早在今年8月初，就有消息曝出，東風(fēng)悅達起亞股東三方就已經(jīng)在武漢簽署了東風(fēng)汽車集團退股的備忘錄，而消息被印證得很快，11月21日，東風(fēng)集團正式以2.97億元的價格，掛牌轉(zhuǎn)讓了其持有的東風(fēng)悅達起亞25%股權(quán)，至此，東風(fēng)集團正式退出了東風(fēng)悅達起亞，19年的合作史宣告終結(jié)，而讓人少有可惜的是，距離三方合資營業(yè)期，即1992年09月12日至2022年09月11日，僅有不到一年的時間。

不過，木已成舟，米已成炊，除了感嘆一個時代的結(jié)束，由誰零頭開啟起亞在華另一篇章，更值得深入探討，目前來看，現(xiàn)代·起亞將大概率接手東風(fēng)集團轉(zhuǎn)讓的股權(quán)，雖然目前與悅達的股比尚在商議中，但接手后，起亞所持股權(quán)將超過75%，這也就意味著，起亞將全面掌控在華業(yè)務(wù)。

從另一個方面來看，這或許是起亞順遂股比放開后的一大動作，過往因為擔(dān)心中方話語權(quán)較弱以及保證中方利潤的前提下，此前明確有著合資股比要求，不過，該政策早已經(jīng)有所松動，比如2017年成立的江淮大眾就打破了這一成規(guī)，而特斯拉更是以獨資的形勢進入國內(nèi)市場。明年，我國已明確取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制，汽車外資投資將全面開放。

那么，以目前起亞品牌釋放的信息來看，未來起亞在華究竟會有著怎樣的變革？

目前，東風(fēng)悅達起亞的掌門人柳昌昇已經(jīng)著手開始推動起亞在華的復(fù)蘇，不僅加快了燃油車的引進速度還加速執(zhí)行新能源戰(zhàn)略。比如，今年9月份，起亞全球旗艦車型嘉華正式在中國上市，此產(chǎn)品可以視作起亞追求高端化的初始，而在今年的廣州車展上，首款基于E-GMP打造的首款電動車型EV6也正式亮相。

除了加快新產(chǎn)品的引入和新能源戰(zhàn)略的推進，起亞也將一改常態(tài)，逐漸扭轉(zhuǎn)此前幾年本土化戰(zhàn)略的方向，此后將更加強調(diào)全球化，對此，起亞自己的規(guī)劃，是逐漸放棄10萬級低端車市場，通過中高端車型的引入，逐漸提升起亞在華的品牌高度，因此，過往以價換量的做法，將逐漸被起亞摒棄。

此外，加速推進和導(dǎo)入混動、純電技術(shù)車型，逐漸開始布局新能源市場，并優(yōu)化在華經(jīng)銷商的管理運營，不再以向經(jīng)銷商壓庫存的方式短期提升銷量，而是將用戶終端訂單拉動上游生產(chǎn)、新車物流配送和經(jīng)銷商運營。

當(dāng)然，品牌力向上之路并非一朝一夕可以走完，目前，國內(nèi)絕大部分的消費者對起亞品牌的印象，還停留在“性價比”層面上，甚至認為韓系品牌只能在自主與日德美系陣營的夾縫中生存，因此，起亞想迅速躋身高端市場中，難度著實不小。