前言：有人說(shuō)，特斯拉是一條“鯰魚”，自從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)汽車以來(lái)，不僅攪動(dòng)了“小魚”的生存環(huán)境，也激活了它們的求生欲。

這話，不假。

但今天你再看，它已經(jīng)從茁壯地長(zhǎng)成了一條能吃小魚的“鯊魚”。而就在歲末年初的特殊節(jié)點(diǎn)，“乘風(fēng)破浪”的特斯拉又放大招了。

近日，2020年新能源汽車?yán)塾?jì)交付數(shù)據(jù)出爐，特斯拉汽車以近50萬(wàn)輛的交付量遙遙領(lǐng)先。與之形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力六強(qiáng)累計(jì)的年銷量，似乎都無(wú)法與特斯拉抗衡。

要知道，在2019年的時(shí)候，蔚來(lái)、小鵬、威馬三家加起來(lái)還勉強(qiáng)能跟特斯拉一戰(zhàn)。而隨著國(guó)產(chǎn)Model 3的入市后，特斯拉在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)勢(shì)如破竹，已不可阻擋。

對(duì)此，特斯拉掌門人馬斯克更是興奮地在社交軟件上表示：為特斯拉團(tuán)隊(duì)取得這一重要里程碑而感到驕傲!在特斯拉初期，樂(lè)觀的說(shuō)，我認(rèn)為我們只有10%的機(jī)會(huì)幸存下來(lái)。

你看看，馬斯克開(kāi)始賣乖了，不過(guò)特斯拉也確實(shí)有傲嬌的資本。

具體來(lái)看，2020年特斯拉在全球范圍內(nèi)累計(jì)生產(chǎn)了509737臺(tái)新車，交付了499550臺(tái)，這數(shù)據(jù)完全秒殺國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力車企。其中，中國(guó)市場(chǎng)的給力表現(xiàn)起到了決定性的作用。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(含純電動(dòng)和SUV)的累計(jì)零售銷量為90.48萬(wàn)輛，而中國(guó)制造Model 3在華銷量則高達(dá)11.16萬(wàn)輛，僅一款車型占有率超過(guò)了全行業(yè)總銷量的12%，穩(wěn)坐中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量冠軍。

在全球疫情+車市下行的環(huán)境下，特斯拉還能拿下這樣的銷量，其“割韭菜”的實(shí)力可見(jiàn)一斑。

再?gòu)那八募倚聞?shì)力車企來(lái)看， 蔚來(lái)汽車在12月份的銷量為7007輛，全年累計(jì)交付了43728輛車，同比上漲121%，無(wú)疑是國(guó)內(nèi)目前成績(jī)最好的;

而理想汽車的總銷量排在國(guó)內(nèi)第二，在12月共交付6126輛，目前僅有一款理想ONE在售，但成績(jī)斐然，全年總計(jì)交付量達(dá)到了32624輛，筆者也特別留意了一下，街頭理想ONE的曝光率還是挺高的;

小鵬汽車在去年表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，在12月份新車交付了5700輛，而在2020年累計(jì)銷量為27041輛，同比增長(zhǎng)112%，2020年的總銷量排在了國(guó)內(nèi)新勢(shì)力榜單第三名;雖說(shuō)在2020下半年，“蔚小理”的銷量也實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)，但是與特斯拉相比還是差了不少。

與前三家相比，威馬汽車雖然在12月的銷量?jī)H為2588輛，但是處在“蓄力”階段的威馬依然創(chuàng)造了22495輛的年銷量。

值得一提的是，在去年12月5日，威馬汽車公布了融資消息，該輪融資由百度資本領(lǐng)投、百度集團(tuán)等跟投，威馬汽車沒(méi)有透露具體融資額，只是稱目前累計(jì)融資總額已經(jīng)超過(guò)120億元人民幣。由此來(lái)看，威馬汽車正在迎頭趕上。

