前段時間電哥轉(zhuǎn)載了兄弟賬號@太平洋汽車網(wǎng)關(guān)于中型燃油車大橫評的文章,好多皆電的小伙伴一直在期待后續(xù)的對比;正好今天中型車大橫評第四期對比新鮮出爐,快來看看吧!
前幾期我們對7款主流中型車的外觀顏值、內(nèi)飾用料、空間實用性以及人機交互等進行了比拼。到這一期我們就把車開上道路,甚至是測試場,進行駕駛動態(tài)方面的面對面PK,看看它們在日常駕駛、極限操控以及通過減震帶的后排舒適性這幾個方面,誰的表現(xiàn)更出色。
相對來說,天籟、凱美瑞的動力平順性、車廂靜謐性以及底盤舒適性幾個方面綜合表現(xiàn)更突出些
動力系統(tǒng)對比
動力方面,均是選擇各自車型的旗艦動力(君威除外),可以看到目前主流中型車陣營里主要還是以渦輪增壓為主,其中2.0T渦輪增壓發(fā)動機占主力,當(dāng)然也有小排量渦輪增壓發(fā)動機,比如雅閣的1.5T(順便一提的是,由于試駕協(xié)調(diào)原因,并沒有拿到君威2.0T車型,在測試環(huán)節(jié)會比較吃虧)。不過這一陣營里依然有自然吸氣發(fā)動機的堅守者,分別是豐田凱美瑞和馬自達阿特茲,都是使用2.5L自然吸氣發(fā)動機。
變速箱就分了三大陣營,即雙離合變速箱、CVT無級變速箱以及AT自動變速箱。其中大眾就是雙離合變速箱的代表,邁騰搭載的是7速雙離合變速箱,雅閣與天籟均是使用CVT無級變速箱。這次對比車型中AT變速箱占多數(shù),不過檔位數(shù)差別也是挺大的,阿特茲使用的是比較傳統(tǒng)的6AT變速箱,凱美瑞升級為8AT變速箱,而君威與邁銳寶XL則是用上了規(guī)格更高的9AT變速箱。
無論是發(fā)動機還是變速箱的選擇上,各大廠商還是堅守了自己的理念,并沒有一味同質(zhì)化。那實際上開起來又會給人怎樣的不同體驗?
駕駛體驗
本田雅閣
新一代雅閣進入國內(nèi)后,全系只搭載一款1.5T渦輪增壓發(fā)動機,相比同級其他車型2.5L、2.0T的旗艦動力而言,從參數(shù)上來看的確不占優(yōu)勢,氣勢上也要弱些。不過實際體驗中,它的動力表現(xiàn)絕對不會成為它的軟肋,無論是日常行駛還是高速行駛,動力表現(xiàn)還是相當(dāng)體面的,大部分路況下的加速不會出現(xiàn)乏力的情況。
除了日產(chǎn),本田也是CVT的忠實擁躉,雅閣的1.5T搭配的也是CVT變速箱,動力方面最大的特點就是平順的動力輸出,駕駛層面沒有太多的存在感,但對于一臺日常代步的家用車而言,這也是一大優(yōu)點。另外,這套動力總成的另一個優(yōu)點是,保證充裕動力的同時,很好地兼顧燃油經(jīng)濟性。至于它的油耗表現(xiàn)在此次橫評中表現(xiàn)如何,我們下篇文章為大家揭曉。
至于底盤以及隔音方面,這代雅閣也下了不少功夫,實際表現(xiàn)相比上代進步明顯。首先隔音方面,得益于雙層側(cè)窗玻璃、主動降噪等措施的加入,車廂的靜謐性不再是軟肋,同級中也屬于中上游的水準(zhǔn)。而底盤則多了幾分厚重感,同時對于細(xì)碎震動的過濾更細(xì)膩了些,不過也兼顧了支撐性,后段偏硬一些,以至于過一些大的減震帶時跳動感還是比較明顯。
