【有車以后 試駕】10萬出頭的車子，它要有哪個(gè)優(yōu)勢才最能說服你立即買單？大數(shù)據(jù)顯示，是省油！卡羅拉、軒逸之所以多年都排在轎車銷量榜前列，主要原因就是它們都非常省油，用車成本很低，符合絕大多數(shù)10-15萬預(yù)算群體的需求。

國產(chǎn)車當(dāng)然也尋求在這方面發(fā)力，把油耗降低再降低，今年橫空出世的比亞迪秦PLUS DM-i（以下簡稱秦PLUS），就大有顛覆傳統(tǒng)燃油車的勢頭，強(qiáng)勢競爭卡羅拉/雷凌雙擎、本田銳·混動(dòng)等，將省油進(jìn)行到底。

比亞迪官方宣稱秦PLUS的百公里綜合油耗為3.8L/100km，不過很多網(wǎng)友還是不大相信，這么低的成績在現(xiàn)實(shí)中真的能開出來嗎？還是說只能理想情況下獲得？為了驗(yàn)證和回答這個(gè)問題，近日我們通過一次活動(dòng)來進(jìn)行實(shí)測。加滿一箱油，跨越廣東的五個(gè)城市，行程將近一千公里，看看實(shí)際它的油耗表現(xiàn)如何。秦PLUS秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 尊貴型按揭&上牌比市場便宜----萬指導(dǎo)價(jià)--萬立即搶購

  秦PLUS有何實(shí)力？

先來簡單介紹一下秦PLUS，它是比亞迪DM-i超級混動(dòng)的第一款車型，在今年3月8日正式上市，這個(gè)日子的寓意是其虧電油耗僅3.8L/100km。秦PLUS是插電混動(dòng)車型，搭載由驍云-插混專用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS機(jī)電耦合單元、高容量刀片電池組成的插混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)43.04%，最大功率110馬力，峰值扭矩135牛米。

DM-i超級系統(tǒng)最大優(yōu)勢是多用電少用油，以電為主，發(fā)動(dòng)機(jī)更多的承擔(dān)了發(fā)電的功能，這是它油耗出眾的主要原因。它既能充電也能用油，提供55km和120km兩種純電續(xù)航版本，售價(jià)為10.58-14.58萬元。其中，120km版本還有快充功能，使用起來方便很多，有快充功能在插混車中并不多見。

這么一說，你大概知道它的優(yōu)勢了吧？最大的王牌是油耗極低，使用成本不大。其次，它的售價(jià)不貴，和軒逸、朗逸等同屬于緊湊型轎車的級別。它是插混車型，多了電機(jī)，但售價(jià)仍然和純?nèi)加蛙囈粯樱?strong>相當(dāng)于多送你一套插混系統(tǒng)。

還有，別忘了插電混動(dòng)車的政策優(yōu)勢，它免購置稅，這里相當(dāng)于又省了一萬塊左右。如果你在限牌城市，相當(dāng)于少支出幾萬塊的拍牌費(fèi)用；如果你在四五線城市或鄉(xiāng)村，很多地方停車免費(fèi)的話，這個(gè)油耗表現(xiàn)會(huì)大大節(jié)省你在這兩大塊的用車支出，它只需要加92號汽油。

  3.8L/100km？還能更?。?/span>

所以秦PLUS的油耗到底真不真實(shí)？開上路就知道了。

在這次三天兩夜的跨城旅行中，第一天，我們從廣州出發(fā)，途經(jīng)東莞，晚上到達(dá)汕尾，全程以高速居多。在行程開始時(shí)，所有車輛統(tǒng)一加滿油并貼上封條，不過電量并沒有完全充滿，如我們這輛的純電續(xù)航僅74km，顯示的綜合續(xù)航為1119km。

而在期間，車隊(duì)還進(jìn)行了將近118公里的“節(jié)油賽”挑戰(zhàn)，最好的成績是2.67L/100km，比官方公布的3.8L/100km還低不少，當(dāng)然第一名選擇了關(guān)空調(diào)，采用ACC自適應(yīng)巡航的開法。

第二天相對輕松一些，從汕尾開到河源休整，并在河源萬綠湖觀光拍攝，體驗(yàn)車輛動(dòng)態(tài)，全面把玩秦PLUS的智能化等等。

第三天主要是前往惠州南昆山體驗(yàn)秦PLUS的駕控水平，看作為一款家用車，能否做一些低階“劈山”，加速和剎車能力如何。

最后，從惠州再返程回廣州大本營完成這次旅程，到達(dá)終點(diǎn)續(xù)航仍剩下281km，也即是一箱油完成這五個(gè)城市的跨越是完全沒問題的，而我們的全程的油耗表現(xiàn)是4.1L/100km，也只比官方宣稱的多一點(diǎn)點(diǎn)，這個(gè)3.8L/100km官方油耗算是比較可信的。

