要信仰，還是要生存？

對于一些中小型汽車廠商來說，如果沒有信仰，那么他們品牌存在的意義就不大，因此信仰無比重要；但問題在于如果自身不能生存，那信仰也就無從談起。

在過往的這么些年里，我們看見了太多廠商為了生存而被迫放棄信仰的事，從保時(shí)捷造SUV開始，后來的瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、蘭博基尼都加入了“求生存”之列，甚至是近期，就連操控黨最后信仰的法拉利與路特斯，也紛紛踏上了造SUV的求生之路。

豪華品牌如此，平民品牌的求生自然更難。馬自達(dá)就是其中之一，是繼續(xù)在信仰的“大后超”上投入巨資，還是先把SUV造好賣好，有錢了再說，對于馬自達(dá)來說此前似乎并沒有一個(gè)明確的觀點(diǎn)。

直到近日，馬自達(dá)歐洲工程和開發(fā)負(fù)責(zé)人Joachim Kunz公開表示：“雖然打造一款前置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)型轎跑作為馬自達(dá)6繼任者的想法很美好，但是當(dāng)下對于馬自達(dá)來說，重心放在SUV車型上才是當(dāng)務(wù)之急。”

換句話說，此前已經(jīng)對市場公開，且原計(jì)劃將于今年上半年發(fā)布的全新馬自達(dá)6項(xiàng)目，可能已經(jīng)被無限期擱置，未來是否還能順利量產(chǎn)，可能要視馬自達(dá)接下來在SUV市場的反饋再做決定。

顯然，馬自達(dá)在研發(fā)新一代馬6的路上，應(yīng)該是遭遇了一些困境。理論上，如果SUV賣的好，那么可能馬6還會(huì)后繼有人，而如果SUV戰(zhàn)略遭遇失敗，那么新一代馬6可能就會(huì)徹底胎死腹中，讓如今在售的這一代馬自達(dá)6阿特茲，成為最后的絕唱。

不過總的來看，我們認(rèn)為馬自達(dá)還是有能力渡過難關(guān)的。目前，馬自達(dá)已經(jīng)發(fā)布了全新CX-60，這款SUV車型基于全新縱置后驅(qū)平臺(tái)打造，同時(shí)它也是馬自達(dá)旗下首款插電式混合動(dòng)力（PHEV）車型。目前先期動(dòng)力搭載由2.5L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的組合，綜合最大功率為332馬力（244千瓦），純電動(dòng)續(xù)航里程約為63公里，先期將在日本和歐洲地區(qū)銷售。

從目前的市場反饋來看，日本和歐洲消費(fèi)者還是非常期待這款新車型，而如果其后繼銷量火爆，應(yīng)該也會(huì)引入國內(nèi)生產(chǎn)，并與其他品牌插混車型展開競爭，且憑借縱置后驅(qū)的優(yōu)勢，競爭力相對還是較為優(yōu)勢。