對(duì)于PHEV，我們有著非常美好的憧憬：可油可電的它，在市內(nèi)短距離通勤的時(shí)候，可以純電行駛，減少碳排放；如果需要跨市長(zhǎng)途出行，可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用油行駛，解決用戶的里程焦慮問(wèn)題。

一箭雙雕，一石二鳥(niǎo)。

不過(guò)，性感的大多是理想，現(xiàn)實(shí)總是骨感。

翻一翻市面上的PHEV，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們對(duì)純電續(xù)航總是非?！傲邌荨?，大多都止步于50km這一門檻——NEDC工況下的純電續(xù)航里程超過(guò)50km的PHEV才有資格上綠牌，只有少數(shù)幾個(gè)能上100km，上200km的更是一個(gè)也沒(méi)有。

可是區(qū)區(qū)幾十公里的純電續(xù)航，對(duì)于每天都得開(kāi)車通勤的上班族來(lái)說(shuō)，怎么夠用！能源與交通創(chuàng)新中心在2018年5月發(fā)布過(guò)一份報(bào)告，里面提到北京、深圳、廣州這幾座國(guó)內(nèi)一線城市，私家車工作日通勤的平均里程在30km左右。

雖然這個(gè)報(bào)告有點(diǎn)年代感，但卻無(wú)比真實(shí)。就如我，每天都得從荔灣的花地灣地鐵站開(kāi)車到天河的高德置地，單程差不多15公里，來(lái)回就要30公里。如果算上喇叭、空調(diào)、燈光等等用電設(shè)備的耗電量，50km的純電續(xù)航為一天通勤也很是緊張。

當(dāng)然，如果家里有固定車位，能每天充上電的也還湊合；但如果是那些老城區(qū)，沒(méi)有固定充電樁的用戶，就需要天天到外面充電。那無(wú)疑是一種煎熬！前陣子，北京部分純電車用戶凌晨四點(diǎn)搶充電樁的新聞，我想大家也都看見(jiàn)了。

或許正因充電難，我認(rèn)識(shí)的大部分PHEV用戶都只是把車當(dāng)油車來(lái)開(kāi)，少有專門跑公用充電樁充電的。按我一個(gè)朋友的說(shuō)法：“充了也就跑50km，充來(lái)干嘛？”

這樣的PHEV已經(jīng)失去它原本的價(jià)值——買個(gè)更便宜的HEV不香么？

要知道，雖然PHEV免搖號(hào)、免購(gòu)置稅，但是消費(fèi)者得花大價(jià)錢買入一塊大電池，就好比豐田雷凌的HEV的頂配才15萬(wàn)出頭，但PHEV就要20萬(wàn)起。因此，PHEV只有在個(gè)別牌照成本比較高的城市才有存在價(jià)值，例如深圳和上海，其他非限牌城市很難推廣下去。

要想PHEV的價(jià)值得到充分體現(xiàn)，最簡(jiǎn)單的方法就是增加續(xù)航里程，最起碼讓用戶能從“每天都得充”過(guò)渡到“一周一充”。但PHEV增加續(xù)航并不像純電車那般簡(jiǎn)單，遠(yuǎn)不是成本問(wèn)題，還涉及到空間布局。

因?yàn)榭捎涂呻姷腜HEV需要在底盤上布置兩套儲(chǔ)能系統(tǒng)——油箱和動(dòng)力電池。可是，底盤向來(lái)是一款車的“黃金地段”，除了這兩套系統(tǒng)外，還得布置前后懸架、前后副車架，最要命的還得數(shù)從車頭貫穿到車尾的排氣管。

（受限于空間布局，許多PHEV都只能裝一個(gè)小電池。）

讓動(dòng)力電池規(guī)避排氣管是一件非常棘手的事情。為了解決這個(gè)問(wèn)題，寶馬530Le的工程師只好把動(dòng)力電池放到后排座椅的后方，占用了后備箱的空間；本田C-RV PHEV的工程師也只能把油箱從53L縮減至26L，好放下一塊16kWh的電池。

