最近幾年，有關(guān)德系車燒機油的新聞已經(jīng)越來越少了，也逐漸讓消費者對德系車燒機油的固有印象變淺了很多。不過正當(dāng)情況有所好轉(zhuǎn)的時候，最近關(guān)于寶馬B48-TU發(fā)動機燒機油的問題可以說甚囂塵上。

從去年下半年陸續(xù)有車主感覺到機油消耗異常，在相關(guān)論壇以及車主群說出自己情況之后，便發(fā)現(xiàn)并不是簡單的個例，很多車主都遭遇到和自己相同的情況。隨后事情不斷在網(wǎng)上發(fā)酵，有的通過廣播電臺、有的通過投訴網(wǎng)站，沒過幾個月，關(guān)于寶馬燒機油的新聞已經(jīng)傳遍各大汽車網(wǎng)站。不過即便人盡皆知，但寶馬官方似乎對此無動于衷，繼續(xù)對車主遇到的問題熟視無睹。

忍無可忍的車主在看到寶馬中國這樣的態(tài)度之后，決定聯(lián)合起來發(fā)布相關(guān)聲明，自行進行維權(quán)，希望通過媒體來迫使寶馬給出合理的答復(fù)以及解決方案。

出現(xiàn)問題的發(fā)動機型號是寶馬B48-TU，是在2019年基于原來的B48推出的升級型號，目前大面積應(yīng)用在3系、X3、5系、7系、X5身上，由于3系是最先開始應(yīng)用該型號發(fā)動機并且保有量也比較大，所以出問題的車主數(shù)量也最多。

通過一部分出問題的車主描述可得知，此次燒機油的情況可以用嚴重來形容，因為很多尚處于準(zhǔn)新車狀態(tài)，里程甚至還沒有過1萬。

一位在2019年9月就購買了寶馬三系325Li的車主描寫道，自己在1萬公里首保前就看到機油消耗異常的情況，指針已經(jīng)下降到四分之一的位置，去4S店進行首保后，通過拆除火花塞后發(fā)現(xiàn)有機油痕跡，并且缸內(nèi)也出現(xiàn)明顯積碳。向4S店投訴之后給出了更換氣門室蓋的方案，但更換之后問題依舊沒有得到解決，跑了3000公里之后依舊出現(xiàn)燒機油的情況，行駛7000公里之后再次下降到四分之一的位置。

而4S店方面，非但沒有履行好替客戶解決問題的職責(zé)，反而玩起了投機取巧。按照3系的說明書，正常保養(yǎng)加注的機油量是5.25L，但根據(jù)一部分車主反映，4S店在沒有告知的情況下擅自加注5.75L機油，甚至有的車主還要為這0.5L機油多掏錢。寶馬經(jīng)銷商這一行為無疑是想掩蓋燒機油的事實，畢竟只看車機里面機油高度的話，加5.25L和加5.75L都會顯示MAX，經(jīng)銷商就是想借此來緩解燒機油的事實以及拉長燒機油所耗費的時間，從而讓他們有更多的說辭進行辯解。

正所謂久病成醫(yī)，使用了B48-TU這款發(fā)動機的車主在得不到幫助后，自行對發(fā)動機故障進行分析。大概可以判斷出問題的來源是因為發(fā)動機的油氣分離器設(shè)計出現(xiàn)設(shè)計缺陷。由于采用的是迷宮式油氣分離器，工作效率比較低，機油蒸汽不能及時回到機油系統(tǒng)，因此這種混雜著機油的可燃氣體進入到發(fā)動機燃燒室，進而造成燒機油的情況，這也是為什么火花塞會存在機油油漬的原因。這種類型的燒機油在以往的德系車非常多見，比如聞名世界的二代EA888，諸多燒機油的原因其中就有油氣分離器的鍋。

直到現(xiàn)在，關(guān)于B48-TU燒機油的問題還沒有得到有效的解決方案。不過我也清楚寶馬為什么這么做，畢竟就算自己的產(chǎn)品存在問題，但銷量依舊不減。今年前兩個月，3系銷量超過3萬輛，X3也來到2.4萬輛，如此優(yōu)秀的銷售成績，也難怪寶馬的態(tài)度是愛管不管。不得不承認，國內(nèi)消費者對于這種一線豪華品牌包容度實在是太高了，問題再多，也不會為銷量發(fā)愁。