  開起來怎么樣？

說完了行程，來聊聊這款車的動(dòng)態(tài)。第一個(gè)就是順，盡管有發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，但是兩者的切換和介入完全由系統(tǒng)自行調(diào)節(jié)?；靹?dòng)模式下，憑借著大電池的優(yōu)勢，在市區(qū)這種中低速為主的工況下，它相當(dāng)于一臺(tái)純電車，行駛靜謐。

同時(shí)，作為一款插混車，秦PLUS的電門不像純電動(dòng)車那么沖，開起來不會(huì)讓乘客感到眩暈，加速踏板仍然是偏向于燃油車的調(diào)校，體驗(yàn)很好。而動(dòng)能回收也有強(qiáng)弱可調(diào)，不會(huì)有純電動(dòng)車那種太強(qiáng)的拖曳感。這一切的操作都是為了呈現(xiàn)出更加順暢的感受。

在高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮優(yōu)勢，直接驅(qū)動(dòng)車輪，工作在高效的區(qū)間，油耗也不會(huì)太高。

當(dāng)高速上需要加速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同工作，爆發(fā)力還是很強(qiáng)的，在早前有車以后的實(shí)測中，0-100km/h加速僅需7.45秒，和官方宣稱的7秒級相當(dāng)，這個(gè)成績在15萬級車型中是很拿得出手的。

這也就是它的第二個(gè)動(dòng)態(tài)特點(diǎn)，夠力。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)只有110馬力，但是電機(jī)的最大功率有197馬力，全數(shù)輸出的話，超車完全無壓力，所以不要再懷疑秦PLUS上只搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)夠不夠用了，別忘了它的電機(jī)隨時(shí)待命啊。

秦PLUS搭載的是前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，調(diào)校偏軟偏舒適，過小的顛簸問題不大，但連續(xù)過井蓋或崎嶇路面就會(huì)感覺底盤有些粗糙不夠整，會(huì)產(chǎn)生較多余振。在第三天的南昆山山路試駕中，車輛的側(cè)傾還是比較明顯的。盡管它有較大質(zhì)量的電池來降低重心，但還是感覺中后段支撐不夠，車輛動(dòng)態(tài)有一些搖擺。

而且這套規(guī)格為215/55 R17的阿特拉斯輪胎，抓地力一般，在山路容易打滑響胎，同時(shí)這套輪胎的路噪也很大，影響車內(nèi)感受。不過，它的百公里剎停成績實(shí)測為39.15米，算是可以接受。

  現(xiàn)代和典雅融合的設(shè)計(jì)

秦PLUS上市到現(xiàn)在已經(jīng)半年，我們單單在河源境內(nèi)就發(fā)現(xiàn)至少有3臺(tái)新車，能見度還是很高的。

龍顏外觀和龍爪式尾燈是它最大的亮點(diǎn)，碩大的“龍嘴”格柵和漢如出一轍，仿佛就是小號的漢，區(qū)別在于秦PLUS的燈組是箭羽式造型，辨識(shí)度很高。

有一個(gè)小趣聞是，秦國的弓箭是射得最遠(yuǎn)最厲害的，這點(diǎn)也契合了“秦”的寓意。

秦PLUS整體身形偏向于圓潤，在側(cè)面看起來非常飽滿，它的車身尺寸是4765×1837×1495mm，軸距為2718mm，在緊湊型車中算是中上水平。在我們?nèi)斓男谐讨?，不時(shí)會(huì)遇到感興趣的人來詢問，其中還有一位剪枝的大叔對它很好奇，還說這個(gè)是不是要幾十萬……

如果你厭倦了十多萬級車型千篇一律的內(nèi)飾，秦PLUS應(yīng)該可以讓你眼前一亮。雖然也是大屏，但它可自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)，中控臺(tái)也是看起來比較高級的鋼琴烤漆材質(zhì)，出風(fēng)口是扁平的四邊形，再配合“龍芯”擋把造型，棕色和白色的雙拼內(nèi)飾，包裹性很不錯(cuò)運(yùn)動(dòng)感十足的桶型座椅，這一切都給人一些新鮮感。

配置更是拉滿，以我們的試駕車為例，配備了LED大燈、電動(dòng)天窗、皮質(zhì)座椅、360度全景影像、自適應(yīng)巡航、12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)液晶大屏、手機(jī)NFC車鑰匙、無鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動(dòng)、電子駐車、自動(dòng)分區(qū)空調(diào)、一鍵升降（全車）、6個(gè)氣囊、智能集成制動(dòng)系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、遙控泊車等等，在一款14萬出頭的版本里就有這一大堆東西確實(shí)非常實(shí)惠。

如今國產(chǎn)車比合資車走得快的地方之一是智能互聯(lián)，這套DiLink 3.0車機(jī)系統(tǒng)實(shí)際體驗(yàn)足夠智能，空調(diào)、音樂、天窗等等都能輕松操作，當(dāng)然要是識(shí)別更精準(zhǔn)一些就好了。

此外，這塊大屏的功能也很多，開放式的生態(tài)使得它能下載海量App，比如用戶基數(shù)很大的抖音就可以在車上暢玩，界面自適應(yīng)調(diào)節(jié)和手機(jī)相仿，流暢度也值得一贊。相信我，只要你玩過這些智能化設(shè)備，再去看朗逸、卡羅拉就會(huì)不適應(yīng)了。

