據(jù)說，油價即將在迎來七連漲。92號汽油破9元在望，加一次油就沒了一臺自行車，加三次油就沒了一臺電動車，真不是開玩笑。

油價是我等星斗市民無法控制的，但選擇怎么省油，咱就得多動腦子了。譬如，每天上下班把速度控制在60km/h的經(jīng)濟時速；或者，買一臺更省油的車。當然這也有一個問題，咱大部分一個家庭只有一臺車，那么選擇混合動力車型，似乎是最合適的，短途用電，長途用油，這樣才不會有里程焦慮。

按這個標準選擇車型的話，目前市面上大部分的HEV車型似乎都不太適用了，因為純電續(xù)航里程實在太短。從國內(nèi)用戶的通勤習慣考慮，純電續(xù)航200公里，這樣就能覆蓋一天的使用距離。

說到這，目前市面上有能滿足這樣需求的混動車型嗎？要不看看這臺魏牌摩卡DHT-PHEV。

不輸合資的混動系統(tǒng)

DHT是什么？DHT的全稱是Dedicated Hybrid Transmission，中文意思是專用混合動力變速箱，聽名字就能知道它是一套為混合動力量身打造的一臺變速箱。

從硬件上來看，它選用了一臺高效率的混動專用發(fā)動機、一臺啟發(fā)電一體機和一臺牽引電機，組成了雙電機的電驅(qū)單元。當然，DHT系統(tǒng)也有它的獨步技術，它在機械驅(qū)動端安排了一臺全球首創(chuàng)的雙速比的變速箱，這對行駛性能提升大有幫助，也是大家所關注的焦點。

摩卡DHT-PHEV搭載的是最新的檸檬DHT混動系統(tǒng)，它更智能，技術上也更為精進。

從驅(qū)動方式上，摩卡DHT-PHEV的這套檸檬DHT混動系統(tǒng)，在絕大多數(shù)工況下也是采用電動機牽引車輛，發(fā)動機只負責用最高的效率發(fā)電。它采用雙電機混聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu)，一個系統(tǒng)之下可以實現(xiàn)電動、混動兩種動力模式，混動模式下可實現(xiàn)EV、混聯(lián)、兩擋直驅(qū)、能量回收等各種工作模式。

一句話總結(jié)，就是檸檬DHT混動系統(tǒng)采用了直驅(qū)技術，擁有動力更直接、效率更高效、能耗更節(jié)省的優(yōu)勢，一下子覆蓋了國內(nèi)大部分的用車場景。

檸檬DHT混動系統(tǒng)比目前市面上的增程式技術都要高效。以理想one為例，擁有電動車標配的電機和電池，也有傳統(tǒng)汽車慣用的燃油發(fā)動機（三缸1.2T），但三缸發(fā)動機較低的熱效率，讓理想one實際油耗大大上升。

從數(shù)據(jù)上反映，摩卡DHT-PHEV全系擁有39.67kWh高能量密度電池包，支持60kW快充。長續(xù)航版（兩驅(qū)）純電續(xù)航里程為204km（2021款理想ONE的純電續(xù)航里程為188km），百公里虧電油耗為5.55L/100km。另外高性能版（四驅(qū)）純電續(xù)航里程175km，但是它的百公里加速時間能去到4.8s。

讓插混成為主流？

0焦慮是新能源車主們最關心的話題。摩卡DHT-PHEV在純電續(xù)航和續(xù)航補充上，毫無疑問是當下混動車型的技術天花板了。而從試駕當天的體驗來看，這套DHT混動系統(tǒng)在行駛品質(zhì)上也相當出色。

這套巧妙的檸檬DHT混動系統(tǒng)自然也會被大家拿出來和比亞迪DM-i系統(tǒng)對比。從試駕后來看，我們先說結(jié)論：兩套看上去結(jié)構(gòu)相近，但實際上截然不同的混合動力系統(tǒng)，檸檬DHT混動系統(tǒng)特地匹配的兩檔的變速箱，是為了讓發(fā)動機能更好地介入車輛的驅(qū)動，這體驗在駕駛感受上更為直接，也更酣暢淋漓。

官方未摩卡DHT-PHEV設計了多種駕駛模式，小編從實際駕駛體驗來看，主要分為兩大系列：純電和混動模式。

其中靜止、低速行駛和市區(qū)續(xù)航都是以純電驅(qū)動。串聯(lián)模式主要是發(fā)動機+發(fā)電機提供電能，發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)至最有經(jīng)濟區(qū)間，這個模式主要在市區(qū)巡航和純電模式結(jié)合。

官方宣稱長續(xù)航版純電續(xù)航里程為204km，這和很多純電車型相當接近了。實際上，整臺車的行駛質(zhì)感也和電車一樣，動力響應直接、迅猛。開起來的感覺非常的緊致，完全沒有拉大車的感覺，整體駕駛感覺十分輕巧。

在電驅(qū)動模式下，摩卡DHT-PHEV擁有三種能量回收等級和單踏板模式，這無疑是接近純電車的駕駛感受了。

并聯(lián)模式是三個動力單元同時輸出動力，這時候整臺車的動力輸出也是最強盛，主要出現(xiàn)在市區(qū)和高速路段急加速情況。而這臺1.5T發(fā)動機的數(shù)據(jù)還是不錯的，因此在高速段行駛，發(fā)動機沒有明顯的轟鳴聲，同時動力輸出也較為穩(wěn)定。

我們也特意留意了它在發(fā)動機介入時的動靜，由于在直驅(qū)模式下，它有2擋齒輪把發(fā)動機切換到經(jīng)濟速比直驅(qū)，即使速度在提升，但發(fā)動機始終能在經(jīng)濟區(qū)工作。這不單省油，也能避免了發(fā)動機噪聲大的問題。

總結(jié)：

在電動車的風口之下，很多人認為，插電式混動車型只是一些過渡產(chǎn)品。但從實際駕駛感受而言，小編試駕過的多個品牌的插混式混動動力車型，無論行駛品質(zhì)還是操控體驗，都有不錯的水準。而摩卡DHT-PHEV，無論技術數(shù)據(jù)還是實際體驗，都算得上插混式混動車型的第一梯隊產(chǎn)品。魏牌摩卡DHT-PHEV應該是目前續(xù)航里程最長的混動車型了，這或許是一個標桿，也是讓插混成為主流的榜樣。