豐田凱美瑞
全新TNGA架構(gòu)下的八代凱美瑞,里里外外都是新的,動力上使用熱效率達到40%的全新2.5L發(fā)動機以及更高規(guī)格的8速手自一體變速箱。加速的迅猛程度上,這臺發(fā)動機自然是拼不過2.0T渦輪增壓發(fā)動機,不過日常行駛動力表現(xiàn)還是相當(dāng)充盈的,加上齒比更綿密的8AT變速箱,線性漸進的動力輸出能討好大部分自吸粉。
年輕動感是這代凱美瑞其中一個標(biāo)簽,駕駛感也不再是大家眼中的“中庸”表現(xiàn),雖然不是同級最運動的,但駕駛參與感要提高了許多。尤其是轉(zhuǎn)向,手感變得更沉了,而且轉(zhuǎn)向很線性,指向也足夠精準(zhǔn),快速過彎時的手感很扎實。加上更有韌勁的底盤,激烈駕駛時整個車身的響應(yīng)更靈敏了,彎道中的信心更足。
即便如此,它也并不是完全傾向于運動性,舒適性依然是重頭戲。舒適的底盤、靜謐的車廂、平順的動力輸出,日常開起來的舒適性在同級中依然占前列。如果說上代凱美瑞舒適占8,運動性占2的話,那這代凱美瑞舒適性為6,運動性為4。
日產(chǎn)天籟
這代天籟最大的亮點之一就是搭載這臺可變壓縮比的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,雖然匹配的是CVT無級變速箱,但加速能力依然強悍,也不影響它在中級車?yán)锩摲f而出。強悍的加速能力,反而成了這代天籟的標(biāo)簽之一。
這臺2.0T發(fā)動機的峰值扭矩達到了380N·m,單純從參數(shù)上也足夠亮眼。不過調(diào)校上并沒有像邁銳寶XL那般的激進,前段的輸出(3000轉(zhuǎn)以前)比較平緩線性,動力輸出有點像大排量發(fā)動機的感覺,即便擁堵跟車也很好控制。不過需要加速深踩油門時,隨著轉(zhuǎn)速的攀升,給到的加速感很強烈,個人覺得排氣聲浪也是這些2.0T車型中最好聽的。
即便加速性能很出彩,這代天籟也并非向運動性靠攏,底盤的調(diào)校依然很舒適,還有輕盈的轉(zhuǎn)向、安靜的車廂以及柔軟舒適的座椅,無論是駕駛還是乘坐,舒適性表現(xiàn)都不錯。這代天籟骨子里它依然是一臺更注重舒適性中型車,只是加速能力它并不懼怕同場的任何一個對手。
大眾邁騰
這次拿到的380TSI版本搭載的是高功率版的2.0T發(fā)動機,動力表現(xiàn)符合一款中型車應(yīng)有的水準(zhǔn),無論是中低速還是高速,加速表現(xiàn)都相當(dāng)爽快,底氣十足。另外設(shè)置了多種駕駛模式,動力的響應(yīng)從佛系到暴躁,營造多種性格特點,頂配車型還配備了CDC可變懸掛,風(fēng)格要更徹底些。
邁騰是這七臺車中唯一使用雙離合的車型,這也是大眾比較擅長的領(lǐng)域。大部分情況下的變速箱的平順性無太多可挑剔,尤其是開起來后的升降檔果斷迅速,動力的響應(yīng)也很快。只是在低速跟車時,低檔位間的切換偶爾會有些抖動,沒有AT變速箱給人的那種柔順細(xì)膩,還好并沒有影響到日常行駛的舒適性。
