WEY摩卡DHT-PHEV在定價(jià)上，相比MHEV版要高出不少，29.50-31.50萬(wàn)的價(jià)格，讓很多人感到不解，當(dāng)然也包括漫哥本漫。那么摩卡DHT-PHEV的定價(jià)究竟是虛高，還是物有所值呢？一起來(lái)看看。
相比燃油版摩卡，摩卡插混版增加了哪些東西，而這些東西是否值得或者超過(guò)這一差價(jià)？
新能源汽車(chē)時(shí)代，電能的入局也帶來(lái)了“續(xù)航焦慮”這一副作用，如何解決“續(xù)航焦慮”，是新能源車(chē)企近年來(lái)一直努力攻克的目標(biāo)。就目前來(lái)看，2.0時(shí)代的PHEV是一個(gè)更加理想的解決方案——更長(zhǎng)的續(xù)航、更低的油耗，更強(qiáng)的動(dòng)力，更重要是續(xù)航0焦慮。而在PHEV2.0時(shí)代，長(zhǎng)城的DHT-PHEV無(wú)法忽視。
綜合續(xù)航1000+km/WLTC純電續(xù)航204km、WLTC綜合油耗0.45L/100km/WLTC饋電油耗5.55L/100km、355kW綜合功率和762N·m綜合扭矩/4.8s官方破百成績(jī)、60kW快充/充電35分鐘通勤一周……
以上數(shù)據(jù)超過(guò)市面上95%以上PHEV車(chē)型的純電續(xù)航里程，超低的油耗、強(qiáng)大的動(dòng)力、以及大功率快充。
需要達(dá)到以上這些，不僅僅是簡(jiǎn)單的配置和數(shù)據(jù)堆積，而是要靠日積月累的技術(shù)研發(fā)，才能研發(fā)出兼顧更多，同時(shí)將各方面都做到最佳的混動(dòng)系統(tǒng)，這就是魏牌歷時(shí)幾年研發(fā)出的DHT混聯(lián)技術(shù)。
這些配置和數(shù)據(jù)的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？
我們當(dāng)天拿到的試駕車(chē)型是性能版6.3L/100km、175km純電續(xù)航，實(shí)測(cè)油耗跟WLTC油耗沒(méi)有太大的出入，同時(shí)在續(xù)航里程上，看著剛上車(chē)時(shí)1000+km、下車(chē)時(shí)同樣也是1000+km的續(xù)航，確實(shí)是讓人0焦慮的一款車(chē)。
動(dòng)力部分由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)構(gòu)成，355kW綜合功率和762N·m綜合扭矩、官方4.8s的破百成績(jī)讓人信心十足，這4.8s的加速并非能夠讓你時(shí)刻用在道路上，大多數(shù)情況下，油門(mén)開(kāi)度都沒(méi)有超過(guò)50%，此時(shí)你能感受到這臺(tái)車(chē)既平順又從容的動(dòng)力輸出背后，有著強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備；當(dāng)然，在保證安全和遵守交規(guī)的情況下，偶爾來(lái)一腳深油門(mén)，感受這4.8s帶給人的推背感和速度感，也是在其他同級(jí)別PHEV車(chē)型上難有的爽快體驗(yàn)。
最后根據(jù)自身的日常通勤狀況，來(lái)做一個(gè)摩卡DHT-PHEV的日常使用模擬。一天上下班通勤里程為30km，一周5天也就是150km，不管是0焦慮性能版的175km純電續(xù)航，還是0焦慮智享版的204km純電續(xù)航，都能做到一周一次的充電頻率。而要是遇到周末需要出遠(yuǎn)門(mén)但沒(méi)有足夠電量的情況怎么辦呢，那就單純用油，6.3L和5.55L/100km的虧電油耗，即使在92油價(jià)8元時(shí)代，每公里5毛的費(fèi)用也不會(huì)肉疼。
試駕體驗(yàn)后，我們?cè)賮?lái)回答文章第二段的問(wèn)題，摩卡DHT-PHEV相對(duì)于MHEV摩卡，增加了哪些東西，而這些東西是否值得或者超過(guò)這一差價(jià)。
首先對(duì)比了一下車(chē)身尺寸和各類(lèi)配置，摩卡DHT-PHEV頂配車(chē)型和MHEV摩卡頂配車(chē)型沒(méi)有太大的區(qū)別。因此，這兩臺(tái)車(chē)價(jià)格跨度較大的原因，還是摩卡DHT-PHEV增加的DHT混動(dòng)系統(tǒng)。
首先電池部分，這也是成本大頭部分，摩卡DHT-PHEV搭載一塊容量為39.67kWh的電池，價(jià)格估計(jì)在4-5萬(wàn)元，基本占了差價(jià)的一半，不僅如此，近期電池價(jià)格上漲，也會(huì)大大影響到摩卡DHT-PHEV的電池成本。除此之外，單/雙電機(jī)+DHT變速箱等材料和研發(fā)成本再一加上，兩臺(tái)頂配車(chē)型9.12萬(wàn)的差價(jià)，顯然并不“離譜”。再者，摩卡DHT-PHEV更爽快的動(dòng)力體驗(yàn)和更經(jīng)濟(jì)的補(bǔ)能成本等，也是這款車(chē)的附加價(jià)值所在。
綜合以上部分，我們就很好回答“摩卡DHT-PHEV的定價(jià)究竟是虛高，還是物有所值？”這一問(wèn)題。從材料成本和研發(fā)成本來(lái)看，摩卡DHT-PHEV賣(mài)到30萬(wàn)，是很好理解的，畢竟電池成本就占了一半多；同時(shí)再加上DHT-PHEV技術(shù)帶來(lái)用戶更好的用車(chē)體驗(yàn)，不得不說(shuō)，摩卡DHT-PHEV的定價(jià)是物有所值的。