucid 與 LG Energy Solution 和三星 SDI 攜手合作。特斯拉還通過多元化電池供應(yīng)商來降低單價(jià)。在長期依賴日本松下后，隨著產(chǎn)量的逐步增加，其擴(kuò)大了中國寧德時(shí)代、韓國LG Ensol等供應(yīng)鏈。

這里的不同之處在于，除了與外部電池制造商合作外，特斯拉實(shí)際上自去年以來一直在生產(chǎn)自己的電池。這包含了特斯拉降低電池成本的強(qiáng)烈意愿。今年 1 月，特斯拉在其官方推特賬號上寫道，“4680 大圓柱電池的產(chǎn)量已超過 100 萬個(gè)”。自產(chǎn)電池優(yōu)先用于制造特斯拉Model Y。于是，已經(jīng)將電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件電池內(nèi)部化的特斯拉，希望盡快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車生產(chǎn)的完全垂直整合。另一方面，Rivian 和 Lucid 尚未披露與電池技術(shù)內(nèi)部化相關(guān)的具體計(jì)劃。由于近期鎳價(jià)飆升，Rivian 近期采用了 磷酸鐵鋰電池，僅表示“正在考慮自己生產(chǎn)”。

當(dāng)然，特斯拉在創(chuàng)業(yè)初期也經(jīng)歷了很多試錯(cuò)。一些人認(rèn)為，Rivian 和 Lucid 仍然是早期的初創(chuàng)公司，需要更多時(shí)間才能完全成熟。然而，鑒于特斯拉正在撼動(dòng)世界，對于目前的“下一個(gè)特斯拉”稱號，人們充滿了期待。此外，福特、Stellantis、大眾等現(xiàn)有汽車制造商正在將重心一一轉(zhuǎn)移到電氣化上。預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車市場的競爭將更加激烈。 Rivian 和 Lucid 需要展示比現(xiàn)在更多的創(chuàng)新，才能繼特斯拉成為“下一個(gè)特斯拉”。