或許精簡的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更有利于品牌自身形象的提升，但與其精簡結(jié)構(gòu)不如直接了當(dāng)?shù)膶a(chǎn)品自身競爭力提升上去，如果每一款產(chǎn)品都能夠在同級別中脫穎而出，那么起亞想要在回到當(dāng)年的銷量盛況，也不是難事。

文案丨Reason

編輯丨未來的種子深埋在過去

運營丨澤鑫

現(xiàn)代汽車集團（中國）副總裁、東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理李峰高調(diào)宣布“未來將不再推出10萬元以下的車型”。

這對于起亞汽車來說無疑是一個近乎“滅頂之災(zāi)”的打擊，原因很簡單，起亞雖然有市場，但集中在入門級消費市場中，想要轉(zhuǎn)型提升品牌形象，首先拋棄10萬元以下市場，這樣的做法無疑是釜底抽薪，自斷后路。

年輕化這張牌對于起亞來說不算難，因為早年間起亞汽車推出了不少年輕化的車型，而且設(shè)計也是韓系車的一個“拿手好菜”。但是想要突破銷量上的難題，只能通過碾壓市場上熱銷產(chǎn)品的勢頭，而不是主動放棄市場，這對于起亞來說實在是太難。

韓系品牌近兩年市場不斷縮水，我們不得不否認國際關(guān)系是一方面，但是最重要的是像吉利汽車，長城汽車這樣有朝氣的國產(chǎn)品牌不斷崛起，從最基本的層面上將用戶拿下。對于中國市場來說，10萬元及其以下的市場依然還是重中之重，對于每個汽車品牌來說都無法忽視，但是李峰居然提出放棄10萬以下產(chǎn)品，對于原本就已經(jīng)失去半壁江山的起亞來說更是一個打擊。

隨著今年疫情有所緩和，起亞推出全新K5來應(yīng)對市場變化，從整體的設(shè)計上來看，起亞K5的整體設(shè)計還是十分年輕化的，用一個大大的“Z時代”作為聲量傳播，來吸引95后的年輕人群，產(chǎn)品定位沒有任何問題，而且在價格方面，起亞也給出了足夠的誠意，購車就能享受包牌價，這對于囊中羞澀的年輕人來說，確實非常友好。

不過大家也不要忽視了市場中的激烈競爭，從本田思域，大眾速騰這些A+級車型，到本田雅閣，豐田凱美瑞，大眾邁騰等車型，都是起亞K5的實力對手。在經(jīng)過四個月的市場洗禮之后，現(xiàn)階段起亞K5的銷量能夠達到月均3500臺左右的銷量，正好符合了李峰對于起亞K5的3000臺到5000臺的預(yù)期，這是好事。

不過從網(wǎng)友的提車價格上來看，我們還是發(fā)現(xiàn)了起亞的妥協(xié)。

入門級K5的售價是16.18萬起，大家要知道這是包含了購置稅和保險的價格，至此起亞K5就已經(jīng)相比同級別的對手優(yōu)惠了至少1.5萬元，這是妥協(xié)之一；其二，現(xiàn)階段起亞K5已經(jīng)頂不住了市場壓力，終端市場中不少用戶提車價格會在官方指導(dǎo)價的基礎(chǔ)上再優(yōu)惠1.5萬元左右（根據(jù)地區(qū)不同優(yōu)惠有差異化）。

優(yōu)惠下來之后，起亞K5的入門級車型提車價格已經(jīng)到了14.51萬元，而且是可以直接上路的價格，由此可以看出，算上了所有政策之后，起亞K5的價格基本上與A+級車型是完全一致了，這對于用戶來說無疑是一件好事。然而問題是，市場的接受度也僅僅是在月均銷量3500臺左右。

至此，可以說是起亞2020年的一個里程碑，因為李峰也坦言今年不會再推出全新車型，而是要在市場維護，處理經(jīng)銷商關(guān)系以及產(chǎn)品營銷上下功夫。不過筆者認為，從起亞K5的市場表現(xiàn)上來看，放棄10萬元以下市場的做法實在是難以茍同。

