美國(guó)東部時(shí)間1月26日，特斯拉發(fā)布了2021年第四季度及全年財(cái)報(bào)。

財(cái)報(bào)顯示，2021年全年特斯拉營(yíng)業(yè)收入538億美元，同比大增71%；凈利潤(rùn)76.4億美元，同比暴漲211%。毫無(wú)疑問(wèn)，這又是一份讓所有同行羨慕嫉妒恨的成績(jī)單。

換算成人民幣，這相當(dāng)于特斯拉在2021年每天凈賺1億。

據(jù)說(shuō)，特斯拉在上海的直營(yíng)店一年運(yùn)營(yíng)費(fèi)用在1億元人民幣左右，馬斯克表示：這都是小錢(qián)，哥一天就賺回來(lái)了。

強(qiáng)者過(guò)處，寸草不生。

特斯拉就像梅西進(jìn)了亞洲杯，喬丹進(jìn)了訓(xùn)練營(yíng)，左一巴掌右一擺拳，美國(guó)所有老玩家新勢(shì)力瞬間被殺得七零八落。

馬斯克成了華爾街的新寵，底特律的仇人。

美國(guó)位于全球汽車(chē)行業(yè)的塔尖，然而到了新能源時(shí)代，除了特斯拉，一個(gè)能打的都沒(méi)有。

不過(guò)，在巨人特斯拉的腳下，一些雜草也在偷偷滋長(zhǎng)。

雖然它們目前只能從“不能看”進(jìn)化到“能看”，遠(yuǎn)不足以與特斯拉抗衡，但勇氣還是值得點(diǎn)贊的。

要知道，在擁有上海超級(jí)工廠之前，特斯拉也是朝不保夕。

昨天馬斯克能在上海熱舞，指不定明天就有另一個(gè)汽車(chē)界的科學(xué)怪人在底特律裸奔，沒(méi)有什么不可能。

法拉第未來(lái)（Faraday Future）

商場(chǎng)上有各種形式的相愛(ài)相殺，大佬們財(cái)大氣粗，但彼此爭(zhēng)斗起來(lái)卻是針尖對(duì)麥芒。

你一個(gè)冰箱廠改名叫海爾，我一個(gè)無(wú)線(xiàn)電廠就改名叫海信；你讓中華有為，我就讓中華興盛。你一個(gè)玩電車(chē)的叫特斯拉，那我也找個(gè)玩電的吧，就叫法拉第。

法拉第未來(lái)是除了特斯拉之外，中國(guó)消費(fèi)者關(guān)注最多的電動(dòng)車(chē)品牌。

原因很簡(jiǎn)單，這是一家有梗的公司。

如果把特斯拉入華叫做“西風(fēng)東漸”，那么由賈老板折騰出來(lái)的這家公司可以叫“中為洋用”了。

法拉第未來(lái)起步階段其實(shí)并不比特斯拉差，2017年推出的FF91一度艷驚四座。

隨后，這家公司燒掉了200億的真金白銀，看上去已是風(fēng)雨飄搖。

然而，2021年這家公司卻穢土轉(zhuǎn)生，居然成功上市，甚至連FF81的量產(chǎn)都進(jìn)行得有模有樣，這是把中國(guó)人的頑強(qiáng)精神全都給學(xué)了去。

尼古拉（Nikora）

這又是一家從名字開(kāi)始就跟特斯拉較勁的電動(dòng)汽車(chē)公司。

你用了特斯拉的姓，我就用他的名——尼古拉，臥龍鳳雛了屬于是。

不過(guò)這家公司雖然也玩新能源，但它跟特斯拉不在一個(gè)賽道上，它目前主打的是卡車(chē)和皮卡，而且它所理解的新能源，指的是氫能源。

2020年，尼古拉汽車(chē)公司實(shí)現(xiàn)借殼上市；2021年12月份，首臺(tái)尼古拉3開(kāi)始交付。

要知道，美國(guó)人民對(duì)皮卡有著謎一般的癡念，在特斯拉的重壓之下，尼古拉選擇皮卡作為突破口不失為一個(gè)明智的選擇。

市場(chǎng)上還有很多細(xì)分市場(chǎng)沒(méi)有被特斯拉占領(lǐng)，有能力者大有可為。

Lucid Motors

這也是一家有故事的汽車(chē)公司，它的創(chuàng)始人是以前負(fù)責(zé)特斯拉電池研發(fā)的謝家鵬，然后現(xiàn)在高管團(tuán)隊(duì)中有特斯拉真正的創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德、特斯拉前生產(chǎn)副總裁彼得·霍赫丁格等人。