然而，許多國(guó)際大牌都覺(jué)得為難的問(wèn)題，魏牌摩卡DHT PHEV（下面簡(jiǎn)稱摩卡PHEV）給解決了。

當(dāng)知道魏牌摩卡PHEV的純電續(xù)航超過(guò)200km，綜合續(xù)航超過(guò)1000km的時(shí)候，我有一種不祥的預(yù)感，總覺(jué)得它會(huì)侵占許多乘員艙、后備箱的空間。但結(jié)果出乎我的意料——如果不是車尾上的“PHEV”字樣，我還真看不出它和摩卡的燃油版有什么區(qū)別。

按照廠家的說(shuō)法：摩卡PHEV在研發(fā)的過(guò)程中已經(jīng)充分考慮到各種動(dòng)力形式的布局，并不是基于普通燃油版修修改改湊合出來(lái)的。

也正如你所見(jiàn)，摩卡PHEV那將近40kWh的電池就布置在了前副車架和油箱之間，排氣管從側(cè)面繞過(guò)了動(dòng)力電池。整個(gè)底盤雖然十分緊湊，但卻很是規(guī)整，并不像是所謂“油改電”改出來(lái)的。

最讓我佩服的是，它在如此緊湊的底盤上還布置了一套電四驅(qū)系統(tǒng)，在保有175km純電續(xù)航的基礎(chǔ)上，“零百加速”提升至4.8秒。只是，其匱電油耗稍微高一些，要6.3L/100km，而204km續(xù)航的只需5.55L/100km而已。不過(guò)，不管前者還是后者，都比理想ONE的8.8L/100km小。

204km的純電續(xù)航理論上已經(jīng)足夠滿足上班族一周的通勤需求：以204公里的9折來(lái)算，摩卡PHEV一周可用的純電續(xù)航就有183km，足夠應(yīng)付許多上班族每周五天、一天30km的通勤需求，省下的33km還能讓他們周末去趟商城逛街、充電。

PHEV的續(xù)航當(dāng)然沒(méi)必要太長(zhǎng)，但要想PHEV的純電續(xù)航真正能為用戶服務(wù)，而不簡(jiǎn)單為政策而生，那至少得確保用戶在工作日期間不為車輛的純電續(xù)航煩惱，不占用他們下班休息的時(shí)間去充電。

這個(gè)續(xù)航，或許200km左右最是合適。

但可惜的是，官方宣稱續(xù)航能到200km的PHEV還是少數(shù)，摩卡的204km應(yīng)該是目前最高的，再則是188km的理想ONE。據(jù)說(shuō)比亞迪在不久后會(huì)推出續(xù)航超200km的漢DM-i，但現(xiàn)在還只停留在小道消息。

“摩卡DHT PHEV最終上市的價(jià)格不會(huì)太低。”魏牌的廠商在產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上開(kāi)門見(jiàn)山地說(shuō)道。

也確實(shí)，現(xiàn)在魏牌最缺的不是銷量，而是一款能撐起門面、方方面面都能呈現(xiàn)出魏牌不將就的造車態(tài)度的旗艦車型。就像輝騰、途銳之于大眾，皇冠之于豐田一樣，這些車都不便宜，銷量之于品牌而言也是“無(wú)足輕重”，但是其對(duì)品牌高度的建樹(shù)則頗豐。

在深圳試駕摩卡DHT PHEV的一天時(shí)間里，我感受最多的，就是摩卡PHEV將“能用”變成“好用”的完美追求。純電續(xù)航如此，智能駕駛輔助也是。

從深圳坪山的萬(wàn)豪酒店到惠州金海灣的喜來(lái)登酒店，這一路全長(zhǎng)84公里，需要一個(gè)半小時(shí)。這當(dāng)中有百分之90的時(shí)間我都在試用摩卡DHT PHEV的NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，覆蓋高速和城市的低速路段。

當(dāng)然了，雖然大部分時(shí)間都在用這套系統(tǒng)，但體驗(yàn)的時(shí)間攏共也不到一個(gè)小時(shí)，對(duì)于這套系統(tǒng)的方方面面未必能詳盡了解，或許日后拿到試駕車做一次長(zhǎng)測(cè)會(huì)對(duì)其有更深入的了解。不過(guò)，簡(jiǎn)單的幾個(gè)場(chǎng)景已經(jīng)讓我見(jiàn)識(shí)到這套系統(tǒng)的不簡(jiǎn)單。