雖然邁騰一直是商務(wù)用車的形象,不過底盤的調(diào)校風(fēng)格并沒有一味往舒適性靠,懸掛給人感覺會緊繃一些,歐系車的底盤質(zhì)感。不過底盤對于路面的細(xì)碎震動處理挺到位的,日常行駛的舒適性還是有保障的,只是通過一些大的坑洼時,車內(nèi)的跳動感還是明顯了點。
馬自達阿特茲
阿特茲使用的是2.5L+6AT的動力組合,硬件上目前在中型車陣營里已經(jīng)有點跟不上潮流了,畢竟同級對手都已經(jīng)用到了9AT。不過如果從動力的響應(yīng)、變速箱的升降檔速度這方面來比的話,它并不輸同級的8AT、9AT變速箱,尤其手動模式的換擋響應(yīng)也相當(dāng)快,對于喜歡用手動模式的朋友應(yīng)該會愛不釋手。
這臺2.5L自吸發(fā)動機全力加速的話就不如主流的2.0T渦輪增壓發(fā)動機那般迅猛,不過動力輸出的響應(yīng)很快,變速箱足夠聰明,很好領(lǐng)會駕駛員的意圖,說隨傳隨到也不過分。對于一款主動運動風(fēng)車型來說,轉(zhuǎn)向的力道偏輕了點,不過指向足夠精準(zhǔn),車頭挺靈活的,在彎道中的車身的循跡性很好,并不顯得笨重,過彎干脆利落。雖然它的動力不是最強的,但營造的運動駕駛氛圍是最濃郁,是一臺開起來很容易令人爽的車。
底盤調(diào)校方面,阿特茲明顯的運動風(fēng)格,懸架在這次橫評中屬于偏硬的一類了。這種調(diào)校風(fēng)格讓你在山道攻彎時很有信心,底盤對于側(cè)傾的抑制足夠到位。不過在日常行駛中,尤其是走一些坑洼爛路,傳遞給乘客的顛簸感還是比較明顯的。
雪佛蘭邁銳寶XL
我們這次拿到的是Redline 550T版本,前格柵、輪圈都采用了熏黑處理,營造出很強的運動風(fēng)格。當(dāng)然不只是做做表面功夫,它使用了2.0T+9AT的動力組合,在同級別當(dāng)中動力規(guī)格算很高了。這臺2.0T發(fā)動機有著241PS的最大功率,350N·m的峰值扭矩,僅次于天籟那臺2.0T,加速相當(dāng)猛,即便是高速上超車也底氣十足,很容易超速。
前段油門的調(diào)校比較靈敏,普通模式下也是如此,即便輕點油門也有向前竄動的勁兒,如果是粗暴一點的駕駛風(fēng)格,這臺車可以開得挺暢快的。不過市區(qū)跟車時就會顯得有點累,一來油門比較靈敏不太好控制,二來低速時渦輪遲滯相對明顯些,動力輸出不是那么的線性漸進。
而在底盤轉(zhuǎn)向調(diào)校方面,它的表現(xiàn)并沒有動力調(diào)校那樣的激進,反而更偏于舒適性多一點,與阿特茲的風(fēng)格不一樣。底盤對于路面的細(xì)碎震動過濾比較徹底,即便遇到大的坑洼也能化解掉,乘坐的舒適性還是不錯的。不過激烈駕駛的話,底盤的整體性就沒那么好,側(cè)向支撐性相對弱一些。
別克君威
我們這次只協(xié)調(diào)到了1.5T版本(高配是2.0T),全力加速表現(xiàn)自然比不過2.0T版本,不過日常駕駛動力還是足夠充盈的,提速輕快并不顯得乏力。值得一提的是,即便是1.5T版本,搭載的還是那款9速手自一體變速箱,有著綿密的齒比,換擋的平順性無太多可挑剔的。另外,高速巡航的轉(zhuǎn)速更低,有利于提升燃油經(jīng)濟性。
