現(xiàn)在雖然還未正式進(jìn)入純電動(dòng)時(shí)代，但新能源的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆，在這個(gè)純電動(dòng)技術(shù)以及基礎(chǔ)建設(shè)還不全面的時(shí)代，混動(dòng)車型成為了最佳過(guò)繼品。而站在消費(fèi)者角度，20萬(wàn)以下就真的沒(méi)必要去選擇混動(dòng)車型了，安安心心選擇一輛質(zhì)量可靠，油耗偏低的純?nèi)加蛙囃?，?dāng)然，關(guān)鍵的問(wèn)題是，20萬(wàn)以下，混動(dòng)車型的選擇也真是不多。

20萬(wàn)以上的B級(jí)混動(dòng)當(dāng)為時(shí)下最佳選購(gòu)車型，而這個(gè)級(jí)別，也有理由成為競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)?？v觀目前的B級(jí)市場(chǎng)，像天籟、君威、邁騰等諸多車型都還未推出混動(dòng)車型，而蒙迪歐的混動(dòng)版，鑒于其目前燃油版銷量都拿不出臺(tái)面，所以混動(dòng)版也不在我們今天考慮的范圍內(nèi)。所以目前B級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)還是被雅閣以及凱美瑞混動(dòng)所霸占。不過(guò)大眾怎么可能放棄如此廣闊的市場(chǎng)，在全新帕薩特上市之后，緊隨其后推出了帕薩特混動(dòng)車型，帕薩特PHEV，正式?jīng)_擊B級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)。

與其說(shuō)沖擊B級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)，不如直接定義為沖擊雅閣、凱美瑞兩款混動(dòng)車的市場(chǎng)。介紹帕薩特PHEV之前，必須要解釋一下帕薩特PHEV與這兩款車的區(qū)別?；靹?dòng)分為兩種，一種是不用充電的增程式混動(dòng)，而另一外一種則是需要充電的插電式混動(dòng)，日系車從來(lái)都不主張插電式車型，所以雅閣和凱美瑞都是增程式混動(dòng)，好處是不需要加油，并且依靠出色的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，油耗控制也相當(dāng)出色。而帕薩特PHEV則屬于插電式混動(dòng)，插電式混動(dòng)的好處在于，在電量充足時(shí)，擁有比增程式混動(dòng)更低的油耗，并且可實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航，并且在政策上還能夠拿到補(bǔ)貼，甚至是新能源牌照，優(yōu)點(diǎn)比較多，當(dāng)然，值得擔(dān)憂的是在沒(méi)電的情況，油耗可能會(huì)比純?nèi)加蛙囆透摺＝裉煸蹅兙蛠?lái)了解一下，帕薩特PHEV，是否有實(shí)力砸雅閣、凱美瑞混動(dòng)的“場(chǎng)子”。

首先還是外觀方面，帕薩特PHEV與燃油版車型采用了完全一樣的前臉設(shè)計(jì)，下沉式格柵看起來(lái)確實(shí)要比邁騰更年輕時(shí)尚一些，不過(guò)在格柵邊緣處有PHEV字樣來(lái)增加辨識(shí)度。并且充電口也被設(shè)計(jì)在前格柵位置，這樣的設(shè)計(jì)就決定了，如果你在停車場(chǎng)安裝了充電樁，那你需要正著開(kāi)進(jìn)停車位，而不是倒進(jìn)去，說(shuō)實(shí)話，有點(diǎn)不方便。

帕薩特PHEV僅有兩款車型，并且燈光配置都是標(biāo)配全LED光源，照射效果出色。說(shuō)到燈光配置，高配車型更有10色氛圍燈，這個(gè)配置我個(gè)人非常喜歡。

而在側(cè)面，A柱下方面同樣有PHEV標(biāo)識(shí)在增加自己的混動(dòng)辨識(shí)度。而整體側(cè)面，尾部稍微有些溜背的設(shè)計(jì)，讓一直以商務(wù)著稱的帕薩特看起來(lái)有點(diǎn)小運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，不過(guò)總體看起來(lái)還是“四平八穩(wěn)”的視覺(jué)感受。車身尺寸方面，PHEV版比燃油版還要更長(zhǎng)一點(diǎn)點(diǎn)，長(zhǎng)寬高分別為4948*1836*1469mm，軸距2871mm，近5米的車身長(zhǎng)度，在同級(jí)別的優(yōu)勢(shì)不言而喻。額外提一下，混動(dòng)車型的輪圈樣式在燃油版中沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)，據(jù)說(shuō)，這個(gè)輪圈還對(duì)減小空氣阻力有幫助。

至于車尾，總體設(shè)計(jì)還算是中規(guī)中矩，最亮眼的當(dāng)屬大眾車標(biāo)下方的字母，具體含義相信不用我多言。此外，下方用鍍鉻飾條裝飾的尾排造型看起來(lái)也是非常不錯(cuò)。

