【EV視界報道】魏牌始終堅持“安全是一切豪華的前提”的初心，在智能安全領域不斷進階。11月19日，摩卡NOH智慧領航版于2021廣州車展正式上市，讓摩卡成為首款且在同級別中唯一實現智慧領航輔助駕駛系統(tǒng)的智能燃油車。

軟件定義汽車的時代，摩卡不斷詮釋著智能可成長的摩力，智能進階后的摩卡NOH在智能化水平上比肩新勢力進入第一梯度，也成為傳統(tǒng)車企中智能燃油車的頂流，開辟了智能駕駛技術新維度、新賽道、新體驗。

車展間隙，魏牌CMO喬心昱、魏牌摩卡商品總監(jiān)劉鵬凱、魏牌摩卡傳播總監(jiān)馬建龍與EV視界等問題進行了交流，細數摩卡NOH的強大優(yōu)勢，以及對未來出行的前瞻思考，當智能化與新能源成為主流趨勢，作為推動中國汽車產業(yè)向上發(fā)展的品牌，魏牌將堅持以用戶為中心的理念，以“新一代智能汽車”掀起智能化變革。

摩卡如何與造車新勢力同場競技？

喬心昱認為，未來中國汽車發(fā)展有兩個賽道，第一個是新能源，第二個是智能化。摩卡在智能駕駛輔助與安全方面已經做得很好了。

摩卡NOH作為長城汽車的新一代旗艦車型，搭載了長城汽車30年來的技術，在智能駕駛輔助技術領域，基本能跟新勢力們保持在同一個水平?！拔覀儠刂悄芑惖酪恢弊呦氯?，合作伙伴與長城自研的技術能力很強，所有的技術都會賦能于魏品牌和摩卡?！?/p>

從新能源賽道來看，未來魏品牌將主要搭載PHEV，DHT架構是全新一代技術，瑪奇朵DHT-PHEV已經具備了110公里純電續(xù)航。不僅如此，未來PHEV還具備NEDC標準下超過220公里的純電續(xù)航，目前來講是行業(yè)里純電續(xù)航最長的。

新勢力確實今年勢頭很強，但是隨著魏品牌在智能化和新能源兩個賽道里不斷進行技術進階，他相信在技術驅動下，未來沒有所謂的新舊勢力定義，這個界限會越來越模糊。

魏牌CMO喬心昱

摩卡NOH賣22.38萬價格的底氣何在？

馬建龍認為，首先還是魏品牌帶來的價值感和品牌形象?？蛻暨x擇魏品牌并把品牌價值定在22.38萬的標準，而且摩卡從五月上市，到現在的摩卡NOH，甚至包括賽博摩卡，實際上這些給魏品牌形象都是增值的。

魏牌摩卡傳播總監(jiān) 馬建龍

另外摩卡自誕生以來，姚安娜一直作為代言人，并且她并沒有沿著華為的路走下去，反而選擇魏品牌，選擇中國自主品牌的前行者，也可以說是一個引領者。

最后，從亮相開始一直到現在的高速領航輔助駕駛，像電控懸架，以及AR-HUD等智能配置，實際上都是給摩卡增值到22萬多的附加值。

用戶如何幫助摩卡實現產品升級？

劉鵬凱表示，魏牌正在干一件跟以往不一樣的事，現在所有已銷車輛的用戶并不是完全交給終端去管理或者是去服務，這些用戶有一個用戶群，每一個人的生活半徑不一樣，生活場景也不一樣，他們會提出基于平時使用情況提出一些他們認為更好的需求點，我們都會在群里交流。

摩卡NOH智慧領航版是“智能可成長”，并不只是簡單的功能迭代，而是包含了大量用戶體驗過程中的功能優(yōu)化點。在今年年底之前會推出第三次摩卡升級，增加一些功能，尤其是NOH版本基本功能推出之后，把之前HWA的能力也都做了非常大的升級?！斑@些升級方向都是基于用戶提出的需求，與用戶共創(chuàng)肯定是一個大方向，只有真正滿足用戶需求，將來才能夠打造出更迎合市場的產品，這是我們的理念?！?/p>

魏牌摩卡商品總監(jiān)劉鵬凱

喬心昱說：“我們也在學習蔚來、小米等企業(yè)，跟用戶交朋友，真正做到以用戶為中心。魏品牌現在在真正做到實處，我們現在大約有17個用戶群，每個群基本上都是滿員狀態(tài)。這些用戶經常在使用過程中把需求點反饋給我們。這一段時間里面，每天基本上除了睡覺，隨時都要回答用戶，而且一定聯(lián)系下來，把所有問題通過后臺記錄，全部解決之后給出反饋?！?/p>