漸進平順的動力,日常駕駛挺輕松的,即便偶爾需要加速超車,變速箱降檔的速度也足夠果斷,升降檔的邏輯很清晰。轉(zhuǎn)向方面,轉(zhuǎn)向助力稍偏沉一些,而且沒什么虛位,指向性不錯,方向盤的握感又很厚實,在過彎時它給人的感覺更扎實,個人很喜歡這種轉(zhuǎn)向手感。
底盤方面,它不像阿特茲那種明顯偏向于偏硬朗的風(fēng)格,也不像天籟、邁銳寶XL那種明顯偏舒適的性格,運動與舒適性都兼顧得不錯(當(dāng)然,具有可變懸掛的君威GS兼顧的更到位),對于路面上的細(xì)碎震動保留一點路感,但不擾人。即便通過大的坑洼路面,懸掛的濾震也多了幾分韌勁,而不是硬碰硬的感覺。
本田雅閣
雅閣的轉(zhuǎn)向比是這七臺車中最小的,而且具有可變轉(zhuǎn)向比,平時轉(zhuǎn)彎很靈活,尤其調(diào)頭的時候相當(dāng)輕松。那在繞樁過程中,這種轉(zhuǎn)向特質(zhì)賦予了它不錯的操控性,而且車頭的跟進也挺快的,即便速度快了也容易糾正。
在快速繞樁時懸掛對于側(cè)傾的抑制還是比較到位的,車身姿態(tài)保持不錯,不過整個過程不算特別順暢,或許是較長的車身與軸距影響了其靈活性,車尾有一點拖沓的感覺,懸掛的前軟后硬設(shè)定使得重心的轉(zhuǎn)移不是特別線性。
豐田凱美瑞
凱美瑞的轉(zhuǎn)向設(shè)定比較線性而且很順滑,轉(zhuǎn)向時有較明顯的阻尼感,手感比較扎實,即便在快速轉(zhuǎn)向時也能很好地把控指向。相比雅閣,凱美瑞的懸掛是要偏軟一些的,懸掛行程也要更長些,不過多了幾分韌勁。
而且懸掛阻尼感很線性,整個過程中車身的姿態(tài)可以得到很好的預(yù)判,繞樁過程中底盤的作流暢穩(wěn)定,算是比較輕松的一類。
日產(chǎn)天籟
天籟的轉(zhuǎn)向阻尼感比較小,輕巧很多,而且虛位也要更大些,在繞樁過程中需要快速左右轉(zhuǎn)向時,比較容易打多或打少,指向性相對較一般,需要一個適應(yīng)過程。
而懸掛甚至要比凱美瑞要更軟一些,懸掛對于側(cè)傾的抑制一般,好在懸掛的回彈速度比較快,方向控制好的話繞樁的速度不算慢,不過車內(nèi)較明顯的左右晃動給到駕駛員的信心不足。
大眾邁騰
在運動模式下,轉(zhuǎn)向的力度不再那么輕巧,手感扎實了一些,指向的精準(zhǔn)度還不錯,應(yīng)付快速的繞樁轉(zhuǎn)向還是沒問題的,流暢自然。
而偏硬朗風(fēng)的底盤調(diào)校,懸掛對于側(cè)傾的抑制比較到位,車身姿態(tài)不錯,也不會有明顯的笨重感,加上連貫的動力輸出,整個繞樁過程還是足夠順暢的,不像外表營造的那種濃郁商務(wù)風(fēng)格。
馬自達阿特茲
“還能更快”,這是繞了一個來回后的腦子里出現(xiàn)的想法。相同的速度下,阿特茲的表現(xiàn)給人感覺是最輕描淡寫的,油門的響應(yīng)、轉(zhuǎn)向的設(shè)定、車身的循跡性,都恰到好處,很容易按照你想要的路線行駛,整個繞樁過程很流暢。
即便軸距超過了2米8,不過車尾并沒有拖沓的感覺,過樁很干脆,真有點人馬合一的感覺。不過這次試駕車輪胎磨損比較明顯,抓地力一般,繞樁的速度也不算快。
雪佛蘭邁銳寶XL
