知嘹汽車(chē)/Jasper

無(wú)論是油價(jià)上漲還是電動(dòng)化進(jìn)程，純電汽車(chē)已經(jīng)不在只是一個(gè)字眼，它變成了更多人購(gòu)車(chē)的一個(gè)選擇，但除了有購(gòu)買(mǎi)的政策優(yōu)勢(shì)、好上牌照、充電便宜等優(yōu)勢(shì)外，人們更多的擔(dān)心來(lái)自于對(duì)續(xù)航里程的焦慮。

面對(duì)擺在眼前最大的焦慮，不同的廠家有各種各樣的做法，理想選擇了增程式的加油，有些廠家選擇極大程度的擴(kuò)充自己的續(xù)航里程，像是蔚來(lái)的ET7等車(chē)型都達(dá)到了紙面數(shù)據(jù)1000km的最大里程。但對(duì)于真實(shí)的用車(chē)環(huán)境來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程究竟多少就夠用呢？

寶馬公司電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的一位負(fù)責(zé)人曾經(jīng)宣稱(chēng)，電動(dòng)車(chē)600km的續(xù)航里程是一個(gè)最合適的值，把這樣的數(shù)據(jù)放到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，真的夠用嗎？

根據(jù)2020年北京市政府發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，北京市工作日家用車(chē)日均行駛里程為48.1km，節(jié)假日50km，按600km的續(xù)航里程來(lái)說(shuō)，完全足夠十幾天的日常通勤，甚至一個(gè)月只需要充2-3次電。如果再考慮到偶爾的長(zhǎng)途出行，根據(jù)2020春運(yùn)預(yù)測(cè)客流分析給到的數(shù)據(jù)顯示，80%的出行需求都在500km以內(nèi)。

看到這些數(shù)據(jù)顯示，好像600km的續(xù)航里程已經(jīng)足夠完美了，偶爾的充電次數(shù)可以解決絕大部分的日常通勤，而對(duì)于長(zhǎng)途出行前，只需要確保滿電出門(mén)就沒(méi)有任何顧慮，但這些都要有個(gè)前提，600km是真實(shí)的續(xù)航里程。

在買(mǎi)車(chē)時(shí)廠家給到的續(xù)航里程都是NEDC工況下的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程，這是不準(zhǔn)的，就如同工信部給出的油車(chē)油耗表現(xiàn)一樣，紙面數(shù)據(jù)是要打折扣的。在對(duì)目前市場(chǎng)上主流電動(dòng)車(chē)的續(xù)航測(cè)試來(lái)看，絕大部分車(chē)型的續(xù)航達(dá)標(biāo)率不足80%。如果再考慮上電動(dòng)車(chē)在冬季的電池衰減度，根據(jù)某平臺(tái)的冬季測(cè)試數(shù)據(jù)，零下氣溫電動(dòng)車(chē)的續(xù)航達(dá)標(biāo)率達(dá)到60%已然才剛平均成績(jī)。

此外，在高速路段，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程與油車(chē)恰恰相反。在高速上，油車(chē)會(huì)變得更加省油，續(xù)航里程也有所增加，但在高速路段，電車(chē)的續(xù)航里程普遍都要再打75折。如果這樣算下來(lái)，在冬季的高速上，或許要達(dá)到600km的真實(shí)續(xù)航成績(jī)，紙面數(shù)據(jù)的1000km也顯得捉襟見(jiàn)肘。

除了續(xù)航里程的虛標(biāo)，我們還得考慮到充電問(wèn)題。對(duì)于家里有私樁的用戶來(lái)說(shuō)，日常的通勤距離僅需要晚上回家插上充電樁就可以解決。但在外面的充電情況可能就要更棘手一些，即便是戶外充電樁日益完善的情況下，根據(jù)《2021年中國(guó)主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)報(bào)告》顯示，主流一線城市的充電樁達(dá)到了20臺(tái)/km，雖然這個(gè)數(shù)據(jù)聽(tīng)起來(lái)很龐大，但同時(shí)也要面對(duì)眾多電車(chē)排隊(duì)充電的情況，而且即便是快充系統(tǒng)，也不可能做到加油站5分鐘就補(bǔ)滿油箱的速度。而如果是在高速或是二線城市來(lái)說(shuō)，充電樁的普及率和設(shè)施的先進(jìn)程度也要考慮在內(nèi)。

所以現(xiàn)在看起來(lái)，純電600km的續(xù)航已然是不夠用了，但面對(duì)更大續(xù)航里程的車(chē)輛，電池的容量、電機(jī)的水平以及能承載高電流的線路和一切電子元件都要隨之升級(jí)，要知道電動(dòng)車(chē)上，木桶效應(yīng)的最短木板一定是電池，剩下的一切都要與之配套。而面對(duì)更大容量的電池，一切硬件不達(dá)標(biāo)的話，安全也就隨之面對(duì)了更大的問(wèn)題。

總的來(lái)說(shuō)，如果是家有私樁、不跑長(zhǎng)途、還有一臺(tái)油車(chē)可以應(yīng)急的人來(lái)說(shuō)，即便是五菱MINI EV的續(xù)航也夠用，但對(duì)于要多跑長(zhǎng)途、通勤里程過(guò)長(zhǎng)、充電不便的人來(lái)說(shuō)，1000km的續(xù)航里程可能也要經(jīng)常面對(duì)焦慮。電車(chē)的選擇沒(méi)錯(cuò)，但要面對(duì)自身的情況而作出選擇，600km的真實(shí)續(xù)航可能只是一個(gè)及格線，但現(xiàn)在能及格的電車(chē)，似乎還沒(méi)幾臺(tái)。

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