  乘坐空間主流水準(zhǔn)

實(shí)話實(shí)說，秦PLUS的空間水平不算太出色，只是主流水平。由于電池布置在底盤下方，地臺(tái)確實(shí)比普通車稍稍高了一點(diǎn)，后排坐姿相對較高，坐直的話頭部空間稍微捉急，以身高168cm的模特為例，頭部僅有三指距離，稍顯壓抑，這還是頭部有挖空的情況下。

另外，由于這個(gè)車型要兼顧插混版和純電版，因此統(tǒng)一的機(jī)械布局侵占了一些乘員艙。如果是身高較高，體型較大的人乘坐會(huì)相對擁擠一些，買車之前建議親自去體驗(yàn)一番頭部和腿部空間。

  有哪些提升的地方？

不過，上面所說的空間并不能算它的劣勢，畢竟軸距2718mm還是不輸卡羅拉、軒逸等競品，只是優(yōu)勢不大。要真正說到短板，我體驗(yàn)了三天，覺得大概有這么幾個(gè)。

首先是剛才提到的，這款車搭載一套比較便宜的輪胎，胎噪比較大，如果后期更換可能會(huì)好一些。

其次，5英寸的儀表屏確實(shí)“迷你”了一點(diǎn)，而且里面行車信息太多太密，看起來比較費(fèi)力，不過想到最新款的宋Pro也是同款尺寸似乎就釋然一些了。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)是挺古典的，但是可以感受到由于要壓縮成本，烤漆面板、皮質(zhì)材料都相對廉價(jià)一點(diǎn)，8千公里的新車就有刮花和破裂，影響觀感。

全系LED大燈非常厚道，但是燈組亮度不高，即使是開了遠(yuǎn)光，照明效果也不算很好。

以上這些都屬于比較吹毛求疵的，一定要考慮到它只是一款10萬出頭的轎車，不能對它要求太高，只是把它說出來，自己買車的時(shí)候注意一下這些方面能不能接受即可。

此外，扭力梁“板車懸掛”在實(shí)際體驗(yàn)中并沒有什么不好，有些人擔(dān)心的電池容易托底也無需擔(dān)心，開了三天多種路況都沒有遇到過。

  什么人買它最合適？

在以前，我們一提起插混車，就會(huì)想到它只是適合于限牌城市，但是如今秦PLUS的價(jià)格已經(jīng)和純?nèi)加蛙嚐o異了，在非限牌城市買它也是沒有毛病的。所以說，它適合絕大多數(shù)10-15萬預(yù)算的人群。

只不過，分兩種情況，充電條件便利的，選120km續(xù)航版，把它當(dāng)做純電動(dòng)車用；充電麻煩的，選擇55km續(xù)航版，把它當(dāng)純?nèi)加蛙囉?。不過有一類人不適合買它，那就是“等不及的人”。

  群友的抱怨

半年來，有車以后已經(jīng)發(fā)展了10個(gè)秦PLUS車友群，群友們對車子大體都很滿意，只是仍然有不少人還在等車，還沒提到車，4個(gè)月5個(gè)月的都有。由于產(chǎn)能受限以及太過火爆，提車現(xiàn)在大概需要3個(gè)月，不少人只能退訂，去隔壁提了雷凌等競品。

9月份，秦PLUS已經(jīng)以1.5萬輛沖入前十，但仍然滿足不了車友們的需求。如果是急需用車，那只能是錯(cuò)過它了。

  靠它打造“國民度”

比亞迪通過漢和唐已經(jīng)逐步在國內(nèi)樹立起較高的品牌力，唐出口到挪威，漢已經(jīng)成為很多社會(huì)名流的座駕，這就是漢唐精英薈。開比亞迪，開國產(chǎn)車不再有沒有面子的感覺，但畢竟?jié)h和唐都相對較貴，并不是所有人都負(fù)擔(dān)得起。

而秦PLUS售價(jià)剛剛合適，切入到最主流的人群。10多年前，比亞迪以F3來競爭豐田花冠，分割出很多市場。如今，秦PLUS卷土重來，同樣以更低的價(jià)格更高的產(chǎn)品力來競爭卡羅拉等競品，未來可期。如果秦PLUS持續(xù)大賣，很可能打造出非常高的“國民度”，讓男女老少都知道這么一款好車。

  總結(jié)

說到最后，關(guān)于秦PLUS這款“王炸”產(chǎn)品已經(jīng)說得差不多了。其實(shí)就是一句話，只要你認(rèn)同比亞迪這個(gè)品牌，它會(huì)非常非常值得買?？纯匆贿吺墙衲甑?4次油價(jià)上漲，一邊是一箱油帶你玩遍廣東五城，還不夠推動(dòng)你做出選擇嗎？秦PLUS秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 尊貴型按揭&上牌比市場便宜----萬指導(dǎo)價(jià)--萬立即搶購