摩卡NOH自動領航輔助駕駛的競爭力？

喬心昱表示， 魏牌摩卡代表了長城汽車的技術極大突破，特別是在智能駕駛輔助方面，已經實現L2+級，在行業(yè)里面是佼佼者。

摩卡NOH智慧領航版所搭載的NOH智慧輔助駕駛系統(tǒng)由魏牌聯(lián)合毫末智行、高德地圖、高通等供應合作伙伴聯(lián)合開發(fā)，系統(tǒng)開創(chuàng)性的將車載導航系統(tǒng)、高精地圖和HWA高速駕駛輔助系統(tǒng)深度融合，從而實現A點到B點的智慧領航輔助駕駛。

NOH在HWA基礎功能之上依據高精地圖導航自動切換高速車道并且自動進出匝道，可以在當前道路智能調節(jié)巡航速度，能夠令車輛在高精地圖區(qū)域內的高速公路及城市快速路實現全場景的智能駕駛輔助。

在用戶設定導航路線后，車輛可根據道路限速（交通標志識別）、路形路況來智能控制車速和前車距離，當遇到前車壓速、道路合流等情況下，車輛會進行自主變道，同時車輛會根據中國駕駛員的駕駛場景處理策略，擬人式地進行安全避讓、變道超車。最后在駕駛安全方面，NOH還有衛(wèi)兵系統(tǒng)在后臺實時運行，監(jiān)控著道路、天氣條件，駕駛員狀態(tài)及系統(tǒng)軟硬件安全運行情況，全程全時保護用戶出行安全；通過NOH，將極大地降低用戶長距離駕車出行的疲勞感，全面提升車輛行駛的安全性。

劉鵬凱表示，目前市場上真正擁有基于用戶設定導航路線，實現點到點領航輔助駕駛能力的品牌，只有小鵬和蔚來，摩卡其實在整個行業(yè)領域來說應該算第三個，而在燃油車領域絕對是第一個。

魏牌正在進行中的“摩卡NOH 3萬公里智行中國”挑戰(zhàn)項目階段成果顯示，截止目前，在已經進行的3000公里行程中，NOH系統(tǒng)平均每百公里接管0.73次、彎道超車成功率達94.54%，隧道通過成功率達96.15%，出入高速匝道成功率為93.71%。 

劉鵬凱表示，“我們現在正在做一個挑戰(zhàn)，在全國一些非常有挑戰(zhàn)的路段進行實測，而且通過我們自己的標定，毫末智行、技術中心、產品數字化中心都在為摩卡這一套智能輔助駕駛系統(tǒng)服務，目前這個專屬團隊的研發(fā)實力也在不斷變大。此外，我們還在拓展一些市面上一些車沒有的功能，比如在高速差速換道場景進行智能化針對性應對，車根據檢測到的其他社會車輛的運動信息，智能調整自車速度順利完成差速換道。摩卡現在做的是把車的輔助駕駛感受做得更像老司機一樣，這是我們的發(fā)展方向，也是我們趕超的一面。”

摩卡更高等級的輔助駕駛有沒有具體規(guī)劃和時間表？

喬心昱：現在摩卡在高級智能駕駛輔助的規(guī)劃路線方面，在這個垂直領域上會一直做，因為我們認為技術的進階能夠實現未來品類的細分，而且能夠保持市場競爭力，到年底的時候我們會對現在目前的HWA的功能進行一次升級，讓輔助功能更強。

如何應對芯片緊缺問題？

劉鵬凱回應道：芯片供應的發(fā)展方向越來越好，從這兩個月來看，整體芯片交付非常不錯，魏牌現在是從集團層面去跟各個戰(zhàn)略供應商去談芯片供應，就是為了保證交付。

集團董事長魏建軍要求，不論是在售前還是售后，芯片不能漲價，成本價格不能在消費者身上，因為現在芯片有的原來是漲100美元。

第二點不能交未完工的車給用戶，有的品牌是先提車再裝，這樣用戶心里是不舒服的。對于我們來講，寧肯口頭上說讓用戶等一等，也不能交半成品，這是企業(yè)誠信的問題，我們肯定是有保障的。

摩卡PHEV和賽博版的上市時間？

摩卡PHEV也在魏牌展臺亮相。摩卡PHEV版本具備全世界領先且續(xù)航最長的WLTC級別的204公里純電續(xù)航，并實現零百加速4.8s、綜合油耗0.45L，達到真正意義上的PHEV天花板。

劉鵬凱透露，摩卡PHEV計劃在年前預售，賽博摩卡在很短的時間打造出來，從整個造型來看是非常驚艷的，在各個平臺里面反響也非常好，它的上市時間現在看還有一點點早，但是肯定會加快進度測試等。