2021年，不僅僅是純電動車型爆發(fā)的一年，也是PHEV車型爆發(fā)的一年。

2022年3月1日，魏牌品牌旗下摩卡車型迎來插電式混合動力車型，摩卡DHT PHEV的上市發(fā)布，也是揭開摩卡DHT PHEV售價的最后面紗；摩卡DHT PHEV 0焦慮智享版售價29.5萬元，摩卡DHT PHEV 0焦慮性能版31.5萬元，先不去探討這款車的最終售價，關(guān)于這臺車有何亮點我們先來重新回顧一下。

在2021年12月份和2022年1月份，筆者分別在河北徐水以及深圳，深度體驗了摩卡DHT PHEV的不同駕駛感受，以及對這臺車型有了非常深刻的印象。

續(xù)航最長的PHEV

摩卡DHT PHEV搭載了目前插電式混合動力車型最大的動力電池包，電量為39.67度電池，什么概念？要知道，目前30萬元左右旗艦純電動車型，電池也只有75-80kWh，以蔚來ET5、小鵬P7以及特斯拉model 3為例，蔚來ET5入門版本，搭載75kWh電池，小鵬P7高配版本搭載80.9kWh電池，特斯拉model 3高性能版搭載78.4kWh，一臺PHEV車型搭載接近40kWh電池，的確是下足了“本”。

肯定很多人會問，為何執(zhí)著于大電池？

為何越來越多消費者會選擇購買PHEV車型？消費者對目前純電動車的補能以及續(xù)航里程不滿意，不是覺得續(xù)航里程太少不夠用，就是覺得充電不方便，尤其是跑長途，還要在路上浪費充電時間，這也是PHEV車型銷量持續(xù)走高的基本原本；但現(xiàn)在的消費者對產(chǎn)品非常挑剔，即便是購買PHEV車型，還要能夠滿足日常代步基本的純電模式行駛，為了更好的經(jīng)濟(jì)節(jié)能性以及用車成本，而如果一臺純電續(xù)航里程過于短的車型，就無法滿足消費者的需求。

摩卡DHT PHEV搭載接近40kWh的電池，兩驅(qū)版本在純電續(xù)航里程上，可以達(dá)到204km，以市區(qū)代步通勤為例，每天來回通勤50km，這臺車也能夠在純電模式下滿足4天的日常代步，并且在關(guān)鍵時刻沒電了不用擔(dān)心“趴窩”和充電難的問題，可以選擇加油來繼續(xù)行駛。

所以，魏牌摩卡DHT PHEV的大電池，就是為了給消費者在更多使用場景下的多用途。

不像SUV的性能表現(xiàn)

在性能表現(xiàn)上，筆者在2021年12月末去了位于河北的徐水試驗場，在場地內(nèi)，為摩卡DHT PHEV準(zhǔn)備了多種場景，分別有：高環(huán)、60°陡坡、麋鹿測試、繞樁、百公里直線加速等性能測試，讓筆者至今對其還有很深的印象。

在高環(huán)上，車速已經(jīng)超過200km/h（場地測試），坐在車內(nèi)，筆者對高環(huán)測試只有一個字的評價，就是“穩(wěn)”，很多車型在速度超過140km/h就已經(jīng)“飄”的離譜，但是摩卡DHT PHEV卻表現(xiàn)的非常“淡定”。除了車身的穩(wěn)定姿態(tài)以外，在超高速的測試中，也能夠感覺到摩卡DHT PHEV這臺車在靜謐性上下足了功夫，車內(nèi)的聊天和溝通依舊非?！拜p松”。

筆者后來分析，為何摩卡DHT PHEV這臺SUV，在如此高速下?lián)碛泻芊€(wěn)定的體驗，原因在，摩卡DHT PHEV不是我們眼中所常見到的“油改電”，這臺車的動力電池組置于整車的底部，和純電動車非常類似，而接近40kWh的電池，自重就非常大，在摩卡DHT PHEV的底部放置，除了布局合理以外，還會給這臺車非常好的下壓力，讓這臺車在超高速行駛時依舊用非常穩(wěn)定的狀態(tài)。

由于非常穩(wěn)定的底盤系統(tǒng)和下壓力，筆者在體驗麋鹿測試的時候信心滿滿，在左右的快速變道時，不會有任何“偏差”，一氣呵成，非常流利；在百公里加速上，因為體驗的是四驅(qū)性能版本，根據(jù)官方數(shù)據(jù)稱，百公里加速僅有4.8秒，源自于摩卡的動力總成，最大功率335kW，最大扭矩762，搭配發(fā)動機和電機的雙重動力，可以讓百公里加速達(dá)到5秒以內(nèi)，這個成績，相較于很多純電動車也不會落入下風(fēng)，所以如果喜歡性能體驗的用戶，可以在上市以后去4S店試駕體驗一下。

寫在最后

今晚揭開最大的謎底就是這臺車的售價，摩卡DHT PHEV最終售價為29.5-31.5萬元，價格方面確實足夠旗艦，但仔細(xì)思考思考，光是接近40kWh的動力電池成本就非常昂貴，加上魏牌對這次的摩卡DHT PHEV一定是下足了功夫，無論是調(diào)教還是操控的能力，都是精心打磨，所以，這臺車也的確對得起這個售價。