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邁騰想要做到真正的“后發(fā)制人”還是要等到“全新”二字的到來(lái)。

從8月的轎車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，大眾帕薩特經(jīng)過(guò)新車(chē)短暫的蟄伏期后用大幅的終端優(yōu)惠一舉將銷(xiāo)量提升到原有水平。而作為兄弟車(chē)型的一汽-大眾邁騰顯然有些坐不住了，即將推出新款邁騰，并且把字母放到了車(chē)標(biāo)之下，比當(dāng)年的輝騰在字體布局上更加寬綽，顯得更有現(xiàn)代感。據(jù)悉，新款邁騰將于今年第四季度正式上市銷(xiāo)售。

大叔秒變小鮮肉 新款邁騰更運(yùn)動(dòng)

作為B級(jí)車(chē)曾經(jīng)的“銷(xiāo)量王”，邁騰是B級(jí)列強(qiáng)中最后一個(gè)改款的車(chē)型，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的市場(chǎng)觀(guān)望和產(chǎn)品定位細(xì)化之后，邁騰的目標(biāo)顯然是“后發(fā)制人”。而邁騰的“后發(fā)”也許并沒(méi)有體現(xiàn)在這一次的中期改款車(chē)型中，畢竟細(xì)節(jié)的變化并沒(méi)有引起質(zhì)變，只不過(guò)是在順應(yīng)如今B級(jí)車(chē)的運(yùn)動(dòng)潮。比如取消中控石英鐘、把進(jìn)氣格柵改為孔式等，都是在迎合這個(gè)“運(yùn)動(dòng)”的時(shí)代，而并沒(méi)有像以前一樣引領(lǐng)潮流。

所以，筆者認(rèn)為最值得期待的邁騰，并沒(méi)有到來(lái)。只不過(guò)中期改款后，確實(shí)有了一些和以前不同的風(fēng)味。

邁騰前臉改變較大，采用了大眾最新的X設(shè)計(jì)元素，進(jìn)氣格柵保留了三條橫向的鍍鉻飾條，但尺寸有所加大，內(nèi)部還增加了點(diǎn)陣式的鍍鉻錨點(diǎn)，兩側(cè)的大燈采用全新設(shè)計(jì)，改用了三角形設(shè)計(jì)，整體淡化了一些商務(wù)風(fēng)，顯得更加年輕具有運(yùn)動(dòng)感。

當(dāng)然，外觀(guān)變化最大的就是車(chē)尾，MAGOTAN英文標(biāo)志轉(zhuǎn)移到尾標(biāo)正下方，邁騰也徹底成為帶字母的大眾之一，檔次感和辨識(shí)度一下提升了不少。既然從大叔變成了“小鮮肉”，怎么能缺乏運(yùn)動(dòng)感。尾部排氣管向來(lái)是塑造運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)元素，全新邁騰采用隱藏式雙邊布局，雖然沒(méi)有張揚(yáng)的“雙邊四出”、“中出排氣”來(lái)得那么直接，但內(nèi)斂中帶有一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感也確實(shí)是B級(jí)車(chē)常規(guī)的操作。不一定真正的做到運(yùn)動(dòng)，但至少是好看的、時(shí)髦的、不老套的。

新款邁騰除了前臉和尾部之外，其他地方?jīng)]有明顯的變化。在內(nèi)飾上，方向盤(pán)變成了D型三幅式方向盤(pán)，升級(jí)了全液晶儀表盤(pán)和9.2英寸中控，還是中規(guī)中矩的黑棕配色，還是熟悉的商務(wù)感。不過(guò)取消了中間的石英鐘，換成了帶有車(chē)型名稱(chēng)的LED燈還是多多少少與純商務(wù)座駕做了一點(diǎn)區(qū)分。只是這究竟能否得到消費(fèi)者的認(rèn)可，還需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

作為中期改款車(chē)型，在動(dòng)力方面并沒(méi)有改變，依然沿用了現(xiàn)款車(chē)型的動(dòng)力總成。不過(guò)，消息顯示，新款邁騰在燃油版之外，還增加了插電混動(dòng)版。插混版與燃油版造型各方面基本相同，動(dòng)力方面很有可能是參考帕薩特的插混來(lái)做。

