【有車以后 話題導購】近日，魏牌摩卡DHT-PHEV正式開啟預售，共推出2款車型，價格區(qū)間29.9-31.5萬元。而且此前在試駕會上，官方也明確表示摩卡DHT-PHEV最主要的競爭對手便是目前居于該細分市場頭部地位的理想ONE等新能源造車新勢力，還聲稱要顛覆30萬級造車新勢力。

很明顯，摩卡DHT-PHEV的價格也是沖著理想ONE去的，要知道理想ONE在2021年取得了「2021年12月中大型SUV銷冠」、「2021年中大型SUV銷量第一名」、「中國新勢力首個單車銷量過萬的車型」這些稱號。那摩卡DHT-PHEV還能與之掰掰手腕嗎？

  動力參數(shù)對比

動力方面，摩卡DHT-PHEV搭載代號E15BD的1.5T發(fā)動機+電機組成的插電混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率355kW，峰值扭矩762N·m。同時，車輛還配備智能DHT混動專用兩擋變速箱、智能四驅(qū)系統(tǒng)和39.67kWh動力電池。

與之匹配的DHT變速箱有經(jīng)濟擋和動力擋兩個擋位，發(fā)動機可以兩擋直接驅(qū)動，減少動力傳遞時的損耗，一個擋位能夠提供急加速時所需的爆發(fā)力，另一個擋位負責高速巡航時更經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)，傳動效率最高可達98%。

2021款理想ONE依舊采用一臺1.2T發(fā)動機作為增程器、前后兩臺驅(qū)動電機中后電機采用了全新的三合一驅(qū)動電機，系統(tǒng)綜合最大功率由原來的240kW提升到245kW，最大扭矩由原來的530N·m改為455N·m。

最值得一提的是，摩卡DHT-PHEV所搭載的39.67kWh的電池包。官方表示，摩卡DHT-PHEV兩驅(qū)長續(xù)航車型WLTC純電續(xù)航能夠達到204km，綜合續(xù)航1000+km，WLTC百公里虧電油耗低至5.55L；高性能電四驅(qū)車型WLTC純電續(xù)航也能達到175km，WLTC百公里虧電油耗為6.3L，不過它的0-100km/h加速時間為4.8s。

其實我們知道市面上大多數(shù)插電混動車型的純電續(xù)航普遍在100km左右，比如理想ONE WLTC純電續(xù)航威155km，很顯然摩卡DHT- PHEV的204km有明顯優(yōu)勢，而且39.67kWh的電池包所帶來的204km純電續(xù)航里程足以應對上下班通勤。

充電方面，摩卡DHT-PHEV可以支持60kW快充與6.6kW慢充兩種方式，理想ONE也支持60kW快充與7kW慢充兩種方式。

  驅(qū)動形式對比

至于DHT這套長城自主研發(fā)的混動系統(tǒng)大家應該很熟悉了，在長城很多車型上都有使用。簡單來說，就是可以實現(xiàn)EV純電行駛、并聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收等多種工作模式，致力于實現(xiàn)各種駕駛場景下動力與油耗的最佳平衡。

在混動模式下，串聯(lián)模式、發(fā)動機動力直驅(qū)模式和發(fā)動機經(jīng)濟直驅(qū)模式三者之間會根據(jù)實際工況實時動態(tài)的調(diào)節(jié)，比如在高速巡航狀態(tài)下，發(fā)動機會切換至更具經(jīng)濟速比的齒輪組直驅(qū)，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍然保持在最優(yōu)經(jīng)濟區(qū)，充分保障燃油效率。

另外還有一種全負荷并聯(lián)模式，比如全油門等大動力請求的情況下，發(fā)動機、發(fā)電機、電動機三個動力單元同時工作，由發(fā)動機和電動機直接驅(qū)動車輛，此時的動力性最強。

而理想ONE采用的是串聯(lián)架構(gòu)，它僅支持EV和串聯(lián)兩種模式，在較低負荷時是可以做到不錯的動力性和燃油經(jīng)濟性，但是增程器架構(gòu)在面對中高負荷時，串聯(lián)的傳遞效率在并聯(lián)模式前就會顯得稍有劣勢，絕對的動力性不如摩卡的兩擋并聯(lián)架構(gòu)，長途高速巡航的油耗經(jīng)濟性也會成為一個弱點。

  輔助駕駛對比

最后簡單聊一下NOH高速智能領航輔助駕駛功能，其配置的輔助相關硬件，摩卡DHT-PHEV配備了5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環(huán)式攝像頭、1個感知攝像頭和1個高清地圖模組，可以實現(xiàn)NOH智慧領航輔助駕駛系統(tǒng)（包括智能進出匝道、智能避讓匯入口、智能避讓大車等）、智能泊車、遙控泊車、循跡倒車、透明底盤等功能。

但是基本的HWA輔助駕駛功能還是體驗不錯的，包括比一般車企配備的L2級輔助駕駛多出的打燈變道和自動變道超車功能，都是可以和新勢力車企比肩的。

2021款理想ONE對駕駛輔助系統(tǒng)進行了升級，前風擋上的雙目攝像頭變?yōu)榱藛文繑z像。2021款理想ONE前風擋上的這顆攝像頭像素達到了800萬，識別精度達到了4K級別，識別角度更是達到了120度（2020款為52度，130萬像素）。

此外，毫米波雷達的數(shù)量也由原來的1個增加到5個（增加了四個角雷達）。硬件之外，2021款理想ONE的駕駛輔助系統(tǒng)也采用了全新的算力平臺，自動駕駛芯片采用了兩顆來自地平線的征程3自動駕駛專用芯片，AI算力達到5TOPS。

  寫在最后

摩卡憑借著DHT和PHEV的組合解決方案確實能給續(xù)航以及油耗帶來很大的提升，但要面對的現(xiàn)實是，理想ONE在市場中的地位已然牢固，并不易撼動。

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