因“鎖電”丑聞被3.15點(diǎn)名，威馬這次真的“?！绷?/h1>

極智動(dòng)力 2022-03-21 17:09:35

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“自作聰明”。

自2020 年 9 月以來(lái)，威馬頻頻爆出多起自燃起火事件，曾在 35 天內(nèi)發(fā)生 4 起事故；2021 年 12 月又被曝出在 4 天內(nèi)發(fā)生 3 起自燃事故。而這些事故不僅沒(méi)讓威馬深刻反省、引以為戒，反而耍起了“小聰明”。

頻頻起火的自燃事件把威馬推上了輿論的風(fēng)口浪尖，為了息事寧人，威馬并沒(méi)有采用正面的解決措施，而是借由保養(yǎng)之名對(duì)車輛進(jìn)行了“鎖電”的操作。

根據(jù)多個(gè)威馬車主反映，迎新年用戶特優(yōu)活動(dòng)”活動(dòng)，將威馬EX5的車主哄騙到4S店做車輛檢查，在車主不知情的情況下，通過(guò)BMS（電池管理系統(tǒng)）的OTA（遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)）更新，把電鎖了10%降低電壓。

將車輛拿到4S店“保養(yǎng)升級(jí)”后，許多車主發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)電池續(xù)航能力縮減、充電速度慢等問(wèn)題。不少車主車主們懷疑廠商通過(guò)OTA升級(jí)的方式對(duì)車輛進(jìn)行了“鎖電”操作。通過(guò)第三方機(jī)構(gòu)對(duì)“保養(yǎng)升級(jí)”后車輛檢測(cè)的結(jié)果來(lái)看，涉事車輛充電樁顯示電量為100%，但在解碼器讀取到的實(shí)際電量只有 89%，至此，威馬“鎖電”一事也正式被證實(shí)。

不少朋友可能不明白，何為“鎖電”？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是為了保護(hù)電池，通過(guò)升級(jí)改寫電池管理系統(tǒng)鎖住電池的電力，從而降低自燃概率。

但“鎖電”的同時(shí)也會(huì)帶來(lái)一些“副作用”，比如前面說(shuō)到的續(xù)航縮水。除此之外，一定程度上也會(huì)影響充電速度；根據(jù)多個(gè)車主反映，以前威馬EX5快充充滿只需要1小時(shí)15分鐘左右，而現(xiàn)在得要兩三個(gè)小時(shí)，多了接近一倍的時(shí)間。

事實(shí)上，自去年7月以來(lái)，網(wǎng)上就出現(xiàn)了大量關(guān)于威馬汽車“鎖電”問(wèn)題的投訴，而投訴的原因基本都是“威馬EX5系統(tǒng)升級(jí)后續(xù)航里程下降嚴(yán)重”、“威馬EX5升級(jí)電池BMS程序鎖電導(dǎo)致續(xù)航下降”、“廠家未經(jīng)消費(fèi)者允許升級(jí)系統(tǒng)后續(xù)航減少”等等。

在此前工信部發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》上明確指出，對(duì)于車輛升級(jí)保養(yǎng)，前提必須要向車主告知在線升級(jí)的目的、內(nèi)容、所需時(shí)長(zhǎng)、注意事項(xiàng)、升級(jí)結(jié)果等信息。很顯然，威馬汽車的“偷偷鎖電”已經(jīng)屬于違規(guī)行為，同時(shí)也侵犯了消費(fèi)者的財(cái)產(chǎn)權(quán)和知情權(quán)。

但此事曝光之后，威馬汽車 4S 店仍拒不承認(rèn)“鎖電”一事，包括威馬汽車官方對(duì)此事也并未進(jìn)行公開(kāi)回應(yīng)，不負(fù)責(zé)的態(tài)度也讓威馬汽車登上了廣州3.15晚會(huì)的“黑名單”。

當(dāng)下，新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的主旋律，想要建立起良好的發(fā)展秩序那么產(chǎn)品質(zhì)量有所保障尤為關(guān)鍵。不能為了謀求“生存”而耍一些“小聰明”，也不能為了“脫身”而不負(fù)責(zé)任，否則將自食其果。如今威馬已經(jīng)成為眾矢之的，如若再不及時(shí)出面解決此事，恐怕這是真的“?！绷?。