隨著國內(nèi)合資汽車品牌股比的全面放開，以及華晨寶馬已開先河，業(yè)界普遍認(rèn)為未來國內(nèi)合資品牌中能步其后塵的合資品牌，最大的可能性就是北京奔馳。因?yàn)樵谶^往的好幾年，北汽的自主品牌在市場銷量、營收、利潤等層面表現(xiàn)越來越差，北京奔馳產(chǎn)生的銷量、營收和利潤，成為北汽集團(tuán)絕對的支柱。2021年上半年，北汽股份實(shí)現(xiàn)營收903億元，同比增長16.08%，其中與北京奔馳相關(guān)的營收就占到了880億元，占比超過97%。所以現(xiàn)在的北汽集團(tuán)，對于北京奔馳，確切地說，對梅賽德斯-奔馳的依賴是非常嚴(yán)重的。

不過合資品牌股比放開之后，作為合資品牌絕對強(qiáng)勢方來說，梅賽德斯-奔馳應(yīng)該也會有自己的打算。因?yàn)樵谶^去這些年，北汽相當(dāng)于啥都不干，每年就從北京奔馳的營收和利潤中分走一大半，實(shí)話實(shí)說，這對于梅賽德斯-奔馳來說，完全是不公平的。因?yàn)榫退惴艞壉逼裉厮估菢釉趪鴥?nèi)建立獨(dú)資公司，并且自主建設(shè)生產(chǎn)基地、招收管理層和工人的話，以奔馳的品牌號召力和產(chǎn)品影響力，也是完全沒有問題的。那么問題來了，既然現(xiàn)在奔馳成為絕對的強(qiáng)勢方，為啥還要和北汽保持在合資品牌中基本對半的股權(quán)結(jié)構(gòu)。

日前，有媒體報道稱，梅賽德斯-奔馳與北汽集團(tuán)就前者擬增持北京奔馳股比的談判已基本完成，計劃于今年年內(nèi)對外公布。對此消息，梅賽德斯-奔馳和北汽集團(tuán)方面均表示，“沒有得到這方面的消息”。

實(shí)際上，關(guān)于北京奔馳股比變化的傳言，由來已久，準(zhǔn)確地說，當(dāng)華晨寶馬中華晨集團(tuán)和寶馬的股比變成了25%：75%的格局“落地”之后，很多業(yè)界人士的目光就轉(zhuǎn)向了北京奔馳，因?yàn)閺恼w格局上來看，北京奔馳和華晨寶馬是非常相似的，準(zhǔn)確地說，是北汽和華晨一樣羸弱，一樣缺乏技術(shù)和管理方面的發(fā)言權(quán)。而2020年10月梅賽德斯-奔馳旗下技術(shù)集團(tuán)退出奔馳和北汽合資建立的技術(shù)公司“北汽德奔”，轉(zhuǎn)為北汽集團(tuán)100%控股，就被業(yè)界解讀為梅賽德斯-奔馳對這家技術(shù)合資公司非常失望，并且退出該公司。而從那個時候開始，人們對于北京奔馳當(dāng)下的股權(quán)結(jié)構(gòu)能夠維持多久，就充滿了好奇，不過因?yàn)榉N種原因，至今北京奔馳的股比并沒有發(fā)生變化。

那么現(xiàn)在北京奔馳股比能否發(fā)生變化，還有待于繼續(xù)觀察，梅賽德斯-奔馳和北汽方面的“不知情”的說法也不具有參考性?，F(xiàn)在我們倒是可以展望一下，如果梅賽德斯-奔馳方面增持北京奔馳的股份，那么梅賽德斯-奔馳方面將獲得北京奔馳的控股權(quán)，獲得控股權(quán)之后，是不是會繼續(xù)通過資本運(yùn)作，將北汽盡可能邊緣化，就很有看頭了。

毫無疑問，之前華晨寶馬股比大變之后，當(dāng)時的華晨集團(tuán)董事長祁玉民曾經(jīng)聲稱，未來25%股比獲得的利益，一定會比現(xiàn)在50%還大！但是后面的情況是，華晨集團(tuán)以超過1000億元的債務(wù)被破產(chǎn)重組，華晨寶馬名存實(shí)亡，寶馬成為華晨寶馬絕對意義上的掌舵者。而且通過寶馬方面的運(yùn)作，現(xiàn)在的華晨寶馬高速發(fā)展，也和華晨集團(tuán)關(guān)系不大，華晨集團(tuán)徹底淪為一家爛尾車企，甚至有傳言稱，華晨寶馬或?qū)⒏拿麨椤皩汃R沈陽”或者“寶馬遼寧”，去華晨化將成為主基調(diào)。

那么我們現(xiàn)在假定北京奔馳股比也發(fā)生變化，梅賽德斯-奔馳方面一定是那個“拿大頭”的一方，那么不管北汽方面對外投資的部分，單說北京奔馳這一板塊，北汽方面能夠拿到的利潤一定會大大減少，而北京現(xiàn)代其實(shí)本質(zhì)上也是自身難保，所以還是要看北汽自主板塊的表現(xiàn)，不過我們無比遺憾地看到，北汽自主品牌板塊的表現(xiàn)非常差，北京越野板塊，BJ80、BJ90基本就是山寨產(chǎn)品，銷量完全可以忽略不計，BJ40作為越野車產(chǎn)品，受眾畢竟很少；而北汽新能源板塊，原來的北汽新能源現(xiàn)在已經(jīng)在國內(nèi)市場失去了存在感，新品牌極狐的定位模糊，市場銷量也很少，1月份兩款車銷量僅為827輛，從市場層面來看，未來恐怕也難成大器。如果北汽方面失去北京奔馳對半的股份之后，那就相當(dāng)于北汽被抽調(diào)了“脊梁”，因?yàn)橐揽勘逼灾靼鍓K的實(shí)力，結(jié)果恐怕大概率和華晨集團(tuán)一樣。

總體來說，對于北汽奔馳這個合資品牌來說 ，現(xiàn)在很多業(yè)界人士都傾向于認(rèn)為其股比出現(xiàn)變化的可能性是非常大的。當(dāng)然在我們看來，這種變化也是應(yīng)該存在的，畢竟在過去多年，北汽無論在技術(shù)還是在市場層面，表現(xiàn)都太差了。而奔馳在國內(nèi)的市場表現(xiàn)和利潤創(chuàng)造能力，顯然現(xiàn)在的股權(quán)比例是沒法體現(xiàn)出來的。當(dāng)然了倘若北汽在北京奔馳中的股權(quán)大減，那么北汽“躺賺”的日子恐怕就到頭了。