第一個(gè)就是變道功能?，F(xiàn)在很多車都有打轉(zhuǎn)向燈變道的功能，摩卡PHEV也有，不過(guò)它更進(jìn)了一步——遇到慢車，它還會(huì)變道超車。

這個(gè)功能在初次嘗試的時(shí)候，著實(shí)會(huì)嚇你一跳，畢竟你沒(méi)什么動(dòng)作，且還不知道后方車流走向的情況之下，車輛就自己打轉(zhuǎn)向燈變道了。但是用過(guò)一次，且對(duì)這系統(tǒng)足夠信任之后，你會(huì)欣賞它的，畢竟國(guó)內(nèi)的高速路慢車實(shí)在太多了，有了它，你才算真正意義上脫離了“雙腳”。

（啟動(dòng)NOH的方式很簡(jiǎn)單，這條桿往上撥兩次就好。）

第二個(gè)就是抬頭顯示功能。之前的摩卡燃油版已經(jīng)搭載有3D的抬頭顯示功能，能讓導(dǎo)航信息直接投影到路面上，使其更加直觀明了。

現(xiàn)在摩卡DHT PHEV的抬頭顯示除了能顯示3D的導(dǎo)航信息外，還能動(dòng)態(tài)識(shí)別其他道路參與者：當(dāng)你在跟隨前車時(shí)，抬頭顯示里會(huì)有一個(gè)光標(biāo)跟隨前車的位置。這個(gè)光標(biāo)會(huì)根據(jù)你和前車的距離依次變成綠色、黃色和紅色，警示你別跟車太近。

第三個(gè)則是車道保持功能。之前的摩卡燃油版搭載的只是HWA高速駕駛輔助功能，也如它名字所說(shuō)，這套系統(tǒng)在高速上才好使，對(duì)市內(nèi)的低速路段并不起效果——車道居中忽左忽右，有時(shí)甚至還啟動(dòng)不了。

試駕摩卡PHEV的時(shí)候，我特意在國(guó)道上模擬了一下低速情況下——把定速的時(shí)速設(shè)定在30km/h——的車道居中功能，結(jié)果不失所望：車道保持的效果和高速上基本一致，甚至對(duì)于一些模糊的車道線也有很高的識(shí)別率。

這套NOH還有很多功能我尚未有機(jī)會(huì)嘗試，例如它的智能進(jìn)出高速匝道、智能避讓匯入口、智能避讓大車......但以上所說(shuō)的三個(gè)功能，其體驗(yàn)之好，已經(jīng)足夠讓你在大部分時(shí)候放松心情開(kāi)車，甚至還能讓你低頭回復(fù)一下手機(jī)的信息，極大緩解你的駕駛疲勞。

除了上面提到的電動(dòng)化和智能化之外，在一些細(xì)節(jié)處，你也能看到摩卡PHEV的用心之處。

例如，很多車型用了電子檔把之后，都會(huì)把副儀表臺(tái)下方的位置掏空，然后裝上幾個(gè)USB的充電插口。但這些插口因?yàn)榘惭b位置比較深，用起來(lái)并不方便。知道這一點(diǎn)的摩卡PHEV做了一個(gè)斜高臺(tái)，把這些插口放在了駕駛員觸手可及的地方，很是人性化。

例如，很多車型的內(nèi)飾都已經(jīng)全面屏幕化，但這會(huì)有一個(gè)問(wèn)題，不利于盲操作，特別是需要經(jīng)常調(diào)節(jié)的空調(diào)控制面板。摩卡PHEV為其設(shè)置了專門的手勢(shì)控制：兩個(gè)手指在屏幕上上下滑動(dòng)可調(diào)節(jié)溫度，兩個(gè)手指左右滑動(dòng)可調(diào)節(jié)出風(fēng)量，比實(shí)體按鍵還要方便。

這周五，摩卡DHT PHEV就要啟動(dòng)預(yù)售了。雖然官方說(shuō)它不會(huì)便宜，但是按照魏牌定價(jià)的特性——能貴到哪里去，畢竟摩卡的燃油版也才18.78萬(wàn)起售，入門就已經(jīng)是高配了。所以，摩卡DHT PHEV的售價(jià)還是相當(dāng)值得期待的。

不管怎樣，摩卡DHT PHEV確實(shí)能讓你花一樣價(jià)錢買兩種享受，是真正意義上的EV+HEV。

文 | 大雄