且不論自家的帕薩特，就說說風頭正勁的凱美瑞和雅閣，今年1-7月份，它們分別累計收獲了101619輛和130360輛，均突破10萬大關。而大眾邁騰自從去年10月小改款之后，便開始出現(xiàn)下跌趨勢，今年1月降幅更是達到57.7%。而它1-7月份也只有9多萬輛入賬，今年或難再登頂。

豐田凱美瑞

不過邁騰怎么會輕易把捂熱的冠軍寶座拱手相讓呢？這不，大眾又打算推出2020款中期改款車型，而且為了增強競爭力，還不惜“觸電”，推出邁騰的插電混動版車型?？催@架勢，是要把凱美瑞和雅閣給拉下馬，重回巔峰呀。

本田雅閣

但是整頓歸來的邁騰真的能實現(xiàn)逆天改命嗎？在疆哥看來，不管是燃油版車型，還是新增的插電混動版，其實都是面子大于里子，想要上演王者歸來的戲碼是不太現(xiàn)實的。何出此言呢？咱們還是先來看看新車型吧。

首先是燃油版車型，從曝光的申報圖可以看出，2020款邁騰采用了家族最新的六邊形點陣式豎鍍鉻進氣格柵，內(nèi)部還增加了點陣式的鍍鉻錨點，兩側(cè)霧燈則改用了三角形設計。相比于現(xiàn)款車型，風格雖然變了一點，但其實還是大眾熟悉的那一套，與速騰、帕薩特甚至有點撞臉。

現(xiàn)款邁騰

2020款邁騰

新車的尾標下面也加入了“MAGOTAN”的英文標識，成為了繼輝騰、輝昂、新一代帕薩特、新途銳等車型之后再度將車尾加入字母的大眾車型。大家還記得當年“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”的順口溜嗎？輝騰引發(fā)的梗，如今邁騰也來湊熱鬧了，不過已經(jīng)沒有新意了。

現(xiàn)款邁騰

2020款邁騰

內(nèi)飾方面，與現(xiàn)款相比，新車換裝了新的D型三幅式方向盤，還升級了全液晶儀表盤，同時配有9.2英寸的中控儀表，支持Carplay、Carlife等智能互聯(lián)系統(tǒng)。整體還是大家熟悉的味道，只是在細節(jié)上做出改動。至于配置有沒有大的升級，還得等官方進一步披露。

現(xiàn)款邁騰

2020款邁騰

動力方面毫無驚喜，與現(xiàn)款車型保持一致，新車仍舊是280TSI車型搭載1.4T發(fā)動機、330TSI車型搭載低功率版2.0T發(fā)動機、380TSI車型搭載高功率版2.0T發(fā)動機，最大功率分別為150匹、186匹、220匹。在傳動方面依舊匹配7速濕式雙離合變速箱。

再來說說插電混動車型，從申報圖來看，邁騰GTE與燃油版車型基本一致，但在前格柵、尾標等細節(jié)處，均將加入顯示新能源身份的藍色元素。尾部設計也僅在細節(jié)上做出調(diào)整，例如尾燈組內(nèi)部取消了現(xiàn)款白色部分，尾部也加入了獨有的GTE標識。

內(nèi)飾也和燃油版車型保持一致，至于動力方面，應該是和帕薩特插電混動版同源，搭載的是一套1.4T發(fā)動機+電動機+三元鋰電池組組成的混動系統(tǒng)。其中發(fā)動機最大功率110kW，電動機最大功率85kW，傳動則匹配6速雙離合變速箱，百公里油耗可低至1.4L。

疆哥在想，大眾可能是考慮到凱美瑞和雅閣都有混動車型輔助，擔心新款邁騰不夠打，但玩油電混動明顯拼不過人家，就只能學著帕薩特一樣上個插電混動。由于是新能源車型，在限牌限行城市無需拍牌和抽簽，相比于雅閣或凱美瑞混動，在一線城市的吸引力確實會更大。

但是參考帕薩特混動月均2千左右的銷量，預計邁騰混動也不會引起太大的反響。而且其插電混動其實更多是參照帕薩特來做的，沒有太多的驚喜，還可能會和帕薩特混動同門相殺。

新一代帕薩特

因此燃油版才是邁騰能否復興的希望，但改款實在是不走心，疆哥小結(jié)一下：外觀有變化，但還是大眾萬年不變的畫風，談不上年輕；車標帶字母不新奇，梗已經(jīng)被玩爛了。內(nèi)飾小改，不予置評。動力不變，有點失望但又在意料之中。至于配置，按照大眾的調(diào)性，估計驚喜不大。

帕薩特插電混動

如今邁騰已經(jīng)沒有以前那般號召力了，卻還不加緊強力升級，反倒是沿襲其一貫“小改怡情”的作風，實在是搞不懂。而且消費市場是越來越傾向于年輕化，更加年輕的天籟、運動十足的凱美瑞以及時尚大氣的雅閣，日系三強都能明白的道理，邁騰卻還蒙在鼓里。

別克君威

邁銳寶XL

此外，相比于邁騰改款的小打小鬧，競品車型在設計、智能網(wǎng)聯(lián)或者空間方面的不斷探索升級，總有一天也會讓“一招吃遍天”的邁騰付出代價。與此同時，美系車型也在這個領域暗暗發(fā)力，例如新一代君威和全新邁銳寶XL，邁騰真的要醒悟了。最后疆哥想說的是，改款后的邁騰或許依舊能賣得好，但是想重回巔峰的難度將會越來越大，畢竟對手們都在順勢而變。