知嘹汽車/Jasper

中國汽車工業(yè)發(fā)展較晚這件事大家都有目共睹，但按理說汽車工業(yè)發(fā)展這么多年了，甚至電動混動的車型都蓬勃發(fā)展，但在油車時代的末端，為什么中國還沒有造出一臺頂尖的發(fā)動機，這到底是誰的原因？

中國開始發(fā)展汽車工業(yè)最早要追溯到軍閥時代，1928年在張學良將軍的支持下，沈陽北大營工廠成功的仿造了美國萬國牌汽車，而自主研發(fā)則要到1956年長春一汽生產(chǎn)出解放牌汽車，近70年時間過去，雖然比西方發(fā)達國家晚了太久，但按照現(xiàn)在中國的國力水平，自主生產(chǎn)一臺頂尖發(fā)動機還沒實現(xiàn)，這其中的原因主要在兩個方面。

• 造不出！

汽車發(fā)動機的原理結構其實很簡單，內(nèi)燃機的活塞沖程運動無非四個階段，進氣、壓縮、燃燒、排氣，僅此而已，但對于越簡單的原理就需要越精良的制造工藝。舉個例子來說，同樣的原理，在上個世紀生產(chǎn)的勞斯萊斯7.0L發(fā)動機，在功率上僅能達到49馬力，而到這個世紀，通用LS7型號發(fā)動機，在功率上就能達到505馬力，以此可見，同樣的排量和運動原理，因為設計和制造技術的不同，發(fā)動機也有天差地別的變化。

所以中國目前造不出頂級的發(fā)動機，主要問題就在設計制造方面。根據(jù)吉林大學曹教授的論文表示，我國的技術研發(fā)能力、技術創(chuàng)新體系以及整體工業(yè)基礎這三方面均比不上西方汽車強國。這就如同樓下的路邊攤與五星級酒店的比較，無論是食材、廚師技術和廚具上，路邊攤就算把勺掂爛，也做不出一樣的水平。

但又有人要問了，我們把這些提高到五星級水平不就能做出了嗎？的確可行，但怎么提高呢？根據(jù)某財報顯示，中國2019年汽車企業(yè)在研發(fā)投入上的經(jīng)費基本都在50億人民幣上下，而同年的豐田達到了100億美元，大眾則到了169億美元。僅在研發(fā)投資上，我們就少了近十幾倍。

研發(fā)經(jīng)費欠缺僅為一部分，更主要的缺陷在于工業(yè)基礎設施上。數(shù)控機床在現(xiàn)代工業(yè)有著極為重要的作用，根據(jù)材料顯示，汽車發(fā)動機是生產(chǎn)最主要五軸聯(lián)動工具磨床的在目前階段，中國大部分還是要依賴進口，雖然也有獨立生產(chǎn)能力，但在精度上還差著數(shù)十倍的水平。而根據(jù)上海交通大家鐘教授的研究發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機的性能與制造精度有著緊密聯(lián)系，僅僅是把缸內(nèi)壓縮比差異從±0.24降到±0.18，就能將發(fā)動機的功率和扭矩提升0.7%，更不用說我們的生產(chǎn)精度相差數(shù)十倍這之間的差異了。

• 沒必要造！

除了造不出這件事外，更主要的原因在于不想再造發(fā)動機了。按照中國近幾十年來的崛起歷程，我們的各項工業(yè)水平都已經(jīng)得到了飛速發(fā)展，從最早的兩彈一星到現(xiàn)在的造人航天，只要中國還想造出世界頂尖發(fā)動機，只不過是時間問題，但現(xiàn)在真的沒必要再從發(fā)動機上下功夫了。

除了中國的車企外，西方汽車生產(chǎn)強國的汽車企業(yè)也都紛紛停止了研發(fā)制造發(fā)動機的進程。汽車工業(yè)發(fā)展到今天，已有的發(fā)動機水平都能滿足所有的需求，換句話說，除了再疊加生活中很難用到的性能外，已經(jīng)不需要再有提升了。而為了更好的碳中和效應，新能源已經(jīng)是大勢所趨。

此外，除了供能方式，對于車輛內(nèi)部的智能化研發(fā)也成為了目前主要車企的主要研發(fā)方向，比如自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等等。我國的吉利、比亞迪、上汽一汽等主要車企也都在這些方面加大了研發(fā)力度。

總而言之，在目前的大環(huán)境發(fā)展下，造出頂級發(fā)動機已然不再是曾經(jīng)那個衡量是不是造車強國的標準了，中國大力發(fā)展電車、新能源車不僅是彎道超車，更是跟緊時代發(fā)展的決定，我們承認中國汽車起步甚完，造不出頂級發(fā)動機也有些遺憾，但至少我們現(xiàn)在的電動化水平在世界前列，我們依然有這無限的民族自豪。

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