事實(shí)上，我國(guó)已成為全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，尤其在中、高端電動(dòng)車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已趨白熱化。

此前，作為特斯拉在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的主力之一，Model 3已給一眾新勢(shì)力車企造成了不小的壓力；如今，Model Y以低價(jià)入市，讓整個(gè)新能源市場(chǎng)因此陷入躁動(dòng)之中，甚至連BBA等豪華品牌也受到了波及。

在新年第一天，特斯拉突然宣布國(guó)產(chǎn)Model Y以33.99萬(wàn)元起的“低價(jià)”上市，其中，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬(wàn)元，下調(diào)14.81萬(wàn)元;特斯拉Model Y Performance高性能版起售價(jià)為36.99萬(wàn)元，下調(diào)16.51萬(wàn)元，立即引爆市場(chǎng)。

事實(shí)上，特斯拉以 “價(jià)格戰(zhàn)”來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，一直是特斯拉在中國(guó)的營(yíng)銷策略之一。

據(jù)車評(píng)社了解， Model 3自公布中國(guó)售價(jià)以來(lái)，已經(jīng)歷過(guò)10次價(jià)格調(diào)整，降價(jià)達(dá)7次之多，從最早預(yù)售的近60萬(wàn)，一路降到了如今的24.99萬(wàn)元，“以價(jià)換量”的策略取得了不俗的業(yè)績(jī)。

Model 3做好了示范，Model Y也不甘落后。

這一次國(guó)產(chǎn)Model Y的入市，成功激發(fā)了潛在購(gòu)車用戶的熱情。據(jù)傳，特斯拉降價(jià)消息公布后的10小時(shí)內(nèi)，Model Y訂單數(shù)量就飆升至逾10萬(wàn)輛。而其官網(wǎng)更因訪問(wèn)人數(shù)過(guò)多，直接癱瘓，一時(shí)間成為最具沖擊性的新聞之一。

其實(shí)，從價(jià)格上來(lái)看，特斯拉國(guó)的產(chǎn)車型有著獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前，兩款國(guó)產(chǎn)車型Model 3 和 Model Y基本上和蔚來(lái)、小鵬、理想、比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌的主力車型相差無(wú)幾，甚至低于某些國(guó)產(chǎn)品牌的價(jià)格。

另有媒體報(bào)道稱，目前國(guó)產(chǎn)Model Y的售價(jià)為33.99萬(wàn)元，而其生產(chǎn)成本僅為23.793萬(wàn)元，毛利率高達(dá)30%。因此，國(guó)產(chǎn)Model Y后期還將有望降價(jià)至26萬(wàn)元，這與目前的33.99萬(wàn)元的在售價(jià)格相比，降幅空間為8萬(wàn)元相當(dāng)驚人。

也就是說(shuō)，Model Y的低價(jià)入市，讓新能源市場(chǎng)格局增添了更多不確定性。

但是，從何小鵬、李斌以及比亞迪的總經(jīng)理趙長(zhǎng)江等人的回應(yīng)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)品牌們這一次確實(shí)沒(méi)有降價(jià)的跡象，也對(duì)此公開(kāi)回應(yīng)稱，普遍表示“無(wú)壓力”。

其實(shí)，無(wú)論從哪個(gè)方面看，特斯拉都是“蔚小理”們面前的一座大山。

有業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，雖然造車新勢(shì)力有更多的鮮明的標(biāo)簽和特色，但Model Y此番降價(jià)對(duì)造車新勢(shì)力影響不小，此外還會(huì)波及到傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)。

此外，重磅車型的上市將推動(dòng)整個(gè)新能源市場(chǎng)總量繼續(xù)擴(kuò)大，特斯拉今年有望突破百萬(wàn)的量級(jí)。

特斯拉還真有這個(gè)“野心”。

我們知道，國(guó)產(chǎn)Model Y的定位是中型豪華SUV，其33.99萬(wàn)元的起售價(jià)及車型參數(shù)，不僅給同級(jí)別電動(dòng)車型造成了壓力，甚至中高級(jí)燃油SUV市場(chǎng)也被圈進(jìn)了它的攻擊范圍。

