摩卡DHT PHEV自1月14日公布售價后就一直爭議不斷。大部分人對于這個定價不解，輕混版本的摩卡才20來萬，而加一個混動就要上到30萬元？也有人覺得以魏牌一直以來優(yōu)秀的產品力和品控，加上長城的混動技術和DHT 2檔變速箱，賣這個價也無可厚非。

那它到底值不值30萬這個價格？我也想體驗下摩卡DHT PHEV的實力，所以我去三亞試駕了這臺售價高達31.50萬元的摩卡—摩卡DHT PHEV0焦慮性能版。

接觸到這臺車的第一眼就能給人一種輕奢感，小溜背大輪轂大嘴巴和年輕多樣化的配色都能get到我的點，前懸后懸比例和將近4米9的車身十分和諧。

車窗側裙等地方的鍍鉻裝飾條也恰到好處，增添了些許層次感，車漆的質感是這個級別應有的水平。當然，審美因人而異，眾口難調，難免會有不喜歡的，但摩卡DHT PHEV的外觀是符合我的審美的。

輕奢的質感不單單體現(xiàn)在車外，同樣也體現(xiàn)在車內，內飾的走線、用料和縫制都能體現(xiàn)出不一般的質感。座椅的填充物十分柔軟，舒適度滿分，中控區(qū)域的設計是簡潔風，實體按鍵幾乎都被中控主副屏所取代，保留下來的只有一些必要的按鍵，扶手區(qū)域除開檔把外都是平整的地方，耐看的同時也可以提升儲物空間。

上到30萬元的自主品牌車型自然不會在配置上有所吝嗇，拉開配置單，上面絕大多數(shù)的配置都是標配，L2輔助駕駛、抬顯、遙控泊車和透明底盤等都應有盡有，車機UI設計和流暢度也非常不錯。

將近3米長的軸距也為摩卡DHT PHEV帶來可觀的乘坐空間，稱得上一臺名副其實的中型SUV。不足的是，摩卡DHT PHEV并沒有6座或者7座車型可以選裝，五座再大也是五座，不能滿足所有人的用車環(huán)境。

摩卡DHT PHEV雖然是一臺重達2.2噸的SUV，但是雙電機762N·m的扭矩讓它有著十分充盈的動力儲備。油門初段調教得非常靈敏，動力響應迅速沒有遲滯，且依然平順線性和靜謐，需要提速時深踩油門也有著不錯的推背感，畢竟是一臺百公里加速4.8秒的巨獸。

插混的摩卡DHT PHEV有著無限接近于純電車的駕控體驗。在NVH控制方面，低速行駛時表現(xiàn)優(yōu)秀，在高速行駛時則會有些許胎噪，可能是因為265mm胎寬的緣故。在懸掛方面，摩卡DHT PHEV過大坑大坎的時候會有些許多余的跳動，可能是懸掛行程不長的緣由。但車輛底盤整體表現(xiàn)依然不錯。

底盤的行駛質感也是該級別車型應有的水準，但是有一個缺點，只有150mm的離地間隙，過于低矮的車身會讓道路通過性有所縮減，特別是對于一輛SUV來說。但是對于經常行駛在道路條件好的市區(qū)用戶來說，更低的車輛重心反而是個優(yōu)點。

魏牌敢把“0焦慮”的字眼放在車型命名上，那肯定就有相應的實力。搭載40Kwh大電池的摩卡DHT PHEV的純電續(xù)航就有175公里，對于日常通勤的用戶而言，完全可以把它當成一輛純電車型來使用，在虧電情況下出行油耗也僅有每百公里5L左右，不虧電情況的油耗則會更低，完全不必擔心出行成本和續(xù)航里程?？梢钥闯?，這套動力總成在動力和油耗上都有所兼顧。

摩卡DHT PHEV的產品力依舊不俗，但是30萬的售價也實實在在勸退了不少人，相比起旗下瑪奇朵插混車型只比輕混車型高出2萬左右的價格，摩卡DHT PHEV卻要比燃油版的摩卡車型高出將近10萬的價格，是有點讓人很難接受。

但其實摩卡DHT PHEV對于輕混版摩卡的提升并不單單在動力總成上，小到車機系統(tǒng)，大到懸掛電池，或多或少都有不同程度的提升?？傮w來說，摩卡DHT PHEV完全值這個價位，且在30萬這個價位，摩卡DHT PHEV的實力也是名列前茅的。

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