內(nèi)飾方面，T字型布局算不得新穎，不過(guò)整個(gè)中控面板都有往駕駛席傾斜，比較人性化。中間實(shí)木飾板將面板分為上下兩層，層次感清晰，更增強(qiáng)了整體T字型視覺(jué)感受，此外，副駕駛面板的紋理飾板與空調(diào)出風(fēng)口搭配也是極為協(xié)調(diào)。中控面板搭載了8英寸中控液晶屏，說(shuō)實(shí)話，這尺寸在現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)新能源車型中，確實(shí)算小的，不過(guò)參考雅閣和凱美瑞，好像也符合合資車的常規(guī)水準(zhǔn)，多媒體系統(tǒng)支持車機(jī)互聯(lián)，語(yǔ)音控制，但不支持車聯(lián)網(wǎng)，同樣有點(diǎn)跟不上現(xiàn)在新能源的潮流。

駕駛席位置，方向盤(pán)還是熟悉的大眾方向盤(pán)，經(jīng)過(guò)真皮包裹，質(zhì)感不錯(cuò)。儀表盤(pán)無(wú)緣大尺寸全液晶，而機(jī)械儀表盤(pán)既然現(xiàn)實(shí)電量又要現(xiàn)實(shí)各種轉(zhuǎn)速信息，看起來(lái)還真是有點(diǎn)復(fù)雜。安全配置方面，兩款車型都搭載了6個(gè)安全氣囊，標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)，高配車型有主動(dòng)剎車，也屬于常規(guī)配置。

至于后排空間，還是和燃油車基本一致，空間還算寬裕，并且擁有三區(qū)自動(dòng)空調(diào)，以及可開(kāi)啟全景天窗，后排乘坐舒適性值得認(rèn)可。

外觀內(nèi)飾，與燃油版差距不是特別大，重磅的還是在于動(dòng)力部分。帕薩特PHEV搭載的是1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)最大功率210馬力，最大扭矩400Nm的電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，最大扭矩250Nm，電池容量為12.1kwh，來(lái)自寧德時(shí)代。變速箱則匹配的是DQ400e 6速雙離合變速箱。

僅看參數(shù)真的很難精確判斷一輛車的動(dòng)力強(qiáng)弱，實(shí)際駕駛來(lái)看，得益于電動(dòng)機(jī)的幫助，帕薩特PHEV加速表現(xiàn)很不錯(cuò)，尤其是剛剛起步時(shí)能夠明顯感覺(jué)到純?nèi)加推嚐o(wú)法給到的推背感。沒(méi)有實(shí)測(cè)，但官方給出的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.8秒，與2.0T高功率版成績(jī)基本相當(dāng)，我想實(shí)測(cè)應(yīng)該能夠更好。

這輛車的駕駛模式有5種，純電模式，混動(dòng)模式，電池維持模式，電池強(qiáng)制充電模式以及GTE模式。純電模式很好理解，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，全部有電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這也是插電式混動(dòng)車型的一大優(yōu)勢(shì)所在，官方給出純電續(xù)航里程為63km，說(shuō)實(shí)話這個(gè)成績(jī)不如比亞迪唐DM。而混動(dòng)模式就是發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作的狀態(tài)，當(dāng)電池電量充足時(shí)，也就是能夠達(dá)到像咱們標(biāo)題所說(shuō)的，百公里油耗控制到1.4L，當(dāng)然這是工信部，實(shí)際還得看具體駕駛工況。

電池維持模式就是保護(hù)電池電量，當(dāng)在高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)本身油耗就已經(jīng)很低，這時(shí)候最好的選擇就是維持電池電量到城市內(nèi)工況使用。而電池強(qiáng)制充電模式也就是靠發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電。最后GTE也就是咱們平常通俗理解的運(yùn)動(dòng)模式，這個(gè)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都將進(jìn)入最佳狀態(tài)，即便輕踩油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)也會(huì)同時(shí)工作（單純混動(dòng)模式下輕踩油門(mén)是電動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作）。

再回到咱們文章開(kāi)頭的疑問(wèn)，插電式混動(dòng)汽車電池電量不足的情況下，油耗會(huì)不會(huì)更高？據(jù)官方消息，帕薩特PHEV在電池電量不足的情況下，油耗為5.1L/100km，比純?nèi)加桶娓?。此外，綜合工況下，帕薩特PHEV可實(shí)現(xiàn)續(xù)航超過(guò)1000km。

綜上，帕薩特在顏值配置方面與燃油版基本沒(méi)太大區(qū)別，重點(diǎn)還是在動(dòng)力，而又區(qū)別于雅閣和凱美瑞的增程式混動(dòng)，帕薩特PHEV的插電式混動(dòng)優(yōu)勢(shì)在可實(shí)現(xiàn)純電巡航、綜合油耗低以及能夠拿到補(bǔ)貼和新能源牌照。目前，帕薩特PHEV的指導(dǎo)價(jià)為28.29-29.29萬(wàn)，補(bǔ)貼后的售價(jià)為24.99-25.99萬(wàn)，參考配置和總體性能，這個(gè)價(jià)格偏高，所以，面對(duì)雅閣和凱美瑞混動(dòng)，帕薩特插電式混動(dòng)也沒(méi)有壓倒性的優(yōu)勢(shì)，但分割一部分市場(chǎng)是完全可能的。