比如，Model Y在豪華電動(dòng)SUV市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬iX3、奔馳EQC、奧迪-tron等，在新勢(shì)力SUV市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為理想ONE、蔚來(lái)ES6等，在中型豪華SUV市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5等，在中型平民SUV市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為沃爾沃XC60、凱迪拉克XT4、豐田漢蘭達(dá)、大眾途觀L等等。

我們?cè)僮鲆粋€(gè)對(duì)比，以特斯拉Model Y與蔚來(lái)ES6為例。國(guó)產(chǎn)Model Y在產(chǎn)品的定位、價(jià)格上，與同為溜背造型的中級(jí)SUV蔚來(lái)EC6存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。EC6目前在售的三款車型，補(bǔ)貼前售價(jià)分別為36.8萬(wàn)元起、40.8萬(wàn)元起和46.8萬(wàn)元起，起售價(jià)格明顯高于國(guó)產(chǎn)Model Y。

△奔馳EQC、BMW iX3、奧迪e-tron

此外，國(guó)產(chǎn)Model 3已成為性價(jià)比轎車的代表，而同等配置下Model Y與Model 3的差價(jià)顯著小于對(duì)標(biāo)的SUV與BBA轎車的差價(jià)，Model Y的價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。與此同時(shí)，Model Y的“綠牌”以及零百5.1秒的加速比豪華SUV燃油車還有著不小的優(yōu)勢(shì)。

隨著零部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加速，特別是動(dòng)力電池國(guó)產(chǎn)品牌導(dǎo)入和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的推出，若后續(xù)Model Y有望降低至上述的26萬(wàn)(補(bǔ)貼后)以下，或?qū)⒚?60萬(wàn)輛/年的市場(chǎng)銷量，還有著很大的想象空間。

事實(shí)上，如今的特斯拉，已經(jīng)再度進(jìn)入到了一個(gè)體系和能力的擴(kuò)張時(shí)期;同時(shí)，還有產(chǎn)能和銷量也進(jìn)入了高速增長(zhǎng)階段。據(jù)報(bào)道，2020年，特斯拉的產(chǎn)能已從原來(lái)的40萬(wàn)輛提升到了75萬(wàn)輛，2021年大概率將會(huì)提升到125萬(wàn)輛，2022年很可能會(huì)提升到200萬(wàn)輛。

從這一連串?dāng)?shù)字來(lái)看，特斯拉的目標(biāo)似乎很瘋狂。但是對(duì)于個(gè)人凈資產(chǎn)升至1850億美元，榮登全球首富的馬斯克來(lái)說(shuō)，這或許僅僅是一個(gè)“小目標(biāo)”。

此前，馬斯克曾在社交平臺(tái)上還發(fā)文表示，“特斯拉年銷售量有望在 2027 年前達(dá)到 2000 萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到 2030 年，整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的銷售量將會(huì)達(dá)到3000 萬(wàn)輛。”也就是說(shuō)，7年之后，每賣出3輛電動(dòng)汽車，就將至少有2輛來(lái)自特斯拉。

2020年，特斯拉以近50萬(wàn)臺(tái)的銷量結(jié)束，而國(guó)產(chǎn)Model Y將在2021年一季度實(shí)現(xiàn)正式交付。目前來(lái)看，特斯拉在Model Y的帶動(dòng)下，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)開(kāi)門紅，新一年的交付量或?qū)?shí)現(xiàn)新的突破。

截至發(fā)稿，特斯拉市值突破7735億美元，一度漲幅近8%，是蔚來(lái)852億美元市值的9倍，是小鵬汽車355億美元市值的21.8倍，是理想315億美元市值的24.6倍。