去年9月，東風悅達·起亞汽車有限公司正式任命李峰為公司總經(jīng)理，并負責企業(yè)生產(chǎn)、管理、營銷等業(yè)務。就職一年后，李峰在采訪中表示，東風悅達·起亞未來將不再推出售價低于10萬元以下的車型，并且即將換全新品牌LOGO，同時未來兩年內將引進三款全新的車型，而且都是高品質、高檔次車型。

為轉型鋪路，優(yōu)化產(chǎn)品結構

目前，東風悅達·起亞在國內市場銷售的車型中，10萬元以下的在售產(chǎn)品還有很多款，比如K2、福瑞迪、KX CROSS等車型。按照起亞最新計劃，上述產(chǎn)品大概率不會再推出新車型。

東風悅達·起亞不再堅持以往的低價路線，而是選擇將精力更多的放在高端車型上，應該與10萬以下市場主要還是以自主品牌為主，競爭既激烈單車利潤空間又薄弱，東風悅達·起亞產(chǎn)品難以維持價格優(yōu)勢。而且，早些年東風悅達·起亞借助低價化路線，雖然能獲得銷量，但隨之而來的問題是，品牌形象受到了損失。

另外，對于當下的消費群體來說，年輕化和高端化路線將是未來的趨勢，所以放棄10萬元以下的產(chǎn)品，可以認為是東風悅達·起亞優(yōu)化產(chǎn)品結構，提升品牌形象路上的重要一環(huán)。

還有一點，東風悅達·起亞在為將來的新車鋪路。為了更好地形成產(chǎn)品銜接，雖然現(xiàn)在售的10萬以下產(chǎn)品不大可能會推出繼任者，但后續(xù)推出的新產(chǎn)品價格應在10元以上的產(chǎn)品，實現(xiàn)自我品牌的升級。

助力轉型，手持優(yōu)勢技術

就國內市場來說，10萬到20萬價位空間仍然有著很大的市場占有率，起亞目前的多數(shù)產(chǎn)品還處于這一區(qū)間，既然希望將品牌進行高端化，那么獨有的優(yōu)勢便不能缺少，我們一起來看看東風悅達·起亞到底有哪些強項吧。

第三代i-GMP平臺

平臺化生產(chǎn)或模塊化架構理念是現(xiàn)代汽車工業(yè)的代表性進步之一，平臺化通過提升不同車型零部件的通用性，能夠達到縮短研發(fā)周期、降低研發(fā)和制造成本、提升產(chǎn)量的目的。

第一代i-GMP（innovative - Global Modular Platform）平臺誕生于2008年，該平臺推動了發(fā)動機艙上部車身/下部車身、電子/IT、底盤、內飾/外飾等系統(tǒng)的標準化和共享化。第二代i-GMP平臺則誕生于2015年，與第一代平臺相比，不僅擴大了標準零部件適用對象，還將平臺完成度和配件性能提升至國際水準。

2019年3月，第三代平臺i-GMP正式推出，是以第一代、第二代平臺成果為基礎的再一次創(chuàng)新飛躍，不僅融合了現(xiàn)代·起亞最新的模塊化技術，還在安全性、輕量化和駕駛性能等多個領域進行了創(chuàng)新性的改變，基于該平臺開發(fā)打造的東風悅達起亞凱酷（ALL NEW K5）已經(jīng)正式上市。

第三代平臺i-GMP打造的產(chǎn)品，實現(xiàn)車身輕量化的同時提高了車身強度。通過優(yōu)化設計重新配置車體骨架結構，車身主要位置采用超高張力鋼材，使車身平均強度提高了10%以上，而車身的重量與同級別車型的平均重量相比也減少了55公斤以上。同時，第三代平臺i-GMP的多重骨架結構發(fā)動機艙可以有效分散車體吸收的沖擊力。

第三代平臺i-GMP在發(fā)動機艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等位置采用下置式設計，降低車身重心，提升行駛穩(wěn)定性。同時還優(yōu)化了動力總成的布局，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，提高了車輛運動性能。優(yōu)化升級的流動控制技術通過調節(jié)空氣流動，改善發(fā)動機艙的冷卻性能，減少車身底部的空氣阻力，提升動力性能及燃油效率。

