從國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)了解到，東風(fēng)悅達(dá)·起亞更名為起亞汽車有限公司。核準(zhǔn)日期： 2022年03月22日，法定代表人：張乃文，登記機(jī)關(guān)： 鹽城市市場(chǎng)監(jiān)督管理局。

更名的背后，也預(yù)示著東風(fēng)悅達(dá)·起亞的股比調(diào)整完畢，而從起亞汽車的命名看出，未來(lái)起亞將在公司中起主導(dǎo)作用，有更多的話語(yǔ)權(quán)。

那么，東風(fēng)的退出是壞事？結(jié)合之前國(guó)家“對(duì)合資車企股比限制的調(diào)整，2022年取消乘用車外資股比限制”的政策，市場(chǎng)普遍認(rèn)為，東風(fēng)在這個(gè)節(jié)骨眼上退出，是明智的，也是雙贏的結(jié)局。

作為一個(gè)三方合資的企業(yè)，東風(fēng)悅達(dá)·起亞的合作一開始并非“你情我愿”。東風(fēng)汽車在東風(fēng)悅達(dá)·起亞中的占股比只有25%，話語(yǔ)權(quán)遠(yuǎn)沒(méi)有東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等合資企業(yè)高，東風(fēng)在東風(fēng)悅達(dá)·起亞主要負(fù)責(zé)的主要為生產(chǎn)、質(zhì)量控制等，地位略顯尷尬。

2005年前后，有報(bào)道稱，悅達(dá)打算出資2億元，收購(gòu)東風(fēng)在合資公司25%的股份，東風(fēng)給出的答復(fù)是：“不論現(xiàn)在，還是今后，都不會(huì)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞項(xiàng)目?！?/p>

不過(guò)自2017年以來(lái)，東風(fēng)悅達(dá)·起亞虧損在加劇，讓東風(fēng)汽車產(chǎn)生了退出的念頭。到2020年，東風(fēng)悅達(dá)·起亞營(yíng)收為219.4億，凈虧損47.5億元，2021年前三季度凈虧損約26億元。與其說(shuō)東風(fēng)汽車是退出，還不如說(shuō)是甩掉了一個(gè)包袱。

今后，起亞將在起亞汽車中有絕對(duì)話事權(quán)，也更有利于國(guó)內(nèi)戰(zhàn)略的重新部署。

據(jù)悉，起亞汽車從明年開始將逐步停產(chǎn)10萬(wàn)元以下的低端入門車型，正是為了扭轉(zhuǎn)產(chǎn)品主打性價(jià)比的印象。

今年上市的智跑Ace和嘉華MPV，都是東風(fēng)悅達(dá)·起亞重塑消費(fèi)群體，進(jìn)入更高價(jià)位區(qū)間的首批產(chǎn)品。其中，嘉華的官方售價(jià)區(qū)間為28.89萬(wàn)~33.99萬(wàn)元，這是東風(fēng)悅達(dá)·起亞首款售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的車型。

總結(jié)：

更名為起亞汽車，預(yù)示著起亞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將引來(lái)新拐點(diǎn)。在今年的廣州國(guó)際車展，我們實(shí)車體驗(yàn)了起亞品牌的全新電動(dòng)車型EV6，而從現(xiàn)場(chǎng)官方人員透露，這款純電動(dòng)車走的是高端路線，售價(jià)不會(huì)太便宜，或會(huì)和特斯拉Model 3等產(chǎn)品看齊。但該車的推出，則指明了起亞在國(guó)內(nèi)的另一條道路：高端化、電氣化是起亞未來(lái)的關(guān)鍵領(lǐng)域。