實(shí)際上，延續(xù)老款的動(dòng)力組合完全可以理解，畢竟只是中期改款，并非換代車(chē)型。關(guān)鍵還在于現(xiàn)款邁騰的動(dòng)力組合技術(shù)成熟，消費(fèi)者也比較認(rèn)可，沒(méi)必要更新什么新動(dòng)力。再者說(shuō)來(lái)大眾也并沒(méi)有發(fā)布更新的動(dòng)力技術(shù)，所以大家還是正確的理解中期改款這四個(gè)字吧。

僅僅是中期改款 邁騰的競(jìng)爭(zhēng)力也許靠?jī)r(jià)格

如今的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)已不再是帕、邁雙雄爭(zhēng)霸的時(shí)代，日系雙雄的勢(shì)頭異常強(qiáng)勁，如果日產(chǎn)在解決“價(jià)格”問(wèn)題后同樣會(huì)變成日系三杰。這從2019上半年中級(jí)車(chē)銷(xiāo)量被雅閣“屠榜”的情況就可見(jiàn)一斑，并且相對(duì)目前帕薩特的打折價(jià)，雅閣還僅僅是“優(yōu)惠”，更何況后邊還有凱美瑞穩(wěn)定的輸出著對(duì)前端的壓力。由于傳統(tǒng)燃油和混動(dòng)車(chē)型的雙重進(jìn)攻，目前“兩田”的整體實(shí)力逐漸趕超德系，大眾的雙車(chē)戰(zhàn)略雖然在此前收到了非常好的效果，但近年來(lái)車(chē)市變化之大，已經(jīng)無(wú)法讓大眾始終沉浸在“黃金動(dòng)力”帶來(lái)的口碑。

當(dāng)然，不管是全新帕薩特還是中期改款邁騰，都增加了插電混動(dòng)版本。但實(shí)際上這不過(guò)是多一種選擇，或者給限牌城市一個(gè)機(jī)會(huì)的操作，甚至連“錦上添花”都算不上。就已經(jīng)上市的帕薩特插電混動(dòng)來(lái)看，起售價(jià)已經(jīng)在25萬(wàn)左右，而新款邁騰上市之后價(jià)格也不會(huì)出其左右。而反觀(guān)雅閣的混動(dòng)車(chē)型雖然沒(méi)有上牌優(yōu)勢(shì)，但價(jià)格還沒(méi)上20萬(wàn)，單純就油耗來(lái)看幾乎可以與插電混動(dòng)持平。那么帕薩特亦或是邁騰高出的5萬(wàn)元就成了“牌照費(fèi)”，并且北京的新能源牌照也已經(jīng)排到了多年以后。

而凱美瑞混動(dòng)版價(jià)格來(lái)到了24萬(wàn)確實(shí)優(yōu)勢(shì)不大，但這套動(dòng)力系統(tǒng)又是雷克薩斯ES的翻版，所以用更少的錢(qián)買(mǎi)一臺(tái)非“雷標(biāo)”的ES300h同樣是一種誘惑或者說(shuō)心理安慰。

當(dāng)然，對(duì)于邁騰來(lái)說(shuō)新款的推出，無(wú)疑增加了其產(chǎn)品的實(shí)力。其在外觀(guān)細(xì)節(jié)部分做出了改進(jìn)符合了時(shí)代審美標(biāo)準(zhǔn)。并且在內(nèi)飾的科技配置上也做出了相應(yīng)的調(diào)整，產(chǎn)品力、競(jìng)爭(zhēng)力得到了顯著的提升。再加上多來(lái)年良好的口碑，也是其它品牌B級(jí)車(chē)所不及的。

綜上所述，邁騰如果要重回巔峰、重奪“銷(xiāo)量王”的可能性并不會(huì)很大，但用產(chǎn)品力和口碑保持現(xiàn)有銷(xiāo)量水平并非難事。

還是前文那句話(huà)，邁騰想要做到真正的“后發(fā)制人”還是要等到“全新”二字的到來(lái)。