近幾年，國內(nèi)的汽車市場(chǎng)，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

就在近日，東風(fēng)悅達(dá)起亞又有了新的動(dòng)作，就在最近，東風(fēng)悅達(dá)起亞高層對(duì)外表示，東風(fēng)悅達(dá)起亞即將更換全新品牌Logo，同時(shí)由K5凱酷開始，東風(fēng)悅達(dá)起亞年輕化、高端化進(jìn)程正式啟動(dòng)，未來將不再推10萬以下車型。

此外，東風(fēng)悅達(dá)起亞還對(duì)外表示，在明后兩年還將推出三款全新車型，都是高品質(zhì)、高檔次車型。從起亞目前在海外市場(chǎng)的最新動(dòng)作來看，新車很可能包含在海外剛發(fā)布不久的全新一代起亞嘉華、全新獅跑以及一款全新的純電動(dòng)車型。

就目前來看，東風(fēng)悅達(dá)起亞在售產(chǎn)品中仍有不少售價(jià)在10萬元以下的車型，包括起亞K2、奕跑、福瑞迪、煥馳、KX CROSS這些車型，雖然目前東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量表現(xiàn)一般，但不可否認(rèn)的是，這些車型或多或少仍在貢獻(xiàn)著一定的銷量。

毫無疑問地，伴隨著全新政策的正式開啟，東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下多款車型很可能將不再推出繼任車型，這對(duì)現(xiàn)階段的東風(fēng)悅達(dá)起亞來說，算是在產(chǎn)品線上的一次重大調(diào)整，畢竟對(duì)現(xiàn)在的東風(fēng)悅達(dá)起亞，市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)一般。

放棄入門市場(chǎng)并不意味只走高端路線

很多消費(fèi)者可能步入了這樣的誤區(qū)：放棄低端市場(chǎng)即意味著該品牌將進(jìn)軍高端市場(chǎng)，而就傳統(tǒng)合資品牌來看，在高端化方面確實(shí)面臨著不小的壓力，再結(jié)合東風(fēng)悅達(dá)起亞當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，大家甚至?xí)X得東風(fēng)悅達(dá)起亞"不親民"、"不走平民化路線"。

事實(shí)是這樣么？并不。雖然各大車企都在高端化進(jìn)程上發(fā)力，但對(duì)放棄10萬級(jí)入門市場(chǎng)這件事來說，也只能算是一次在產(chǎn)品重心上的調(diào)整。畢竟就目前的國內(nèi)汽車市場(chǎng)來看，十萬以下的市場(chǎng)，確實(shí)中國自主品牌更占優(yōu)勢(shì)。就以東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品線為例，在10-20萬元級(jí)的市場(chǎng)中，還有眾多主力車型。

不僅是東風(fēng)悅達(dá)起亞，就主流合資車企來看，大眾Polo的起售價(jià)為9.99萬元，而此前更低端的捷達(dá)已經(jīng)選擇停產(chǎn)，雖然桑塔納仍然在售，但不可否認(rèn)的是，和幾年前相比，如今十萬元以下汽車市場(chǎng)中合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)越來越弱，轉(zhuǎn)而主攻10萬元以上的市場(chǎng)，基本是所有合資車企都在做的。

再細(xì)想一下目前本田、豐田的產(chǎn)品線，其實(shí)也就只剩本田飛度和豐田威馳這兩臺(tái)熱度較高的車型，但仔細(xì)分析其銷量你同樣會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們的市場(chǎng)份額也在不斷被壓縮。所以就當(dāng)前入門級(jí)汽車市場(chǎng)來看，基本所有合資車企都受到了自主車企的影響，轉(zhuǎn)而主攻更占優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)區(qū)間。

從品牌角度來考慮，在入門級(jí)市場(chǎng)中，伴隨著自主車企的發(fā)力，合資車型為了進(jìn)一步提高市場(chǎng)份額，在終端售價(jià)表現(xiàn)上也進(jìn)行著不斷下壓，對(duì)品牌而言，以價(jià)換量并不是好事，越來越多的合資車企減少或是拆分在入門級(jí)市場(chǎng)的產(chǎn)品，其實(shí)也是為了品牌未來更好的發(fā)展。