10萬元以下市場不可丟

現(xiàn)階段起亞旗下10萬元以內(nèi)的車型不少，煥馳，福瑞迪，KX CROSS，奕跑都在10萬元以內(nèi)，雖然市場的表現(xiàn)不如意，但是憑借著起亞的招牌，依然能夠貢獻超過超過7000臺的銷量，這些產(chǎn)品的利潤或許不能夠讓起亞活下去，但占據(jù)起亞現(xiàn)階段產(chǎn)品銷量的31%，屬實不能忽略。

如果舍棄掉這些車型，或者留下一兩款車型放在市場中，起亞很有可能在短時間內(nèi)失去更多的市場份額。長久來看，起亞這個品牌已經(jīng)被人們打上了低端的烙印，想要在幾年的時間內(nèi)通過增加年輕化車型，推出新產(chǎn)品來與市場上的競爭對手搶奪市場，可能性實在是太小。

或許精簡的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更有利于品牌自身形象的提升，但與其精簡結(jié)構(gòu)不如直接了當(dāng)?shù)膶a(chǎn)品自身競爭力提升上去，如果每一款產(chǎn)品都能夠在同級別中脫穎而出，那么起亞想要在回到當(dāng)年的銷量盛況，也不是難事。

現(xiàn)如今起亞需要解決的是，中國汽車市場愈加激烈的競爭與起亞產(chǎn)品競爭力弱之間的矛盾，越來越多的國產(chǎn)品牌已經(jīng)崛起，2018年銷量還如日中天的起亞K3，現(xiàn)如今已經(jīng)成為這個級別中的“跳水冠軍”，月均維持在2000臺左右，實在不值一提。

起亞K3的墜落標志著目前起亞汽車在國內(nèi)的合資轎車市場中的落敗，這是一個讓人頭疼的問題，相比別克英朗三缸換四缸不同，起亞K3需要解決的是如何將產(chǎn)品力提升到與同級別對手相當(dāng)?shù)乃剑踔翐碛谐綄κ值膶嵙Α?/span>

經(jīng)銷商關(guān)系要放在首要地位

想要在產(chǎn)品形象上提升，首先要從經(jīng)銷商入手。前幾年不少起亞經(jīng)銷商因為銷量原因直接退網(wǎng)，而在2019年底的經(jīng)銷商重啟大會上，李峰表示，“目前企業(yè)長期積累的問題比較多，大家的心情很復(fù)雜，也很著急，這需要我們共同去面對、去突破?！?/span>

可以看出，在起亞汽車的經(jīng)銷商體系中，有著不少的問題存在，而在面對2020年的挑戰(zhàn)的時候，通過給與經(jīng)銷商伙伴們信心，召回了22家瀕臨退網(wǎng)的經(jīng)銷商，但是面對突如其來的疫情，估計經(jīng)銷商們的心又涼了一半，這對于起亞來說實在是很為難，對于李峰來說更是極大的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)如今2020年已經(jīng)進入尾聲，起亞汽車的年度銷量也即將出爐，但是根據(jù)2020年每個月的銷量統(tǒng)計可以推斷出，2020年的全年銷量不會超過26萬臺，而這樣的數(shù)據(jù)相比2019年的293203臺數(shù)據(jù)來看沒有特別明顯的變化，而相比2018年的371060來看，起亞顯然還沒有走出困境。

由此可以看出，起亞在中國的市場中依然深處泥潭，而這樣的數(shù)據(jù)對于經(jīng)銷商們來說，依然是一個不小的打擊，畢竟在面對車市回暖的2021年，起亞如果再不做出重要的調(diào)整，那將會全面喪失中國市場，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也將會再次受到打擊。

結(jié)語：難熬的2020年即將過去，還依稀記得2019年有朋友說，今年將會是十年來最難的一年，也將會是未來十年最好的一年。我們不希望這樣的預(yù)言成真，但身處時代變革之中我們沒有選擇，如果不改變自身的劣勢，將會很難屹立于時代之巔。

韓系車曾經(jīng)也是國內(nèi)汽車市場中的銷量大戶，而時至今日隨著國產(chǎn)品牌的崛起，最先受到打擊就是韓系車，而韓系車在中國的用戶基數(shù)依然很大，如果能夠利用自身優(yōu)勢重新建立起用戶的信心，經(jīng)銷商的信心，那么韓系車再次闖入人們的視野中也不是沒有可能，但如果動作太慢，或許真的會再次上演經(jīng)銷商退網(wǎng)的悲劇。

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