轉(zhuǎn)向比與阿特茲差不多(從左打到右約為2.3圈),指向性不算精準(zhǔn),留了一點的曠量,相對偏家用的設(shè)定,不過繞樁過程中還算比較好操控的。
懸掛對于側(cè)傾的抑制一般,繞樁過程中車內(nèi)左右晃動的感覺比較明顯(這點與天籟有些相似),挺有大車感的。另外過樁的時候車尾有些拖沓,整體的連貫性一般。
別克君威
雖然我們這次沒有拿到君威GS版本,不過繞樁環(huán)節(jié)君威也表現(xiàn)出不錯的運動特質(zhì)。首先轉(zhuǎn)向的設(shè)定是稍偏于運動化的,虛位少力度適中,指向性不錯,而且車頭的響應(yīng)比較敏捷,繞樁過程中轉(zhuǎn)向還是挺好操控的。
而底盤調(diào)校也是前軟后硬的設(shè)定,不過相比前面提到的雅閣會多了幾分韌勁。比較有意思的一點是,即便開啟ESP還是允許車尾有一定的滑動,那在繞樁過程中,能感受到有一點點甩尾,車身跟隨動作挺快的,整個繞樁過程很流暢,也更有“樂趣”一些。
【視頻:繞樁體驗】
這個環(huán)節(jié)我們統(tǒng)一以15km/h的時速通過減速帶群,檢驗這七臺車型后排乘坐的舒適性。為了直觀展示,我們統(tǒng)一把放滿水量杯放置在后排中央扶手處,通過減速帶群后,記錄剩余的水量。水量多的,證明通過減速帶時后排的晃動小,即后排乘坐的舒適性更好些。當(dāng)然,這種測試僅是代表通過大的坑洼時(懸掛有較大沖擊時)后排的乘坐舒適性,僅供參考。通過一輪測試后,得出的結(jié)果如下圖所示:
【視頻:過減速帶后排杯中水灑出情況】
最后,量杯中剩余的水量越多,說明通過減速帶過程中,后排的顛簸及晃動感相對就小一點,即后排乘坐的舒適性要好些(主要是模擬通過爛路的舒適性)。測試結(jié)果也很明顯,懸掛偏軟的車型在這次測試中表現(xiàn)比較不錯,比如天籟、凱美瑞(雅閣比較意外);而偏硬朗調(diào)校的車型則相對靠后,比如邁騰、阿特茲、君威。
作為合資中型車,這七臺車的日常行駛品質(zhì)表現(xiàn)其實都不錯,綜合表現(xiàn)都符合這個級別車型應(yīng)有的水準(zhǔn),不過橫向?qū)Ρ龋鼈冊趧恿敵龅钠巾樞浴⒓铀俑?、車廂靜謐性、底盤舒適性等方面會有些差別,而且不同定位的車型在駕駛與乘坐層面會有所偏重。相對來說,天籟、凱美瑞的動力平順性、車廂靜謐性以及底盤舒適性幾個方面綜合表現(xiàn)更突出些,日常駕駛提供相當(dāng)舒適的駕乘感受,在日常駕駛環(huán)節(jié)拿到不錯的分?jǐn)?shù)。
另外偏舒適的底盤調(diào)校也讓它們在舒適性測試環(huán)節(jié)拿到不錯的成績,而底盤偏硬朗風(fēng)調(diào)校阿特茲、君威、邁騰表現(xiàn)就一般。不過在繞樁測試環(huán)節(jié)就扳回了一城,極限操控表現(xiàn)無疑要更出色??偟膩碚f,在駕駛與操控層面這七臺有著自己的風(fēng)格特點,比較突出的比如天籟更注重舒適性,而阿特茲則更偏向運動性。至于動力性能誰會更強些,油耗誰又會更低一些?請繼續(xù)關(guān)注我們接下來更硬核的測試篇,敬請關(guān)注。
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