Rivian在8月27日表示，該公司已經向美國證券交易委員會（SEC）秘密遞交IPO申請。Rivian是一家前景看好、資金充裕的電動汽車制造商，幾周后，該公司預計將向客戶交付首批電動皮卡。

該公司已經從亞馬遜、福特汽車等投資者那里籌集了100多億美元，目前正在美國伊利諾伊州的前三菱工廠生產電動皮卡和SUV。

該公司創(chuàng)始人R.J.斯卡林奇（R.J. Scaringe）7月告訴客戶，他預計這款皮卡將于9月份發(fā)貨，SUV也將很快發(fā)貨。該公司還在為亞馬遜開發(fā)貨車。

一位知情人士說，Rivian的目標是以700-800億美元的估值上市。這將高于福特的市值，使該公司成為世界上最有價值的汽車制造商之一。Rivian的一名代表拒絕就其目標估值置評，也拒絕提供有關其上市的更多細節(jié)。

天價估值

過去幾年，華爾街投資者往往對電動汽車公司評價很高，這主要是因為電動汽車的主要制造商特斯拉取得了成功。到目前為止，特斯拉是世界上最有價值的汽車制造商，市值約為7000億美元。

7月，生產豪華電動汽車的Lucid Motors通過SPAC方式在納斯達克上市，其估值為340億美元。這大約是通用汽車市值的一半，盡管Lucid還沒有向客戶交付任何汽車。

Rivian工廠正在生產汽車▼

特斯拉就像一個巨大的天體，它7000多億美元的市值已經扭曲了市場時空結構，這表明，在微薄的利潤和對未來業(yè)務（這些業(yè)務要么幾乎不存在，要么根本不存在）的預期的支持下，有可能獲得令人難以置信的估值。

馬斯克曾生動地描述過他自己的“生產地獄”，他可能覺得在特斯拉獲得天價估值之前，他承受了太多的苦難。即便如此，自2010年初以來，特斯拉的總交付量還不到200萬輛，其市值是福特的13倍。分析師們競相用更為廣闊的商業(yè)模式來證明這些數(shù)字的合理性。

汽車分析師認為，Rivian是電動汽車領域最具活力的初創(chuàng)企業(yè)之一，而這個市場的競爭預計將非常激烈。除了特斯拉，通用、大眾和福特等大型老牌汽車制造商也計劃在未來幾年推出數(shù)十款電動汽車和卡車。

“這是一股電動汽車的巨大力量——它與亞馬遜、福特以及眾多知名投資者有著淵源?！表f德布什證券的股票研究董事總經理丹·艾夫斯（Dan Ives）說。“投資者一直在等待Rivian上市的那一天?！?/span>

打敗競爭對手

如果Rivian的電動皮卡真的在9月推出，它將擊敗通用汽車的電動悍馬皮卡（預計年底推出），以及福特的電動F-150閃電。汽油驅動的F-150長期以來一直是美國最暢銷的汽車，而電動版的F-150很可能在2022年春天上市，屆時將迅速成為電動汽車市場的一股力量。

Rivian的R1T電動皮卡，比通用和福特的電動皮卡更早進入消費者的市場▼

擁有麻省理工學院博士學位的工程師斯卡林奇，在7月份發(fā)給客戶的電子郵件中說，Rivian還計劃擴大充電站和服務中心網絡。

該公司可能進入了一個擁擠的領域，但它的做法與大多數(shù)人一想到電動汽車就會想到的先驅特斯拉不同。

特斯拉在銷售運動型轎車方面取得了巨大成功，但它還沒有把重點放在皮卡和能夠越野的車輛上——這是汽車行業(yè)利潤豐厚的部分。Rivian專注于生產“冒險”汽車，該公司稱這些汽車是為小徑和土路設計的。

Rivian生產的R1S電動SUV▼

PitchBook的高級移動分析師阿薩德·侯賽因（Asad Hussain）在電子郵件中表示：“Rivian是處境最有利的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)之一。該公司將重點放在相對尚未開發(fā)的高端電動卡車市場，應該會讓它獲得快速的市場接納。”

