最近林肯旗下的全新中型轎車—林肯Z迎來上市，售價(jià)區(qū)間是25.28-34.08萬元，和25.5萬元起的預(yù)售價(jià)相比，降了幾千塊錢，聊表心意。在這里必須承認(rèn)，林肯在產(chǎn)品布局的節(jié)奏把控上，做得很到位?！皣?guó)產(chǎn)三劍客”冒險(xiǎn)家、飛行家以及航海家的先后入場(chǎng)，憑借著頗高的性價(jià)比以及錯(cuò)位打法，很快就在豪華SUV市場(chǎng)站穩(wěn)腳步。如今在后勁尚足之際，直接重返豪華轎車市場(chǎng)，也算是攜勢(shì)而來。

從產(chǎn)品表現(xiàn)上來看，林肯Z也算得上是誠(chéng)意滿滿，配置方面像貫穿式燈帶、迎賓光毯、感應(yīng)式彈出門把手等同級(jí)少見的配置都能在林肯Z身上看到。全新的12.3英寸+27英寸貫穿中控屏幕雖然缺少了些設(shè)計(jì)感，但卻將車內(nèi)的科技感氛圍直接拉滿。2.0T+8AT的動(dòng)力組合，放在一款中型轎車上也算是駕輕就熟，當(dāng)然，全系標(biāo)配的ANC主動(dòng)降噪功能，也讓林肯Z的靜謐性得到最大保障。

超越同級(jí)的配置以及全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格確實(shí)讓林肯Z充滿了新意和誠(chéng)意，但要想實(shí)現(xiàn)大賣，仍需要面對(duì)種種考驗(yàn)。首先就是由于和福特蒙迪歐的“捆綁”關(guān)系，導(dǎo)致林肯Z身上的豪華光環(huán)大打折扣。

大家都知道，林肯已經(jīng)在北美市場(chǎng)叫停轎車業(yè)務(wù)，從某種意義上來講，這款車已經(jīng)算是“特供車”的范疇，而車企為節(jié)省研發(fā)設(shè)計(jì)成本，直接借鑒了福特中國(guó)設(shè)計(jì)中心基于中國(guó)市場(chǎng)審美需求打造的設(shè)計(jì)語言，也就是和福特EVOS、福特新蒙迪歐同套臉譜，并且搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)也都是CAF488WQC2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。所以我們看到這三款車除了在細(xì)節(jié)處有些許不同外，整體輪廓、尺寸、內(nèi)飾乃至動(dòng)力性能，都十分接近。

林肯Z和蒙迪歐相比，豪華感和高級(jí)感到底體現(xiàn)在哪兒？這是林肯首先要解釋的問題，隔開豪華和普通間的界限，并不是用一些花哨的配置就能彌補(bǔ)的。就像是凱迪拉克和別克雪佛蘭一樣，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，但前者是后驅(qū)呀，無后驅(qū)不豪華嘛。而從目前林肯Z的產(chǎn)品表現(xiàn)來看，并沒有看到比蒙迪歐更高階的憑證。

雖說林肯Z喊出了要對(duì)標(biāo)BBA 34C的口號(hào)，但橫置前驅(qū)+麥弗遜前懸架的配置，在面對(duì)眾多豪華車型的縱置后驅(qū)或四驅(qū)，以及雙叉臂和多連桿時(shí)，難免顯得有些空白無力。想要學(xué)雷克薩斯ES和沃爾沃S60那樣，品牌號(hào)召力和終端優(yōu)惠力度無疑又是橫在林肯Z前面的兩座大山。

林肯國(guó)產(chǎn)化后，在國(guó)內(nèi)豪華市場(chǎng)近些年確實(shí)稍有起色，并且今年還是林肯品牌誕生100周年的日子，底蘊(yùn)也算是有的?？蓪?duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，林肯在品牌塑造上，依舊是新生階段，無論是在品牌溢價(jià)能力、認(rèn)知度和市場(chǎng)認(rèn)可度上都有著很長(zhǎng)的路要走。不說BBA，單是和凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌的影響力相比，林肯也有著不小的差距。

所以要學(xué)雷克薩斯那樣品牌力反哺產(chǎn)品力的玩法，目前來看是玩不轉(zhuǎn)的。同樣，像沃爾沃那樣“以價(jià)換量”，林肯也是玩不起的，因?yàn)檫€需要為同平臺(tái)的新蒙迪歐，留足生存空間，否則就很容易出現(xiàn)兄弟相殘的局面。

從林肯Z的定價(jià)以及車輛配置來看，這款車未來或許并不像大家所說那樣，要和BBA以及一眾二線豪華品牌進(jìn)行死磕，最后的對(duì)手說不定會(huì)下探到普通品牌的B級(jí)高頂配車型，如凱美瑞、亞洲龍、雅閣、天籟、帕薩特邁騰之流。憑借著豪華品牌的加持，林肯Z完全可以通過“降維打擊”的方式，強(qiáng)行在豪華品牌和普通品牌中間的夾縫中分得一杯羹。畢竟同樣的價(jià)錢，配置相差不大，人們顯然更愿意選擇牌子更響的車型。

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