這段故事，美國(guó)媒體稱(chēng)之為“前任復(fù)仇記”。

2016年，Lucid Motors推出首款純電動(dòng)轎車(chē)Lucid Air，據(jù)稱(chēng)汽續(xù)航里程達(dá)到了805公里。

與此同時(shí)，這還是一款走高端路線(xiàn)的豪華車(chē)型，在美國(guó)的售價(jià)達(dá)到了77400美元。

值得一提的是，Lucid Motors是特斯拉的諸多對(duì)手中最“上道”的。

它位于亞利桑那州的北美首家工廠未來(lái)年產(chǎn)能將達(dá)到40萬(wàn)輛，準(zhǔn)備在2022年進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，甚至還有在中國(guó)建廠的計(jì)劃。

既然是“前任集中營(yíng)”，那特斯拉這個(gè)渣男的套路，他們是再熟悉不過(guò)的了。

Rivian

對(duì)于自己的這些對(duì)手們，馬斯克向來(lái)都是不屑一顧，但它們其實(shí)并沒(méi)有想象中那么弱，例如這家名為Rivian的新勢(shì)力。

在外界看來(lái)，這是目前最有可能跟特斯拉扳手腕的初創(chuàng)公司。

截止目前，Rivian一共發(fā)布了兩款車(chē)，純電動(dòng)SUV R1S和純電動(dòng)皮卡R1T，據(jù)說(shuō)在美國(guó)市場(chǎng)的反饋相當(dāng)不錯(cuò)。

以R1T為例，官方表示其最大馬力達(dá)到了800Ps，最大扭矩則達(dá)到1220N·m，賬面實(shí)力很給力。

與此同時(shí)，Rivian還擁有伊利諾伊州工廠，在喬治亞州的第二家工廠也即將落地，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)到40萬(wàn)輛。

2021年11月，Rivian首次公開(kāi)募股，就籌集了120億美元，投資人非常樂(lè)于培養(yǎng)一個(gè)能與特斯拉抗衡的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

需要盡快上道

大約在3年前，特斯拉與這些造車(chē)新勢(shì)力還沒(méi)有拉開(kāi)本質(zhì)差距，它真正一飛沖天就是在上海超級(jí)工廠開(kāi)工之后。

但可惜的是，美國(guó)的這些造車(chē)新勢(shì)力至今仍然把希望放在了美國(guó)本土市場(chǎng)，有點(diǎn)不上道。

其實(shí)，真的應(yīng)該把目光放得長(zhǎng)遠(yuǎn)一些。

中國(guó)占了世界一半的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，同時(shí)還有著美國(guó)無(wú)法比擬的完整產(chǎn)業(yè)鏈條，特斯拉能在這里實(shí)現(xiàn)涅槃，它們未必就不行。

但它們首先需要睜開(kāi)眼來(lái)看世界，30年前美國(guó)的高科技公司有蘋(píng)果、IBM、思科等等，到了新能源時(shí)代就只出了一個(gè)特斯拉，還不能說(shuō)明問(wèn)題嗎？

看看中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力就知道了，蔚來(lái)、理想、小鵬，哪個(gè)不是依托中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)速度而站穩(wěn)腳跟的。

資金，美國(guó)當(dāng)然是強(qiáng)項(xiàng)；但制造業(yè)，尤其是新能源汽車(chē)制造，美國(guó)已經(jīng)撐不起一片天了。想要打敗特斯拉，就得用特斯拉的方式。

結(jié)束語(yǔ)：從目前來(lái)看，特斯拉是美國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的獨(dú)苗，其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與其差距太大。這些新勢(shì)力或者初創(chuàng)公司，不能只在工廠里敲敲打打，只有用超越特斯拉的“魔法”，才能打敗“魔法”。