低調領導風格

Rivian和特斯拉的領導者也截然不同。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在汽車行業(yè)一直是一股傲慢而好斗的力量，他做出重大承諾，并與個人和政府機構發(fā)生公開爭執(zhí)。而斯卡林奇為人低調，在他的公開聲明和承諾中都可以體現(xiàn)出來這一點。

不過，兩位高管都沉浸在自己業(yè)務的細節(jié)中。馬斯克說，在特斯拉提高產量的重要時刻，他會在公司位于加州弗里蒙特的主要工廠睡覺。

斯卡林奇也經常出現(xiàn)在Rivian位于伊利諾伊州諾馬爾的工廠。那里的工人把引導人流的機器人和安全繩的顏色稱為R.J. Blue。據(jù)了解，他還對車輛的顏色進行了權衡，包括一種被稱為launch green的顏色。

Rivian公司創(chuàng)始人R.J.斯卡林奇▼

特斯拉目前正在和Rivian打官司，該公司認為Rivian通過雇傭員工竊取了知識產權。Rivian表示，該訴訟沒有法律依據(jù)，其目的是為了傷害一家快速增長的競爭對手。

斯卡林奇在6月的一次采訪中說，盡管Rivian自2009年以來以某種形式存在，但在過去十年的大部分時間里，它經常面臨質疑，因為它的產品看起來很遙遠，而且具有投機性。

“一開始，在第一天，第一年，創(chuàng)業(yè)的風險非常高，成功的可能性非常低?！彼f，“這是真的。我不得不接受這一點。”

但斯卡林奇說，他對自己的團隊和他們制定的戰(zhàn)略計劃仍然充滿信心：首先，籌集足夠的資金開發(fā)核心技術——軟件、電池架構、機械系統(tǒng)——這些技術可以同時支持消費者和商業(yè)客戶的汽車；然后籌集更多的資金來批量生產皮卡和廂式貨車。

幾年前，Rivian似乎開始了第二階段的工作。2018年秋天，亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯（Jeff Bezos）飛到密歇根與斯卡林奇會面，并預覽了公司的車輛。到2019年年底，Rivian已經從包括福特和亞馬遜在內的投資者那里籌集了近30億美元，亞馬遜還訂購了10萬輛貨車。

吸引投資伙伴

“我們知道，我們需要建立一些戰(zhàn)略合作伙伴，讓我們能夠擴展到不同的領域，更重要的是，能夠抓住這方面的優(yōu)勢?！彼箍制嬲f，“亞馬遜看到了與我們建立業(yè)務和合作機會的很多優(yōu)點?！?/span>

Rivian為亞馬遜制造的電動貨車▼

7月，貝佐斯乘坐藍色起源（Blue Origin）公司制造的火箭飛入太空，他和其他工作人員搭乘Rivian公司的汽車前往發(fā)射臺。（藍色起源是位于美國華盛頓州肯特市的商業(yè)太空公司，由亞馬遜公司創(chuàng)始人貝索斯于2000年創(chuàng)辦。）

Rivian的其他重磅支持者包括貝萊德、富達投資和T. Rowe Price。

該公司尋求IPO的決定之所以引人注目，還有另一個原因。根據(jù)研究公司Dealogic的數(shù)據(jù)，20多家生產電動汽車、電池和充電器的公司已經上市，或打算通過SPAC合并上市。

SPAC上市被認為是通往公開市場的捷徑，而IPO則是一個更嚴格的過程，往往需要更長的時間，需要更嚴格的審查。近幾個月來，一些投資者和監(jiān)管機構對SPAC創(chuàng)始人及其收購的企業(yè)（包括幾家電動汽車公司）所發(fā)表的樂觀聲明提出了質疑。

通過向美國證券交易委員會提交IPO的保密文件，Rivian及其現(xiàn)有投資者將保留比SPAC交易更多的控制權和所有權。這些收購公司的發(fā)起人通常會獲得企業(yè)的很大一部分所有權，作為讓企業(yè)迅速上市的補償。