近日，長城魏牌 CMO 喬心昱發(fā)文公開炮轟燃油車，因其過于激進的言辭，引起了網(wǎng)友們的熱議，其微博原文內(nèi)容如下：

" 燃油車香不香不知道，但與拿鐵 DHT 同價位的合資燃油一定不香。顏值比你高、配置比你強、智能比你棒、豪華感就不說了，最關(guān)鍵在 DHT 的加持下，油耗還比你低……別看現(xiàn)在合資燃油銷量如日中天，但如果還維持現(xiàn)在的配置和價格，我敢斷言——在拿鐵 DHT 這樣的混動面前，合資燃油沒有未來。歡迎打臉。"

雖說“唱衰燃油車”這類事，大家并不會感到陌生，此前包括比亞迪「王傳福」、蔚來「李斌」等新能源品牌領(lǐng)軍人物，都曾在公開場合表達過諸如“燃油車不如新能源車”，“燃油車沒有未來”等言論，但像喬心昱這樣，具有明顯攻擊性的表述，確實不多。

不過考慮到喬心昱，其魏牌首席營銷官的身份，就不難理解他這番操作的“良苦用心”了。

自2016年創(chuàng)立至今，WEY魏牌肩負著長城汽車高端化的重任，但幾年過去，魏牌不僅沒有完成任務(wù)，反而因為旗下車型油耗造假、質(zhì)量品控差等問題，屢遭批評。

旗下車型中，銷量較好的坦克系列，也在去年成為了獨立品牌，魏牌的實力也幾乎被掏空。2021年，魏牌汽車累計銷量58,363 輛，同比下滑幅度達到了25.65%，這樣的成績也使其成為了長城集團里，唯一開倒車的子品牌。

不過，隨著長城品牌電動化戰(zhàn)略的開啟，魏牌也成功用上了長城集團最新的“咖啡智能車機平臺”及“檸檬DHT混動系統(tǒng)”，憑借著“插混”車型可以上綠牌的政策優(yōu)勢，魏牌也搖身一變成為了一家“新能源車企”。

目前，魏牌已有摩卡（摩卡DHT）、拿鐵DHT、瑪奇朵DHT等車型在售，總體來看市場表現(xiàn)尚可。官方更是稱其拿鐵車型的百公里油耗可低至 4.9L，滿油滿電續(xù)航可超1000km，從參數(shù)層面來看，確實不錯。

也正因為如此，魏牌首席營銷官喬心昱才有底氣，去和合資燃油車去做對比，但這種比較本身就存在主觀性和誤導(dǎo)性。

眾所周知，合資車型在同價位里，其舒適性配置、豪華感等方面，向來不如國產(chǎn)車型，但在可靠性、售后等方面卻有自己的優(yōu)勢，但喬心昱卻故意選擇性的去對比，并不客觀。而用魏牌的混動車型去和合資燃油車比油耗，更是顯得很荒謬。

而最讓人難以接受的是，喬心昱不僅將矛頭指向合資車企，也喜歡對其他國產(chǎn)品牌評頭論足。此前，他就曾拿「理想」的增程式混動系統(tǒng)來做對比，以凸顯其自家產(chǎn)品的優(yōu)越性，這種“自賣自夸”的行為，多少讓人有些反感。

最近，國際局勢動蕩不安，油價飛漲導(dǎo)致燃油車市場持續(xù)低迷，而在原材料供應(yīng)不足、疫情反彈、新能源補貼退坡等多種因素的影響下，包括比亞迪、特斯拉、理想在內(nèi)的多家新能源品牌，紛紛宣布漲價，特斯拉更是在半個月之內(nèi)，完成了三次價格上調(diào)。

在此背景下，面對千載難逢的“漲價”機會，魏牌自然也有些坐不住了，身為首席營銷官的喬心昱，選擇在此刻挺身而出，頂著壓力發(fā)出番激進言論，其目的也是顯而易見的，即便是蹭蹭流量，多賣幾臺車也算得上一次“成功的營銷”。

但使用這種“踩一捧一、嘩眾取寵”的方式來宣傳，多少還是有些不妥。畢竟你再怎么吹，消費者的眼睛永遠是雪亮的。更何況，就算非要在國產(chǎn)陣營中挑選出一位，可以與合資品牌相提并論，甚至取代合資地位的廠商，那也絕對輪不到魏牌這種“偽新能源”車企來湊熱鬧。