第三代平臺i-GMP還優(yōu)化了懸架系統(tǒng)，提升了高速行駛的穩(wěn)定性和反應靈敏性。另外，通過改變后減震器的安裝角度，改善了后排的乘坐舒適性。 此外，在靜音和減振方面，第三代平臺i-GMP將前副車架從現(xiàn)有的H型更改為＃型，提高耐久性并降低振動噪音。擴大的后懸架橫梁上連接左、右車輪的兩個結構件之間的間距，不僅提高了強度，也進一步改善了噪聲、振動以及不平順性。

CVVD技術

談起CVVD（中文名為連續(xù)可變氣門持續(xù)期）技術，就應該說到東風悅達·起亞凱酷（ALL NEW K5）所搭載的1.5T Smartstream發(fā)動機，是這款新車的亮點之一，這臺發(fā)動機的最大功率為170Ps，峰值扭矩可達253Nm，百公里綜合工況油耗低至5.6L。除了全球首創(chuàng)的CVVD技術外，凱酷還應用了低壓尾氣再循環(huán)系統(tǒng)（LP EGR），能夠進一步提高發(fā)動機的燃油效率。

搭載CVVD技術的發(fā)動機可在低負荷情況下延長氣缸閥門的打開和關閉時間，從而實現(xiàn)更極端的阿特金森循環(huán)，同時也可以在高負荷情況下縮短氣門持續(xù)時間，從而提升進氣效率從而使發(fā)動機輸出更強的動力。

完善產(chǎn)品布局，提升品牌力

目前，東風悅達·起亞在國內市場在售的10萬元以上的車型有K3/K3新能源、凱紳、老款K5新能源、KX3傲跑/KX3新能源、KX5、KX7和智跑。此外，凱酷（ALL NEW K5）也已經(jīng)正式上市。

不過，除了KX7和各種新能源版本車型外，其他車型的售價與自主品牌重合度較大。為了實現(xiàn)向“高端化”轉型，與自主品牌區(qū)隔開，東風悅達·起亞將來需要進口引入或國產(chǎn)化更多海外上市的車型。

在轎車方面，目前在售的K3未來應該會成為入門產(chǎn)品。但是這兩款車皆為三廂車型，受眾群體相對其他合資品牌有些局限。比如像大眾有高爾夫、Polo；福特有福克斯這種車身更為小巧的車型。如果能將起亞Ceed車系引入中國市場的話，將會進一步完善東風悅達·起亞在國內A級車市場的布局。

而在旗艦車型方面，東風悅達·起亞目前僅有凱酷（ALL NEW K5）一款。而更高級別的車型并沒有，因此車身尺寸更大且定位更高Cadenza（K7）或是K9（K900）應該可以滿足中大型車市場的需求。

其次是國內市場較受歡迎的SUV車型，目前東風悅達·起亞在華的SUV布局也需要往高端化去走，所以引入中大型SUV車型必不可少。結合之前的報道，全新Sorento（索蘭托）車型比較可能進行國產(chǎn)，而尺寸更大的Telluride比較可能以進口的方式引入到國內市場。

最后再說說近兩年需求旺盛的MPV車型，隨著國家開放了二胎，很多家庭需要一臺真正意義上的七座車型，所以最為可能進入國內的就是起亞嘉華了，這款車提供了7座、8座、甚至是11座的座椅布局，并且可以進行座椅旋轉，可以說非常實用。

總結：李峰上任后進行了一系列的戰(zhàn)略調整，終于換來了成果，東風悅達·起亞近期的銷量成績可以說非常不錯。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，自國內疫情得到基本控制后，起亞從4月份開始，連續(xù)三個月的銷量處于增長態(tài)勢，其中6月份同比增長高達51%，勢頭可以說非常兇猛。

東風悅達·起亞之所以能取得如此優(yōu)異的成績，很大一部分原因是得益于其全新的品牌戰(zhàn)略。畢竟相比部分合資廠商，起亞對于中國市場的重視程度更高，會優(yōu)先在中國同時引進起亞的最新技術和全球車型。從長遠來看，東風悅達·起亞勢必會繼續(xù)奉行這一宗旨，未來在“年輕化、高端化”的路上穩(wěn)扎穩(wěn)打，取得更為優(yōu)異的成果。

（圖/文 網(wǎng)通社 謝慶寶）