最近幾年時間,隨著國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展,尤其是電池技術(shù)和電機(jī)技術(shù)的發(fā)展,新能源汽車的加速能力越來越強(qiáng)勢,純電車?yán)m(xù)航也越來越長,有些純電車型的名義續(xù)航里程都已經(jīng)超過了1000公里,加上現(xiàn)在快充樁布局密度越來越高,純電車的續(xù)航里程焦慮正變得越來越微弱……
不過在之前的《鳳凰灣區(qū)財經(jīng)論壇2024》上,南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長、澳大利亞技術(shù)科學(xué)與工程院外籍院士劉科表示:支持電動車,但是不支持純電車,很多電動車背著600公斤的電池,就為了實現(xiàn)600公里的續(xù)航!但是每年可能也就春節(jié)期間,才會用到這600公里的續(xù)航,絕大多數(shù)時候,每天上下班120公里足夠了,所以600公里純電續(xù)航,本質(zhì)上是用不上的,純電車就是對能源的浪費(fèi)!
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其實劉院士的表態(tài),在一定程度上還是有點道理的,因為這的確符合大多數(shù)電動車用戶的用車場景,但是劉院士卻忽略了一個重要的問題,那就是有很多用戶沒有家充樁安裝條件,如果純電續(xù)航里程只夠每天上下班通勤,那就意味著每天都要充電。對于大多數(shù)用戶來說,是沒有辦法接受的,就像現(xiàn)在很多插混、增程車主想換純電車一樣,本質(zhì)上就是為了盡可能少充電,減少充電頻次。
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那么純電車?yán)m(xù)航里程到底多少合適呢?
這個就要看自身的條件和日常使用的場景了。首先如果正如劉院士所言,一年只有一兩次長途,且可以安裝家充樁,那么就可以買一個續(xù)航里程稍微短一點的純電車,比如300—400公里名義續(xù)航的車型。畢竟在電動車領(lǐng)域,其他配置相同的情況下,續(xù)航里程越長,價格越高,用省下來的錢,還可以用來充電。偶爾一兩次長途,也就多充一兩次電的事兒。
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但是如果沒有安裝家充樁的條件,日常需要去外面的快充樁進(jìn)行充電,那么其實購買續(xù)航長一點的純電車型,可能實用意義更大。選擇600公里以上續(xù)航的純電車型,可以有效減少外出充電的次數(shù),讓充電這個過程相對來說更加“無感”。
當(dāng)然了,對于那些家里有充電樁,但是跑長途比較多的小伙伴,我們還是建議購買續(xù)航比較長的車型,因為如果長途比較多,那就意味著有很多時候需要在半路充電,比較長的續(xù)航意味著可以少充電。而且最近一兩年的新車狀況也表明,很多車型的低續(xù)航版本一般都是400V快充,而長續(xù)航車型則是800V高壓快充,所以長續(xù)航車型,可能還意味著更快的充電速度,所以充電頻次更少,充電速度更快,對頻繁長途來說,的確更加友好。
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總而言之,購買純電車產(chǎn)品,續(xù)航里程的確很重要,也是需要慎重選擇的,因為每個用戶的實際使用場景不一樣,也就意味著選擇不同。所以上述專家的表述,也只代表其自身的立場,未必符合大家的需求。