如今混合動(dòng)力車型，以其獨(dú)特的節(jié)能、適應(yīng)性廣的優(yōu)勢(shì)而著稱，受歡迎程度已經(jīng)越來越高了。毫無疑問，以豐田、本田為代表的日系品牌，以及以上汽、比亞迪等為代表的自主品牌已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域占據(jù)了不少先機(jī)。而中國市場(chǎng)的傳統(tǒng)強(qiáng)者——大眾，如今已經(jīng)稍顯落后了。好像他們的反應(yīng)速度非常快，一口氣就推出了很多很有競(jìng)爭(zhēng)力的插電混動(dòng)車型。比如今天這款插電混動(dòng)版的帕薩特，就是非常不錯(cuò)的一臺(tái)搶手貨。我們一起來看看吧！

雖然它是一臺(tái)獨(dú)特的插電混動(dòng)車型，但是它依然保留了帕薩特最經(jīng)典的飽滿大氣的外觀。從外表上看，它僅有的區(qū)別就是在前格柵的右側(cè)，增加了慢充規(guī)格的充電接口，以及隱藏的蓋板。而格柵左側(cè)則加上了PHEV的標(biāo)志作為區(qū)別。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)依然維持了新一代帕薩特大氣而精致、同時(shí)又不失科技感和現(xiàn)代感的造型。整個(gè)中控臺(tái)采用的是非對(duì)稱式的布局，中控臺(tái)朝向駕駛者一側(cè)，更加方便操作。稍顯遺憾的是，中控屏幕的尺寸有點(diǎn)小。中控臺(tái)的表面大量采用了鋼琴烤漆，副駕駛一側(cè)還用上了很獨(dú)特的橫線貫穿式空調(diào)出風(fēng)口。

后排的空間依然是帕薩特最擅長(zhǎng)的地方，光是腿部空間就已經(jīng)很寬裕了，足以翹起二郎腿，而且?guī)в泻笈懦鲲L(fēng)口、老板鍵以及大面積的全景天窗。

它采用的是一塊容量為12.1kW.h的三元鋰電池，放置在后尾箱原本設(shè)置備胎的位置，可以實(shí)現(xiàn)63km的純電續(xù)航里程。

而關(guān)鍵的動(dòng)力總成方面，它采用的是一臺(tái)以150馬力的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，搭配116馬力的永磁電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，綜合馬力210匹，搭配6檔雙離合變速箱，百公里加速僅需7.9秒，綜合工況油耗僅為1.4L/100km。

可以說，引入了插電混動(dòng)系統(tǒng)之后，帕薩特的競(jìng)爭(zhēng)力更加強(qiáng)大了，原本就是非常知名的經(jīng)典車型，這次通過引入PHEV車型，堂而皇之的把自己最招牌的1.4T黃金動(dòng)力總成引入，實(shí)現(xiàn)了性能和油耗的雙贏。唯一有點(diǎn)可惜的是，補(bǔ)貼后24萬左右起步的售價(jià)有一點(diǎn)偏高，但是能夠獲得不限行的綠牌，算一算也是性價(jià)比極高的。

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